绿林好汉BYD

郑谊：内饰不用多说了，基本已经成了吐槽特斯拉时的保留节目。相信九成以上在25万价位考察过其他车型的人，在参观完Model 3的车厢之后，都不免怅然若失。 接缝大、质感差的老大难问题，首先就让Model 3和品质没了缘分。即便抛开这些，科技版满满的大屏配上横贯仪表台且极具年代感的木饰板，这混搭风格，也颇挑战很多人的审美底线。更不用提满车厢的硬塑料，简直是把国人对于车内饰“越软越高级”的认知按在地上摩擦。（新款中控台换上了皮质包裹物——编辑注）而且，Model 3不只材质硬，而是处处硬。其中，被抱怨最多的，一是座椅硬，二是悬挂硬。两者合力，足以打破人们对25万家用车行驶质感及后排舒适性的所有幻想。当然，也有不少人为这种硬桥硬马的体验倾倒。但可以肯定的是，它与主流人群认知中的品质，不太搭得上关系。真追求品质同时也对Model 3这样的产品有执念的，大可以看看小鹏P7和比亚迪汉。精致工艺、细腻材质、高级音响加上根据目前反馈不算差的驾乘舒适度，品质自然对得起20多万的价格。科技光环嘛，少就少点，反正品质一族们也不在乎。 缺点：1、后排空间小，配不上中型车的标准，如果满座5人，后座会挤得比较难受。另外由于电池把地板抬的较高，直接影响前排腿部空间，本人1.8米，驾驶位调到合适位置后，膝盖非常容易顶到方向盘和显示屏边。2、导航不好用，尽管引进了百度地图，但算法是特斯拉自己的，没有路况拥堵分析、路口放大、转弯提前提示、超速违章提醒等等，语音导航也比较笨，也不能登录百度个人账号关联收藏地址。3、可用续航少，我买了标准续航版，官标445公里，实际个人感受可用区间350公里左右。超级充电前20分钟可快速充到200公里，一小时左右充到400公里后变成涓涓细流，想充满100%的电量要2个小时以上。另外这车在停驶状态下也会掉电，特别是在室外停放很明显，哨兵模式下一晚上可掉15公里续航电量。4、配件收费高，家用充电桩8000块，移动充电线2550，直流适配器2750，遥控钥匙1200，脚垫1400。都不便宜，我觉得真正的韭菜是割在这里，因为如果你长期开特斯拉，大概率会购买这些东西。 优点： 1、最明显的是它具备油车无法比拟的优势，如提速生猛，毫无顿挫，车身重心低、转向灵活、整车驾驶乐趣高，开惯传统油车的老司机一上手产生很强的新鲜感。 2、AutoPilot自动驾驶好用，在道路标线清晰的高速公路、快速路上，可以完全放松手脚用AutoPilot驾驶，对于经常高速通勤的人可以大大减轻驾驶疲劳感，试过一些号称具备L2级别ACC适应巡航车道保持功能的传统汽车，总体感觉大部分都反应迟钝、车机笨拙，不好用，而Model 3的这套车机系统显得很聪明，识别能力好，可依赖性高。