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#点评我的车作为普通电车用户，我对比蔚来ES6的普通HUD和ET9的全焦段AR HUD后，感受最深的是两者的信息呈现方式和驾驶体验差异。 ES6普通HUD的优点是简单实用，能清晰显示车速、导航箭头等基础信息，不遮挡视线且无需低头查看仪表盘。但它的局限性也很明显：投射画面固定在前挡风玻璃的固定区域，显示内容单一，无法根据实际路况动态调整。在强光下偶尔会出现反光模糊，夜间虽然对比度尚可，但缺乏层次感。此外，导航指引仅以简单的箭头和距离提示为主，遇到复杂路口时仍需分心看中控屏确认路线。 ET9全焦段AR HUD则像给挡风玻璃装上了"智能滤镜"。最吸引人的是它能将导航箭头、车道线等虚拟信息精准叠加到真实路面上，比如转弯时箭头会动态延伸至对应车道，像科幻电影里的场景。15000-20000nits的超高亮度即使在正午阳光下也清晰可见，分层显示设计还能避免信息过载，堵车时自动切换近场关键信息。不过这种高科技也有代价：复杂的光学结构可能占用更多车内空间，后期维护成本更高，且目前对老旧道路的AR适配还不够完善，偶尔会出现虚拟标识偏移的情况。 我还是觉得，普通HUD适合注重性价比的日常代步用户，而AR HUD则是追求科技感和安全升级的选择。就像手机从按键机升级到全面屏，一旦习惯了AR-HUD与现实世界的无缝交互，就再也回不去传统显示方式了。
#蔚来ET9上市2024NIODay现场的氛围很热烈，但对于那些复杂的技术参数，我确实感到有些难以理解。这些技术确实非常前沿，需要更通俗易懂的解释才能让我们这些非专业人士更好地把握。新车型的售价为78.8万元，而限量首发版则定价为81.8万元，全国限量999台。我也参与了预订，期待着能够亲自试驾体验。从现场传回的视频来看，车辆的外观显得十分大气。目前只有4座版本，这可能会让一些家庭用户望而却步，但这也反映了一种市场细分和个性化选择的趋势。价格不菲，我也在思考，作为一款限量版车型，它在市场上的表现会如何，以及它将如何影响未来的汽车设计和技术创新。
#国庆出游记10月5日，驾驶纯电车ES6从合肥换电出发至黄山，为期两天的皖南自驾游，车上乘员两大两小，还带了很多的露营装备，NIOlife的二合一帐篷天幕一套，充气床垫、蛋卷桌、折叠椅、一桶水、被子，还有烧烤架、烧烤肉食，满满一后备箱，导航显示312公里，预计4个半小时，中途需要在G3京台高速丰乐服务区的换电站换一块满电电池出发，经过京台高速、德上高速和黄浮高速后到达黟县，因为是国庆节假日高速免费，过路费为0元，实际整个行程313公里，用时5小时17分，中途在石台县就餐40分钟，总的时间没有出入，综合耗电67.5度，百公里能耗21.5度，其中领航辅助驾驶了268公里，自己开行了45公里，大大减轻了驾驶强度，也是多亏了领航辅助驾驶。不知大家十一出游如何？
#用车心得中型SUV纯电的，讲实话比较担心ES6能耗问题，毕竟都2.2吨的重量在那。日常通勤就是上下班，接娃去游泳馆学游泳，再回家做个饭，时间差不多了再去接娃回来，这段单程就15公里左右，一趟来回就30公里了，中间大概有8公里的地面道路和22公里的高架桥路段，综合耗电大概是4.7度电，车速害的中规中矩，平均速度45这样，最快92这样，没有急加速也没有急减速，所以计算可得百公里能耗在15.9。和天气不热了，空调功率不高了，还有不激烈驾驶，应该能耗还是不太让人担心的了。
