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#挑战黄金右脚行程介绍👇：新都桥（满电出发）➡子梅垭口➡新都桥➡雅拉雪山观景台➡绵阳。全程743公里，中途不充电。 路况介绍👇：新都桥至子梅垭口136公里，路况一言难尽，全程到处都是炮弹坑，全程爬坡，回来时就是下坡。新都桥至雅拉雪山观景台86公里，路况良好，爬陡坡。雅拉雪山观景台至中古村125公里，路况良好，下山路段全是Z字急弯，海拔急剧下降。康定至绵阳，全程高速，速度130+，约400公里，海拔从2560米降至600米，也算是下坡。 充电🌈：新都桥充电桩很多，各家新能源都有自营桩，小鹏有目的充，也有合作站点。功率还行，大概120KW能吃满。整个川西充电价格略贵，1.6元/度左右。 产品体验🎉：高速上NGP基本上可以0接管，前提是你要求不高，我就不行，小P有时候变道不及时我就会手动纠正，当然，不管它也行。充电速度没得说，只要桩子输出功率够高，鸡柳都能吃满，这一点必须点赞！至于能耗，目前没有发现对手！
#人人写点评说实话，选择g6有很大一部分原因就是前排放倒功能！配上充气床垫直接纯平，能睡两大一小。一般的车都是后排放倒，但是后排放倒有个大问题，就是尾箱的行李无处安置，有的朋友说放前排，确实可以，但是你还是得挪进挪出不是，很麻烦！所以，对喜欢露营或者自驾游的朋友来说，个人觉得前排放倒才是yyds！
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哈哈哈哈：经常看到有些车主的综合能耗还不到11，那么问题来了，如果综合能耗不到11，那短续航版本66度电理论可以跑600公里，长续航版本88度电理论可以跑800公里，实际上大家有续航达到600或者800的吗？
#小鹏G6质量反馈7月11日提车，9月9日做首保，发现蓄电池异常，容量只有61%了（是小电瓶容量），两个月不到就这样了，极大可能小电瓶出厂就是有问题的！其他的异响类的就不说了，还能忍受。售后死不承认是质量问题，说这个是耗件，我只想说一句，耗件也不至于一个多月就报故障吧！为了这个蓄电池，前前后后跑了几趟，后来换了新的小电瓶，说补偿五千分，连我跑售后几趟的高速过路费都不够，别说耽搁我的时间了。还说什么五千分是人文关怀，拉倒吧，质量做好些就是最大的关怀，而不是逃避责任。售后真的拉胯！
博学的枫叶UkY：兄弟们，G9的夏测aeb好惨，50的速度都撞了，这个影响大吗这样自动驾驶遇到问题真的没事嘛，还有抢救空间么 在G9和阿维塔11里面纠结，一个舒适家用，一个华为加持有个性
懂车帝不要改我名字：之前有发过提车一周死机，有人喷我说360不能开久了为了我安全就死机了。还劝我不要上路开车，建议我开雅迪。我就想问，我现在正常开车都能跳出来莫名的死机，如视频所示。然后倒车影像无法使用，然后预碰撞系统又异常 请问喷我的阁下如何应对。 软件都做不好，两周出一次问题，这个频率你程序猿是幼儿启蒙办班学编程出来的。我就想问什么时候解决，真的垃圾至极 一说就是特斯拉问界也死机，电子产品，我只能说电子产品两周死一次机，每天使用时间两小时，等于每二十小时就死一次机，无法理解的
勇者和田3V9：首先800v高速不支持，最需要补能速度的高速场景就废了。 第二就现在极充一块5，特来电1块，你选哪里？？？我说95%的都选特来电了吧，到了800v那可是充电3块一度，你到时候选极充1块5还是800v 3块还是普通充1块？ 真是一群跟风的，除了u版 免费电的喜欢800v别的，你们充嘛？ 顺便说句高速普及800v涉及国有资产流失更麻烦
高山0723：订了580max,22.69,阿维塔深圳的说补贴优惠后可以25.5落地给我，有点心动要不要放弃2000订金去深圳提车阿维塔?
ZEREBAR：今天下午预约试驾小鹏G6，因为要等一个小时试驾车，在旁边飞凡试驾了F7。 试驾完两辆车，谈一下我个人感受： 1.F7在驾驶体验方面完胜G6。无论是方向盘可调节阻力还是底盘调教，F7给我的感觉不输传统豪华车，G6给我的感觉像是开面包车，又颠又莽。 2.两辆车的智能驾驶不相上下，G6高架错过出口（请帮我变道吧），F7智能驾驶感觉笨笨的。 3.F7外观比G6好看一点，甚至我觉得空间都比G6大一点。 试驾后我从内心更偏向购买F7，高阶版本租电（吐槽一下只有租电才能换电）落地大概16，G6落地大概24左右。那么我想问一下各位车主和准车主，为什么飞凡的热度和销量不高，是不是有什么隐性的缺陷是试驾没有体现的？ （我本人在上海，因为看到很多车主说除了上海不推荐如果只在上海开，是不是F7会更好一点）
#小鹏NGP驾驶体验小鹏NGP驾驶体验 大家好，我又来了，今天来和大家一起探讨一下小鹏的NGP驾驶体验。首先介绍一下我的小鹏友：小鹏G6 755超长续航pro版。于7月11日加入我的家庭，目前已行驶3000多公里，跑了两次川西小环线。高速跑的可能有1千多公里，...查看全文
单纯面条7h9：安全提示，强烈建议不要使用单踏板模式！！！ 目前官方还没给我正式答复，根据周围车友的反馈，以及我自身碰到的问题，可以很明显感觉到单踏板模式存在某些隐患，在同样路况，在极少几率会不触发动能回收的减速效果，或者说减速有几率不会达到原定应该减速的效果。 举个例子就是，同样一条路，行驶10次，假设50码速度行驶，抬起同样距离踏板，2秒钟都能减速到30码，但是存在极小概率评价，可能减速到40码，还有45码(跟空档溜车一样)，造成错过最佳制动距离 当然我没有量化的数据，这些都是凭借驾驶经验判断的，根据脚感反馈的动能回收拖拽感的异常，以及事后去看行车记录仪的结果 客服就简单一句，单踏板不是刹车，这个回答太官方了，没说是刹车，只是这个功能存在不稳定因素 现在不知道还有多少车主有遇到过，目前因为官方还没给到我这段时间的后台数据，只能建议目前先别用单踏板
一只小怪兽啊哦：小鹏G6，德阳首提！
#小鹏G6试驾体验今天在二环路上测试了一下g6的能耗，全程空调风量4档，26度，开座椅通风。低速就懒得测了，直接从80开测，这段路没有ngp，只开了LCC，表显能耗12.1！然后是90，开了ngp，能耗12.4，最后是100，能耗13.4。我发现90到100能耗加的有点多，想了半天才发现这段路有一个上坡，不管了，平时走总会有坡的，就按这个算吧！120不敢测了，毕竟不是高速，还是稳重点！ 总结一下： 80km/h 12.1 90km/h 12.4 100km/h 13.4 群里还有个兄弟能把能耗干到8点几，真的太牛逼了！我自愧脚法不如啊！自己不太懂，测的不精确，不过我又不是那些专业人士，这个数据也只是我跑出来的，所以不接受反驳哈！ 小建议: 能不能开通地上固定停车位记忆泊车功能？？？？应该不难吧！ 最后吐槽两个小问题： 1. LCC不是很稳定，遇到路面比较宽的十字路口，必然中断，因为十字路口中间没有标线，这点不知道小鸟的攻城狮们能不能通过软件升级来攻克，算力浪费那么多，不拿来用太可惜了！ 2. 充电桩太贵了嘛，五千块！害得我还去收个深蓝的！人家安装师傅还问我为啥不买小鹏的，我只好给他说你们深蓝的质量好！（实际上我心里在说，我脑子有病才去买5000的）师傅笑麻了！深蓝的桩才1400，还包30米安装，最后超了10米线，给了420！不得不说，深蓝的桩真香！晚上试了一下，6.8kw的功率，两毛多一度的电是真的舒服啊！所以，家充才是电车的终极归属！最后两张图是近本个月的平均能耗数据。
锦江杰洛特：选 580 Max 还是 755 Max？ 对比了也试驾了，对 G6 挺满意的。也看了不少提车车主晒续航表现，580 基本实际 400 多肯定没问题，775 跑 500 也没太大问题。 现在主要是选个续航了，求问下各位建议。 用车场景如下： 1. 80%以上场景为城市代步，郊区短途出游为主，400 KM 以上的出行场景不多。 2. 每年可能有一次 1200 KM 的长途回老家，但是不太强求非得开车。 之前没开过电车，主要想也想问下各位纯电车主的选择，实际能跑 400 多的纯电够用吗？ 会不会有什么特别不爽的点来促使自己换更高续航的车？
