认证：蔚来ES6车主·车龄1年
简介：FabulousAda！
KevinC675
八月回老家，全程高速在1300+km，从合肥到广州。 nio的换电站几乎在这条线上做到每200-300km一个换电站了，我没下过服务区，高速上我毫不吝啬我的电门，该超车超车，极好的加速以及悬挂质感给了我充足的信心去一路向前。这一点补能来说，蔚来真的好太多了。 一路上充电遇到了三次坏枪，一次跳枪情况，且充电均价在2块钱以上，而换电均价在1-1.5之间，最低一次好像是0.9？充电速度只有一台车的话在90kw左右，车一多，功率容易下降到60，80%之后充电效率下降比较多，所以我只有一次在服务区吃饭的时候充了会电，总结一下，还是换电爽。 所以在路上，我还没有看到哪辆电车像我这样开，如果像我这样子，电耗能控制在17以内的话，我会觉得这台车的电耗非常棒👍🏻。所以es6这个电耗，我觉得按照这个脚法还是很好的。高速100度电实际续航在350+km，而且还会有大概15%左右的存量，不怎么担心跑干，在中国东南部分不存在里程焦虑。 接着聊聊辅助驾驶，曾经我觉得辅助驾驶可有可无，这次大家可以看到我的行驶里程中50%以上都是辅助驾驶，高速大约80%的辅助驾驶，只有超车时我会手动介入，总体体验非常棒。自身刹车很顺滑，比城市nop好很多，而且一旦体验过nop+之后，我就再也不想自己开了，驾驶欲望只会在超车的时候有那么一点，一旦路上车很少，我就会调整到一个偏躺的姿势，nop+自行超车控速，体验非常非常棒。我也不是很敢超过144的最高速度，所以就控制在130巡航。但是nop+也会有这么个问题，就是高速变道太死板，从右边变道概率小，很喜欢从左边走，我知道这是法规的问题，但是有时候左边车道也很慢，过去后还是无法超车。另外，在慢车道的时候nop+会特别想往快车道变，哪怕慢车道更快，快车道有车，他也如此选择，此处可以优化一下。 综合比较nop+和nop的高速体验，nop+更加丝滑，但是因为一部分地区高精地图不足，还是会出现降级或者频繁切换的情况，所以这一块还是有很大的提升空间的。 最后输出一个观点，辅助驾驶是那种你有了就回不去的东西，千万别觉得可有可无，这玩意的可感知度是非常高的，只是大部分人压根没有体验过，只要有一次，你就再也回不去了
这一篇钓鱼，钓水军出来。 为7月蔚来的销量贡献小6一个！ 开了一下午整体质感真的太棒了，舒适和运动处理的无可挑剔，音响非常棒，按摩很舒服。加速很带感，从混动到纯电，拥抱新能源 车屁股太帅了 后面肯定要写长测评和能耗，黑子们等好了
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