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    华南城车神

    认证:奔驰GLB AMG车主·车龄4年

    简介:这个人很懒,什么都没写~

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    本周带娃去山东玩,阴差阳错,租了一个星期EQS(本来租的极星4,结果前一个客户想长租,平台说免费给我升级到EQS,我就答应了,净赚一千多哈哈) 作为一个电车爱好者+前AMG车主,我觉得说奔驰电车是杂牌,还是纯抹黑了。说说自己这一周的体验~ 几个优缺点 1.续航非常给力和准确,充满电显示690,实际上一箱电跑到1%,可以跑出680公里,而且其中还有三分之二是顶着130跑的高速路,全程空调还是开到的low也就是最低。接近100%,表显不打折,请问哪家“主流品牌”能做到 2.底盘,非常棒,又稳又整,空气悬挂无论高低速支撑都非常到位,过减速带或者接缝干净利落。尤其是高速公路变线,安全感十足。现如今的消费者被“主流品牌”把脑壳洗得一干二净,开车交给电脑,自己躺在沙发上就好。空气悬挂,双叉臂,哪怕调成一坨屎都可以自称“魔毯”[失望R] 3.后轮转向,租的是丐版,后轮转向没交钱只有4度,但是已经非常灵活了,5米3的长度,比极氪001和小米su7的转弯半径都小,倒车和掉头嘎嘎香啊 4.NVH,这个不说了,S级的标准,尤其是这玩意儿风阻特别低,所以实际就算130的速度巡航,基本也听不到什么风噪,以至于感觉不出来速度已经很快了。这个最开始我看测评也不信,结果自己试了才知道没有言过其实。 5.内饰豪华感十足,奔驰的设计风格我是喜欢的,“主流品牌”的简约风也能接受,但是成本谁高谁低,你坐进去的那一秒钟就知道了。神烦国产“主流品牌”为了节约成本还非说自己是设计风格清新,性冷淡,环保。 6.大灯。“主流品牌”没几个大灯够亮够智能的,可能他们觉得有激光雷达和摄像头再加处理器就够了,成本也低。话说EQS的L2也非常好用,EBA介入也相当的智能,但是亮着大灯跑高速,还是太有安全感。 缺点也说一些 1.这车整体开起来还是觉得有点“沉”,厚重感很强,包括刹车、油门的设定都很沉稳线性,明显不如自己的电车开起来辣么轻快。 2.后排座椅靠背太直了,坐久了,舒适感不如我的ID3和极氪X。 3.只有AMG EQS53才有四驱,这就是传统豪华品牌的特色,需要平衡的利弊太多。电动四驱这玩意儿没难度又没啥成本,就是不给你上 上述是自己开了一个星期的些许感受,总结就是“奔驰还是有点东西的”。而且人家只打折,不降价,更不会不一年改N次款。 传统品牌哪怕是做电车,它仍然是制造业。“主流品牌”哪怕只做电车,它仍然是互联网公司。公司性质和盈利模式的不同,决定了车主享受的待遇。大家买车前一定要有觉悟才行 #值得入手的新车 #新能源汽车 #奔驰EQS #小米su7 #极氪

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    谁在制造主动安全和被动安全性的对立?图1谁在制造主动安全和被动安全性的对立?图1
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    突破忍耐极限,返厂换主机咯~~图1突破忍耐极限,返厂换主机咯~~图1
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    ID3其实也没怎么降价啦,大家为何欣喜?图1ID3其实也没怎么降价啦,大家为何欣喜?图1
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    多图杀猫:极氪X提车1000公里小记图1多图杀猫:极氪X提车1000公里小记图1
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    感觉现在理想跟十几年前的大众很像也图1感觉现在理想跟十几年前的大众很像也图1
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    立贴为证,四驱顶配的价格一定高于28.5图1立贴为证,四驱顶配的价格一定高于28.5图1
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    试了一下,毫无乐趣图1试了一下,毫无乐趣图1
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    第一批交车的应该是五座四驱图1第一批交车的应该是五座四驱图1
    坐了五分钟就被熏出来了,这车好臭啊图1坐了五分钟就被熏出来了,这车好臭啊图1
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    1.个人很喜欢操控好的小钢炮,上下班通勤神器,id3开了一年多,什么都满意唯独动力太弱,有燃油性能车品牌的传统主机厂都这德行,死活不给上双电机,没办法 2.极氪这车轴距比id3小,尺寸略大,总体来说不至于太大,还能接受。如果试驾下来,底盘调教,悬挂,避震以及转向不逊于id3,那就等提车了呗 3.这车注定不会大卖的,准确的说本来就是小众车型,内地市场上所有的曾今的现在的性能小钢炮比如GTI啥的,从绝对销量上来说,都卖得不好~厂家出这种车满足下小众市场就行,走量不靠这种车型,利润同理 4.smart大聪明太高,操控非常一般,而且巴博斯版本并没有做相应的强化,X的副车架和id3一样,用了液压衬套,包括四活塞和打孔三,这些都是所谓巴博斯没有的 5.绝对价格上来说,便宜,而且沿用了001的金融方案,给个小几万的首付,剩下的基本就是白嫖。再说,我ID3上市就买落地都快18万了,满配,这车21个多我觉得相当合理啊哈哈哈。买这车的家里多半早就有充电桩了,所以送不送电或者桩啥的,都无所谓 6.个人觉得目前最大的槽点,还是天窗无法开启且没有遮阳帘,这纯粹是被带偏了,设计上的逆流。另外,没有门把手我无法接受,福特好的不学,学不好的。当然,日产的移动中控倒是学得不错。 7.续航我觉得应该和id3差不多,id3我长期暴力驾驶,每天90公里的高速路上下班,经常跑120-140,58度电的后驱开空调差不多夏天280公里,冬天230公里,市区跑夏天350,冬天300吧~这66度电的四驱,应该差不多 总的来说,等等试驾呗,好就提。另外特别一提的是,吉利系的销售、售后体系总是各种骚操作,从排队提车,到退定,到售后……消费者的体验相对其他品牌尤其是BBA,非常差,这车如果还这样那也还是算了

    ID3迟迟不出双电机,这个正好,下个单先图1ID3迟迟不出双电机,这个正好,下个单先图1
    实测id3的最高时速图1实测id3的最高时速图1
    试驾完毕,800V平台确实很香啊图1试驾完毕,800V平台确实很香啊图1
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    极氪001降价了图1极氪001降价了图1

    本来不想说这个问题的,只是有些返智言论确实看不下去了。 大概是从去年6月底开始吧,准确的说是从9试驾开始,“底盘软,开起来船,支撑性不好,操控性差”慢慢的开始与“家庭责任感,为家人牺牲乐趣”画上了等号。你说789底盘调校和操控的问题,马上就有“大聪明”来教育你,说买789的人,绝大多数都是BBA乃至豪车的OWNER。他们玩腻了,成熟了,懂得了为家庭奉献和牺牲,才会买这样一台软绵绵的车,自己甘愿当司机。想操控的时候,会悄悄回到自己的豪车上,独自去偷欢。 你有这样的抱怨,是因为你车太少了,自然达不到这个层次。经济基础决定上层建筑,归根结底你就是一个穷字,五个字就是又穷又自私~根本不是789的目标客户,你还好意思在这里吐槽?~ 在我看来,这是很明显的预设立场和偷换概念。 谁说过“车辆操控”存在的唯一意义是“自己爽”,操控就等于是“跑山、劈弯”?举个简单例子,我每天开100公里上下班,90公里高速路,深知高速路上的情况不是以你的意志我转移的。就算你再想当个好司机,再想佛系开,你也不能控制其它车辆的行驶。一旦前方来个急刹车,或者大货车突然压线过来,又或者路面上有障碍物入侵需要紧急变线等等,你这松垮的底盘,点头的刹车,轻飘飘的转向,软绵绵的支撑,以及不那么靠谱的辅助驾驶,hold得住吗?不要说这些情况概率低,生命只有一次,何况高速路上这些破事儿的概率并不低。恰恰789主要应用场景又是一大家子人自驾游,呵呵,不知道你们敢不敢反正我是不敢把一家人装在这样一个篮子里。 另外,谁又把“底盘调校”和“家人舒适”对立起来?我买小电电前经常开的是发现5,体积跟789差不多,空悬,高速路和市内不仅稳得一批,而且家人坐在后面没有任何晕车的感觉,完全不输公路坦克X5,除了第二排小马扎之外没有任何与不舒服有关的槽点。但是789不一样,89试驾带家人去,直接晕车。7是前几天自己去试驾的,底盘质感和悬挂支撑性稍微好点,但还是晃、点头,请问这与“家人舒适”有关系吗?事实上,这些“大聪明”总是提醒你,你觉得789开起来船,是因为你没开过好车,XC90、揽胜、添越、库里南都这样晃晃悠悠的,你这么吐槽本质上还是因为你穷啊!哈哈哈笑死人,都不想反驳~~我觉得编这些话术的人才是真屌丝,真的,你们老板今年挣辣么多,说好的13薪你们拿到了吗? 诚然,确实有很多真正的有钱人买了789尤其是9。但是人家买的并不是某些伪概念,人家只是单纯觉得网红产品买着好玩(当然我做不到,我真穷,哈哈哈),说不定还有带一波流量。事实上我一个群里好几个大G车主,都已经不怎么开8月底9月初提的9了,回到了自己的正经商务车上,有个还卖掉了。真正天天用789的,还是被伪概念洗脑的小布尔乔亚们~~~当然,这些“大聪明”们是不会告诉你的。 总结一下吧:车辆操控与爽关系不大,与安全关系很大。底盘调校与舒适性不矛盾,是正相关的。 最后总结:营销话术应该编,想出圈也没问题,但不要偷换概念,要厚度

    操控差是为了家人做的牺牲?图1操控差是为了家人做的牺牲?图1
    操控差是为了家人做的牺牲?图2操控差是为了家人做的牺牲?图2
    操控差是为了家人做的牺牲?图3操控差是为了家人做的牺牲?图3

    1.半幅方向盘,对于代驾来说非常不友好。想想你在头脑不清醒的情况下,如何给一脸懵逼的代驾小哥介绍使用方法?而且多数还是在夜间,有没有危险,自行判断~全幅方向盘呢?挡视线,尤其是仪表盘…… 2.carlog只有顶配,这点无法理解,这玩意儿应该不比激光雷达技术难度高吧,雷达都能选这不能选,不知道咋想的。事实上我个人非常喜欢这个功能,不是行车记录仪能比的,具体可以去知己APP看看L7车主们的作品 3.零重力座椅,个人觉得就是莫名其妙,因噎废食。考虑到底盘的运动性调校,零重力坐起来其实并不那么舒服,还牺牲了副驾驶、手套箱尤其是不能露营、床车了,只能憋屈的趟一边,无法翻身 4.升降屏幕,个人觉得设计过度,视野和适用性有冲突,不能兼顾,类似岚图free也这样 5.中间那块屏幕,感觉有点反光,没有触动反馈好像,另外就是储物空间确实不多,至少对于这个体积而言 好的地方也有 1.操控非常棒,终于有国产车把空悬玩儿明白了,开起来有普通卡宴,揽运的感觉,说大车都船的人不是蠢就是坏 2.音响非常好,终于不是蔚小理那样搞所谓全景环绕声,导致特供曲子好听,正常听歌不堪入耳 3.888的权益很划算,中低配性价比非常好 总之,不慌锁单,等三月底再说吧,电耗这些还未知,不做第一批小白鼠,毕竟45万的车了

    试驾完知己LS7,觉得不好接受的几个点图1试驾完知己LS7,觉得不好接受的几个点图1
    试驾完知己LS7,觉得不好接受的几个点图2试驾完知己LS7,觉得不好接受的几个点图2
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    试驾完知己LS7,觉得不好接受的几个点图4试驾完知己LS7,觉得不好接受的几个点图4

    10号左右销售给我说,14号就又要开始卖了,我就觉得诧异,不是限量发售早就抢购一空了莫,当初还要抽签,跟开盘似的去化率100%,怎么又拿出来卖了呢?是捂盘了,还是应广大群众要求把好东西又拿出来?带着这些疑问,去试驾了一下,感觉这车能卖好才怪,估计应该是清库存 1.加速号称3.9,这个对于电车来说不值钱,但是刹车不咋地,前段还是虚,高速路上猛踩没信心。下来一看,原来前后都是单活塞,说实话这年头4秒左右的车配单活塞的确实不多见,好像也就吉利敢这么搞 2.悬挂偏硬,其实硬也无所谓运动型嘛,但是这车滤震不行,韧性不足,高级感缺失,细碎震动挺多的尤其是过减速带或者高架桥接缝的时候感觉有多余的信息传递出来。后来查资料,原来这车没有用液压衬套,后悬挂仍然是普通多连杆,难怪比我便宜十万的id3体感差距明显 3.转向轻,普通版没问题,但是这个巴博斯速度起来后仍然没有足够的转向手感,结果还是没信心 4.28万的价格说实话贵了,纯粹就是多了一个电机+logo,比普通版贵个六七万,但是车身硬件并没有得到相应的强化 5.我很喜欢小钢炮,但小钢炮的前提堆料得到位,机械层面得调校好,同尺寸有ID3珠玉在前,有即将上市配置更到位的换壳车极氪X大兵压境,这车真的是悬了 6.我接受订阅功能,但非常讨厌抽签的营销方式,让我想起了十几年前在深圳买第一套房子的时候开发商捂盘惜售 最后为这次购买巴博斯的大聪明车主点赞 #smart #smart精灵

    smart大聪明巴博斯又上市,相当尴尬图1smart大聪明巴博斯又上市,相当尴尬图1
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    这个大天幕感觉要逼死强迫症……图1这个大天幕感觉要逼死强迫症……图1
    说ID3高速性能不好的进来看看图1说ID3高速性能不好的进来看看图1
    小鹏G9吹的辅助驾驶也就长城摩卡的水平图1小鹏G9吹的辅助驾驶也就长城摩卡的水平图1
    小鹏G9吹的辅助驾驶也就长城摩卡的水平图2小鹏G9吹的辅助驾驶也就长城摩卡的水平图2
    今天看车明天试驾,丐版最合适准备锁单图1今天看车明天试驾,丐版最合适准备锁单图1
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    今天去试驾了阿维塔11,开了差不多50公里吧,高速路和普通市政路都走了,总体感觉比较失望 1.底盘质感太差,毫无厚重感,更谈不上高级感,整个车速度到80往上有发飘的感觉。滤震不行,路面稍差屁股和手上就会有反应,销售解释这是运动调教有点硬,哈哈要不是我有运动型车我就信了,就是没调好 2.猛吹的驾驶辅助,刹车特别猛,而且还是距离很长的情况下就大力刹车,完全没有老司机的感觉,一路上差点被追尾两次,完全比不上我的大众小电车的丝滑,现场销售表示比较尴尬。而且那个自动变道好恐怖,没有预兆一下就自动变了,惊出我一身冷汗 3.音响差,硬件不行,谁来调都是一样的,总之不符合我对30多万车的预期吧,和理想啥的一丘之貉(差哈曼小柏林太远) 4.前排后排坐垫都比较短,坐起来不大舒服。这还据说是已经加长过的,有些无语。而且naqqa皮质有点硬啊,不怎么舒服 5.后备箱受制于造型,可用空间不多,而且不是掀背,没法躺进去也就无法露营 优点就不说了,造型独特,内饰相当有设计感,这也是之所以我会去试驾的原因,毕竟选车首先看颜值,而且又是重庆造,我习惯于支持本地企业的。但是无奈比较失望,感觉这车里子本质上还是一台精装版的unik idd…… 最后还是表扬下销售,态度不错,专业知识也是到位的

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    看了也试了,这么说吧,优惠完26落地这个价格妥妥吊打所有同级别竞争对手 底盘的质感,操控性,避震,NVH,内饰用料,后排空间和舒适性,综合起来绝对这个价格区间的最佳。 idrive8我个人认为非常好用,L2表现老司机不会画龙,过弯侧向支撑到位,过减速带拉的住车身,地板油体感舒适,目测01接近六秒。 当然,I3对后桥空气悬挂的条件也让人印象深刻——是的,26万的宝马标配了空气弹簧。各种模式区别挺大而且都很到,单踏板模式标定比特斯拉更为激进 不要说买这车是买标,这车的状态挂个众泰也是值得买的,何况宝马标值钱吗? 不要说这车油改电,只看疗效不看广告,被懂行的人喷成妥妥工业勒色的增程式不也卖得很好 唯一的缺点我觉得就是续航短了点差不多电耗17个,重庆冬天或者夏天开空调续航估计不会超过350,跑高速更低。不过这没所谓,反正电动车就是市内开好了。 最后看看26万这个价格都有些其它啥玩意儿吧,毛豆三毛坯房,不让强制单踏板,后排难受的死,充其量就是一人吃饱全家不饿,天上天下唯我独尊,不在乎其它人想法很自我的小年轻的玩具和社交工具。另外还有小鸟p7和山寨凯美瑞筷子悬挂的比亚迪汉,当然还有喷粉的海洋系列…… 本人不是宝马粉,豪华品牌只买过其它品牌的产品,目前代步电车是ID3,以上纯个人真实体验,不喜勿喷

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    等了整整57天终于提车啦 小黄黄回头率还是很高的 提车直接去公司上班然后回家,一共95公里 其中高速路差不多80公里,速度没下过110 掉电显示19%,续航仅仅掉了40公里…… 感觉还是可以的,远远高于预期,哈哈 加上这车操控很准很灵活,隔音降噪也不错 动力虽差了点但红绿灯起步也够了 所以两个月的等待是值得滴 说真的,车好不好不能光看账面数据,对于电动车而言,更不能只看所谓的智能化配置。其实在我看来车的本质还是开,我试驾了很多很多热门的电动车,唯一能够做到有驾驶乐趣,可以让我感到边开边笑,觉得“嘿,真有意思”的,只有特斯拉毛豆3和这个ID3 同期也定了特斯拉3P,但是因为已经有了AMD,所以对加速的感觉并不是特别的渴望,反而ID3这样的小巧灵活类型,深得我心。所以把特斯拉的单子改了延后,然后首先提了这台车。 至于很多人把这台车和海豚进行比较,我只能说要说好不好,必须要去开一下,同时还要把底盘升起来看看做工用料,看看底盘结构,这台车很多好的地方正常看是看不到的 退一万步说不看这些机械技术层面的问题,光看ARHUD和那一对效果不逊于奔驰几何多光束大灯的ID矩阵大灯,任何一个品牌的选装价格都不在3万块钱以下,减去这3万块,是不是价格就已经和海豚差不多了呢?

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    今天定车了,黄色,据说等很久要图1今天定车了,黄色,据说等很久要图1

    电动野马GT,加速更暴力,更快,外观设计更肌肉,更man,V8的野马原厂声浪让人热血沸腾~但是配置比较简陋,更像一台传统的福特车,不知道年轻人会不会喜欢,反正我80后还是蛮习惯的 极氪001试驾的顶配,配置更高,科技感更强,豪华感更有强,加速体感和电马儿差不多,数据上稍微慢一点,空气悬挂在激烈驾驶的时候(AMG开习惯了,试驾警报一直报警哈哈哈),反而成了累赘,~所以如果同志们追求驾驶乐趣的话,建议不要选空气悬挂的版本,但是机械悬挂具体好到什么程度,因为没有试驾车,所以不知道,仅为猜测 另外单独说一下001的空气能挂,最近各路媒体吹得很神。在最高的情况下路感是很模糊的,震动过滤不错,值得好评。但还是刚才那句话,如果说在激烈驾驶的时候,哪怕调到最硬最矮,仍然无法支撑起较为激烈的变线,穿插,地板油猛刹车一类。举个例子,和Macans或者揽胜星脉的空气悬挂,差距还是明显的 空间方面,电动马达后排空间,横向和纵向都差于001,但是头部空间要更好(其实差距不大) 价格方面,001顶配裸车不到36,电马儿GT37,限量版38,这年头的电车越来越像电脑了,硬件标准化,供应商同质化,价格也趋同,唯一的区别就是品牌和设计 最后个人觉得这两台车虽然加速差不多,但是完全是两种性格,而且都还不是尽善尽美,都有提升空间 听说001试驾预约要很久,销售给我讲重庆只有一台试驾车,试驾都已经排到下周末,我今天路过运气好,第1组客户迟到,所以说我直接就开上了,哈哈

    试驾极氪001和野马GT,无比无伤害图1试驾极氪001和野马GT,无比无伤害图1
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    试驾极氪001和野马GT,无比无伤害图8试驾极氪001和野马GT,无比无伤害图8

    先说缺点 1.隔音一般般,可以理解为福克斯的水平 2.大灯不咋地,亮度还行,就是没有随动转向,不高级 3.音响凑合听,10个喇叭,没有环绕,中置能不能发声不清楚(回音壁如果有三个喇叭则中置不发声) 4.后排纵向空间较小,我172没问题,180以上目测够呛 5.转向略有虚位,和我的35有较为明显的差距 6.系统UI设计比较简单,缺乏科技感,中控大屏造型,见仁见智 再说优点 1.加速十分暴力,3.65不是吹的,不羁模式地板油直接高潮了,245的胎我踩了几脚没有出现打滑 2.轮胎胎壁有45,这点太好了,不容易爆胎~绝大多数5秒左右甚至更快的车无论油电都是35的胎壁,坦白说我根本不敢地板油或者开快了,国内这路况,分分钟爆胎 3.底盘整,回弹干净利索毫无拖泥带水,这是福特一贯的优势所在 4.走了重庆著名的长和路,连续3个360度转圈下山,速度放到70,悬架的支撑非常到位,完全可控 5.V8模拟音浪配合到不羁模式,给人的感觉就是肾上腺素飙升,这是其他电车没办法给的,当然100多万的保时捷Taycan除外 6.外形非常的阳刚,肌肉线条突出很有力量感,和目前电动车绝大多数采用的圆润造型有很大的区别,反正我个人很喜欢 7.没有强制动能回收,舒适模式下跟油车一模一样,不羁模式下,类似于特斯拉最低的回收档位 8.前备箱有出水口,可以放一些湿的东西 总结: 4秒内的车,yp,汉,电马儿,我要买肯定是这个,轮胎太重要,强制动能回收太难受

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    前几天偶尔路过ID Store ,被萌凶萌凶的ID3种草了 今天趁休息,专门跑出去试驾体验了一下,差不多20分钟吧 先说结论: 加速:一般般,7.5秒左右,18万的油车基本也是这个水平,与电动车给人的印象很不一样,更不要指望特斯拉P版或者福特电马GT的那种疯狂推背了。 刹车:前段软,稍微深踩才来力,最开始不习惯,开了五分钟后习惯了,实际制动效果也是可以的。特别说一下,很多人喷鼓刹,其实我个人并不介意鼓刹,因为我第一台福特车就是鼓刹,开了5年安全得很。问了下销售,这个鼓刹是因为集成了一些设备在里面,不仅仅是刹车,所以选择的鼓刹的形式。大众集团的电动MEB平台今后出来的都是鼓刹,包括ID4/6以及即将上市的电动奥迪电动Q4/5,不过保时捷今后有没有不知道。 底盘:不得不说,这个底盘是我开过的电车中最舒服的之一,整体性非常好,滤震也好,底盘非常Q弹,过减速带或者小坑,弹起来后会马上压下去,感觉被死死的拽住了,我自己是没察觉到有什么多余的横向或者纵向摆动。个人感觉,属于电车的第一梯队,有高级感,毕竟大众比较高级嘛,哈哈哈~~其它差不多的就是蔚来了。 悬挂:这个很有意思,虽然是麦弗逊,但是给人过弯的信心很足,重庆机场路的匝道我进弯跑个70不带刹车是没问题的。另外,得益于后置后驱,还有五连杆后悬挂,转弯半径很小啊,掉头啥的很开心。还有就是指向很准,基本没有虚位,十字路口转弯可以用很快的速度“拉”过去,跟我家那台35很相似的感觉,有意思。 动能回收:D当跟油车一模一样,敲黑板了,是一模一样,没有任何拖拽感。在B档下,跟特斯拉最轻的回收档位非常接近。 视野:这车小,但是视野不错,A柱有三角窗目测盲区不明显,而且前悬短,视野就更好了。后排因为坐姿高,所以空间感不错。特别表扬后排座椅的坐垫长度非常好,185的人做进去,大腿支撑也十分到位,这在偷空间盛行的今天,难能可贵。 配置:首先音响十分垃圾,只有5个,我也是无语了,只能用来听收音机。智能化系统该有的功能都有,啥L2驾驶辅助一类的,不过十分的不炫酷,分辨率也不高,估计年轻人要重点考虑这点。另外就是前排作为带独立扶手,这点和路虎很像,哈哈哈我超级喜欢这个配置,开车左手拿方向盘的时候,右手好轻松。 特别要表扬的:这车有HUD,而且带AR导航,这个对我这样用习惯的人非常友好(奔驰的实景穿越导航),但是因为AR导航有一定的景深,不知道没用过的会不会晕车?此外,这车的大灯,真是牛逼,实际效果不比35的几何多光束差,无论是亮度、照射范围、自适应的敏感度、随动转向的灵敏度……老司机才知道,好的大灯可以直接提升车辆的安全性甚至豪华感。20万以内的车,有这种大灯的,估计独此一家了吧。有时候觉得很无奈,新势力也好,比亚迪、特斯拉这种老板凳也好,为啥就不好好做一下灯光呢? 个人总结:这是一台操控性很好,开起来很好玩的车;这是一台科技感不高,但是舒适性和便利性不错的车;这是一台关键位置没掉链子的车,性价比不错~~想想看,这一对大眼睛要是放比亚迪海豚上,价格不也就差不多了? 其它没了,纯粹是试驾后的个人感受,因为最近两台车一台油耗20,一台油耗15,动了买电动车的念头,所以集中试驾了不少品牌。仅代表个人看法,不喜勿喷,哈哈。

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