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#爱车智能化优缺点我的 Model Y 电池衰减（长续版本） 刚才算了标续的，现在算一下我的长续版本的MY 我的长续航提车的时候表显495公里，现在一共开了将近17000公里了，充电90％表显续航435,这么算充满就是483公里。 对比提车的时候少了12公里。大约衰减了2.4%。 按照销售当时说的是每一万公里大约衰减1%。如果这个衰减是固定的，那么16万公里跑完特斯拉的电池质保电池衰减22.6%，到时候满电表现续航里程为385公里左右。 这个衰减你能接受吗？ 按照目前老车主的数据呢，普遍都是在前面一两万公里衰减快一点，后面基本上衰减很少了。但是这个还是需要自己靠时间去验证。 希望能对那些对特斯拉处于观望状态的朋友提供一下参考。
#新能源冬测观后感感觉整体成绩良好，没有特别突出的，也没有特别的短板，下面简单说一下自己的想法。 1，实际modelY使用时是可以提前把电池预热的，充电速度会有明显提升。这个对实际使用体验我觉得还挺大的，应该加上测评。 2，特斯拉的超充布局想对比其他品牌，有巨大的优势，在冬季使用时，只要在车机上选择要去的超充站，那么特斯拉会自动开始把电池预热。一个靠谱的充电站，对里程焦虑这个可以完全无视。 3，特斯拉的热泵空调对续航影响不大，特别是环境温度特别低的时候，我感觉这个热泵在-10度到0度我觉得提升会更大。 4，冬季日常使用时，推荐把胎压调高。车机表显2.9-3.0最佳。 5，在冬季，雪地轮胎远比四驱重要！安全第一，换上雪地胎才是王道。 6，不管是磷酸铁锂还是三元锂电池，大家谁也别笑话谁，当气温足够低，都是五十步笑百步。 7，东北或者低温较低的地区，而且没有家充的，强烈不推荐买电车。除非家里有一辆油车，不然你就知道电动爹仨字咋写。 8，冬季特别寒冷的时候，电车只能短途代步，跑长途真的不要冒险了，什么续航1000公里，续航800公里的，在绝对低温面前，只能短途跑一跑，长途高速电耗都是翻倍的，起步30-40电耗。 国产车有几款真的挺棒的，颠覆认知。
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闲人吴1：宝马在侮辱我们的智商，试探我们的软肋，割我们的韭菜，蔑视中国的市场，一点诚意都没有。 这车销量能上千吗，破百都难！
