两年，又到了换“玩具”的时候了。之前尝试的都是街车和仿赛车型，这次想换个舒服些的巡航骑姿。和车友们连续三周相约巡店，从国产、合资到外资品牌均看了一遍。之前外资只了解和信任日系品牌，这次换个外资品牌试试。说到外资品牌美国的哈雷戴维森、印第安大巡航车型很多，但美式重机车更适合跑高速公路，高速路没有什么美景，对于我来说更偏向车的性能。毕竟也曾经是Hayabusa车主。奥古斯塔真是机车界的艺术品太小众，之后的维修、转让、掉价都是坑。（这不两月前的五折售，让多少车主像土拨鼠一样的撕嚎。）BMW德系车型设计大气品牌认知度高，技术成熟且操控顺畅丝滑。但感觉你要不任职个CEO走西装暴徒范儿的话，还是等50岁后再来体验她沉稳&amp;安全的驾乘感。     这一圈下来印象最深的就是Ducati了，圈内一直盛行着那个称呼：“尊贵的杜卡迪车主”。进门就被展台上的Ducati-X DIAVLE 1260S所吸引， 将巡航定义意式美学体现的淋漓尽致。在看到配置介绍：巡航模式下典型的“低扭刺激”体验，也坚持地展现了杜卡迪所独有的运动骑行中带来的血脉偾张，这就是杜卡迪XDiavel 中的 X 奥义之所在。两个字，完美！有着澎湃动力、意式美学、美式巡航、饱满电控于一体的“X鬼S”，这正是我所想要！25.8万的裸车价还是让我暂缓了那股冲动。三个月之后，依然一直惦念。于是决定不枉青春，无冲动不“魔鬼”，为热爱买单。付个首付+24期贷款（文字上是这么表达的，内心的OS只有表情包捂脸哭泣的笑脸。）也深刻地理解到“尊贵的杜卡迪车主”的内在尊贵。 但这个选择无论是驾乘感、动力上、无论是在大众的眼球里，还是在车友们的组队中都能让你很满足。 车辆优点： 1.       外观设计：设计是最大亮点，标志性的LED光源前大灯、油箱两侧亚光银logo、满满的机械感、义式美学的单摇臂将炫酷的后轮刀锋轮毂+240恶魔宽胎无遮挡的完美搭配、低重心755mm的座高。 2.       电控安全：多重驾驶模式、牵引力控制系统、强力发车系统（DPL）、弯道刹车防抱死制动系统、电子巡航控制等，更舒适、更准确、出行更安全！（跑山弯道沙石打滑能及时调整全车重心） 3.       动力：当2000转的低转速时就能释放出98NM的强力扭矩，即给即有。5000转开始时就能迸发出128.9NM扭矩，让巡航骑姿车型也能持续享受推背感。 车辆价格：裸车258000元（上个交强险+三者100万就够了，商业险不说很少公司给上，14000元/年可还行，节约出来应付跌价。） 车辆保养：去4S店的话一般保养大约1600-1800元/次，相对专业的俱乐部根据你所选机油品牌规格也就900-1100元/次。一般保养是5000-6000km，我一般是根据发动机声音来判断机油的衰减，一般在3500-4500km保养次。各类进口及合资机油试了一遍，针对此车最佳机油为：壳牌-爱德王子全合成-动力巅峰（15W-50）机油（188元/升）4升购入还会多余些。KN的机滤（110元左右）、KN高流量油性空气滤芯（500元左右）为最佳。 车辆改装：     AEM后链轮盖（防摔)2900元、AEM后传动轮盘刀锋牙盘三件套  10500元、车工改装轴心垫片750元、Performance后牙盘盖 1880元、 CNC Racing离合器下泵1380元、Rizoma反光镜 3600元、Brembo刹车片金片（前轮）420元、Brembo刹车片金片（后轮）720元全车隐形车衣 4800元、KEVTU 胎压监测器T1S  498元。       吐槽车辆： 1.       杜卡迪夏季高温烤腿+烤蛋的缺陷就不多说了，与“尊贵车主身份”齐名。 2.       车龄1年后夏季有时油表显示不正常，满油与下限间比“变脸”还快。让你都不敢使劲儿拧了。大部分都是在高温的夏季，地库歇会儿加箱新油有时就好了。 3.       车龄1.5年时前减震渗油、漏油也是通病了。原厂油封一千多一个啊同志们，还要等订货。国产的200多一对你也不敢用啊，台湾省加工的600元/对也只能取中选择了。质保期内渗油到品牌店说我这状况不严重，要搞成大量漏油他们拍照上传系统认可才能实行质保，他们服务口碑也就不多说了。（不浪费时间跟他们摆头了）自己花钱外面修去。 4.       依然是夏季高温天气，拧狠点儿减挡时行进中就灭车。有时能续着打着，大部分都滑行到阴凉地儿凉快一首歌的时间就能恢复。 5.       电瓶质量过硬，基本上地库四季一枪着。但电瓶位于发动机右下方，要想自己拆电瓶还真个工程。设计还算合理在后座底下单独设有充电接口，但车也上不去电梯没法跟我回家充电啊。解决办法也有，要么地库找配电箱自己私接电源插板进行充电、要么放在车行充电，或者你家有蔚蓝这样的电动车使用配套的逆变器充电，俩车挨一块立一宿。 6.       杜卡迪不改装那她的个性何在呢？最适配其的五大改装件品牌：AEM、Performance、CNC、AELLA、Rizoma。AEM算这里最贵之一，但花万元购入的后传动轮盘刀锋牙盘三件套装上刚帅两周传动皮带就出现框量与护板摩擦。赶紧到店车了一个适配的轴心碗，用了两天依然会有摩擦，出于安全考虑最终只好放弃，最失败的一笔改装投资。有很多与动力和传动单元相关的改装件还是慎入，花钱是小事儿骑行中影响到安全就得不偿失了。而且相比哈雷这类巡航车型改装件贵的非常。 7.       新车型迭代阶段，老款二手车的话必定是五折迪（用车周期2-3年，能接受这落差就行尊过的杜卡迪车主。） 总结性陈述：    虽然吐槽了那么多，但依然不后悔自己的选择。毕竟满足了巡航舒适骑姿，还能有即给即有的澎湃动力源源不断！我最快才跑到2XX，还有更激进的车友~但我请问巡航骑姿高速风阻你的胸膛和头部能支撑多久？骑帅不骑快，才能骑到老。没有尝试和体验的人生不完美，也没法有感而发的码这么多心声。下一个目标2022款BMW K1600B，量产摩托中唯一的直列六缸车，340多公斤的大壮Bagger。争取你也能早日像R18一样的跳水价儿。懂车帝APP分享我所热爱！

杜卡迪 XDiavel车友圈

意式美学巡航“X鬼S”

S奥森酋长

摩托车从80年代盛行至今，经过不断的进化升级过程，早已不能用简单的交通工具来概括他。90年代时也就只能从厚重的录像带中看到。我对摩托的认知启蒙还要感谢刘德华主演的那些影视作品，从1990年的《天若有情》到1995年的《烈火战车》无不让70-80后热血沸腾，草都种成了呼伦贝尔的气势。     90年代末我已订阅了大批量的国内外摩托车杂志（也就是看图识车的水平，适合做销售。）1999年时就有了心中的Dream Moto：第一代Hayabusa铃木隼，仪表盘上340km/h的时速表就能让你乍舌膜拜（高铁还未研发成功，对此时速只能对标法国的DGV。）可惜的是2007年第二代时表底数字就不再令人乍舌了。摩托车在我的词典里就是速度的代名词，这款Suzuki GSX1300R Hayabusa也被誉为地表最强速度之“陆地飞行器”，他能给你带来“起飞”的驾乘感。       2001年到法国留学时，我法国好友的舅舅座驾竟然就是Hayabusa。不但带我与DGV追逐了一番，得知我热爱摩托还有驾照就让我尝试驾驭。后因他工作调动去了捷克，他的爱车交给我来维护保养，获得了经常遛车的特权。就这样我与Hayabusa正是结缘。经过六年的留学生活后，一条龙似的奉子成婚归国，被工作生活的日常占据着时间和精力，我和摩托渐行渐远。就在平淡无奇很久后，老天给了我个重生的机会。     2017年复玩儿摩托，决定要为自己圆梦。 线上线下苦苦找了三个月，终于找到自己比较满意的Hayabusa。但白色板花不是我的理想颜色。车还尚未抵京，咱的改装件：橙+黑配色的板花+彩虹风挡+吉村排气就已到位。爱车刚抵京就连夜把大白焕然一新，那浑厚畅快的吉村排气声荡漾着一个字值！       在市内熟悉了一周后，周末就组织车友们范崎路走起。这个大家伙高速上十分轻盈~红绿灯起步自信满满，但到了上行胳膊肘弯过弯时就还相对保守，看来还需多熟悉一阵。之后每次跑山合影时都随着Hayabusa的气势占据了C位，当然无论是每周亲自手洗还是相对提前的保养也都对她是关爱有加。         通过这一年的四处跑山和“中国涡轮隼之父”老彭的引荐，不但加入了专属群也结识了不少全国的“隼友”。此时背景音乐响起Eason的那首《十年》，十年前的愿望已如愿以偿。还在享受骑行的过程中结识了《最佳“隼”友》。就在那年年底由老彭涡轮隼挂帅，同时五辆Hayabusa同框组队出行，这画面和气势也是非常罕见。一起到罗马湖的神秘基地给爱车们拍照，炫丽的霓虹让她神采焕发、光彩夺目，也许她就是那段时期最好的陪伴。 她让我感受到了公升级重机车的夺目、1300cc浑厚四缸的咆哮、更体验过何为“陆地飞行器”的快感。     当然我还不够“发烧友”,譬如加长后摇臂爆改300宽胎、碳纤维陶瓷复合刹车、干碳纤维轮毂，当然你要没有深厚的改装底蕴和实力，像改装Big CC Racing 660马力的涡轮增压发动机就完全超乎你的想象和认知。百公里20来升98号汽油+进口400多一瓶的竞速燃油添加剂的消耗就让你望尘莫及了。     当然一般的Hayabusa用Torco的T4SR四冲程全合成赛车油保养换换机滤，入手个KN大流量空滤也就足够了，保养的成本还是挺亲民的。对于高转速高温散热和护板保护，Duacti的烤蛋和凯旋火箭3的烫腿你是根本无法理解的。想到一代神车我已曾经拥有，心里的满足感就足与10号梅西共勉。各位车友们，希望你们也能将梦想付出实现。       与隼短暂的相处了两年，后续也入手了Ducat-XDiaveS。但 Hayabusa在心中是不可或缺的那辆爱车，那怕静静的停在车库里让你观赏你都心满意足。摩托圈有句话说特别准确：“每位骑士最终的归属都是踏板！”所以，当你遇到将要陪伴你一起走完余生的她，为了不让她担心公升级重机车及“陆地飞行器”有可能给我带来的危险概率。我将隼不舍的挂上了闲鱼，报着这类偏小众的重机车入手的人不多，怀着挂挂表表态的心情。但没想到一周后就有买家连价儿都不还的且毫不关心原板原件的何去何从就急于入手。后来我才知道，这是她自导自编联合多位朋友上演的一部“狗粮剧”。       也许这就是骑士的最终归宿吧，就这样开始在懂车帝APP上开始搜寻起了新款踏板。但不料，搜到了2022款Suzuki  GSX1300R Hayabusa，之前面临停产。自2021年进行全面改款升级，第三代隼可谓是电控满满了，基于IMU六轴惯性单元的铃木智能骑行系统，，可以提供动力模式、牵引力控制、坡道辅助、防抬头控制、定速巡航、倾角感应、弯道ABS等数十项电控辅助系统，帮助骑手更容易控制这台超级跑车，能让更多热爱着接近她。只可惜目前没有大贸，而小贸价格竟然要30多万。但万一有了合理价格的大贸……是不是骑士的最终归宿还离我尚远！想知详情请关注懂车帝APP摩托版块，咱们下回继续分解。

意式美学巡航“X鬼S”

梦想到归宿的“陆地飞行器”Hayabusa