我提车整整3个月了，行驶总里程马上破万，是时候来给摩卡总结一下，算是给论坛里还在观望的潜在摩卡车友们来一份指导吧。 前言：        目前自主品牌15万以上市场还在起步阶段，大都销量破不了万。因为这个价位再往上除了车子本身要好，还有一些附加的东西，高级点来讲叫品牌影响力，白话讲就是你这车配不配车主的身价和逼格，买完车更需要厂家有服务老板一样的理念来服务好车主，否则凭什么买你。这个领域及再往上多年来是合资和豪华品牌的市场，也是他们高利润的贡献区域。目前自主品牌虽然车已经很不错，但营销水平，服务水平和合资和豪华品牌差距明显，这方面需要提升的空间太大了。       所以这个时候也不能怪早些年已买合资的用户们，毕竟不深入体验，难免对自主品牌有色眼镜看待。怕亲戚朋友担心的，如果车钱是他们出那就好好的给他们洗一洗，也会打动他们而入手的。自己花钱的话那就买买买，不要犹豫。        但我想对各位已经预定或者想要入手还在犹豫的车友们说的是：21世纪已经过去5分之一了，自主销量在国内前几的这几个品牌工厂的工艺，设备，技术都不比合资差甚至某些地方更优，4S也到处都是，就算有问题一样可以解决，所以为啥不买摩卡呢，而去买某些比摩卡价格更贵或者差不多，但搁这个时代来讲，除了颜值尚可，啥也不是的车呢。       摩卡行驶稳定性很好，过颠簸路也弹跳不明显，不好的路感优化很到位。就算140的速度你也不会感觉车快要飘起来，你开入门级或者大部分日系去对比下，那感觉不想多提，唯一注意的是100码以上速度过高速积水路请握紧方向盘，这个时候会明显立感觉到ESP的介入。       车内舒适性也不错，久开也不会太累，因为有气袋腰部支撑，所以后背很贴合座椅，坐垫有通风，久了也不会觉得屁股闷，在120的速度除了胎噪，不刻意听你都体验不到发动机的噪声，单就车内隔音来讲，吊打同价位其它品牌，记得开窗和车外人对话，要不你啥也听不见。要优化的话，气袋按摩的力度弱鸡，存在感不强。没有后背通风，副驾不能高低调节，后排空调不能独立调节，厂家考虑到成本的话，这些可以作为选配啊，我不喜欢的天窗你都能标配，而这些全系没有就有遗憾。      2.0T的动力没毛病，虽是双离合但目前没有任何顿挫感，如果曾经体验过某品牌双离合顿挫的我相信会感受到差异。我经济模式下都经常是过绿灯第一人，一般不开标准模式和运动模式，因为习惯了经济模式车内的安静环境，切换别的模式会感觉到发动机噪声明显传递到车内，所以大部分时候都在经济模式开车。         存在的问题，仅限于我的车哈，车机会偶发bug（一个月会有那么有一两次吧），这个时候要么重置车机，要么过段时间自己自动变好，虽不影响车辆驾驶，但会影响这个时候的歌曲播放，语音功能执行，或者导航实时定位等功能，用户体验很不好。你可以想一下你正在哼的high歌突然就不响了，语音喊它没反应时你的心情。这都是软件匹配的问题，不是系统卡，厂家及时修复就没啥的。另外空调屏华而不实还因为角度问题反光，既然硬件位置不好改了，希望后续开放单独关闭空调屏幕功能，确实不舒服。        另外，好像有些车主的天窗有异响，氛围灯有气泡啥的，这类问题建议直接去4s店处理，长城的处理态度和效率还是可以的，不会推诿扯皮，新车型都是免费处理的。        开了摩卡你再开什么帕萨特、天籁，迈腾，雅阁，凯美瑞，荣放，皓影，CRV，途观等尤其是中低配版你都会感觉你是在把完古董一样的东西，不管从内饰还是行驶质感，都和摩卡有明显差距。可能也就颜值和车标各有所爱了，这个价位，现在自主品牌的旗舰车型不光摩卡，内饰在摩擦同价位合资，行驶质感一样也在摩擦，别再拿三大件装遮羞布了，同价位日系那几款车型除了省油，其它方面都不配提，真是没有对比就没有伤害，建议各位想入手的多去试试合资这个价位的车再来下订，大概率你都不会再买他们了。        另外摩卡的油耗，如果80％时间都在市区开的话，会比较难看，尤其是大城市里经常走走停停，堵来堵去的路况，特别在意油耗的请慎重选择此车。 这车高速，快速路爽歪歪，也非常省油。油耗这种差异感，对开过日系或者德系省油车型及电动车的用户会特别明显。我目前行驶里程快1万公里了，总加油量除以总里程，实际油耗百公里9升的样子。        摩卡各类辅助功能太齐全：如前、后、侧方位低速主动刹车（懂车帝的AEB测试，严重怀疑你们踏马的把这些功能都没打开就在测试，这些功能都是默认关闭，需要车主手动打开，我这么久的实际体验摩卡的主动刹车不比那到处吹牛的沃尔沃弱，很多时候反而觉得它反应太灵敏）。       方向盘打转向，过窄路实时的360影像显示，变道氛围灯预警，后视镜预警，360底盘透明倒车影像带距离显示，不用加装行车记录仪，ETC，高阶辅助驾驶（超速报警，车道保持，全速自适应巡航），自动大灯，自动雨刷，动态影像抬头显等等都是它的优点。       这个价位如果不太看重市区油耗，马上要卖二手变现要考虑所谓的保值率，综合而言摩卡非常值得买，发动机变速箱首任车主是终身质保的，不要再被小白鼠理论祸害了，说的合资不开4s店不维修似的。

摩卡车友圈

1万公里摩卡车主新路分享

黑茶还是白茶

Wey摩卡、长安Unit-k、吉利星越L大乱斗 最近关注的国产车wey摩卡、长安Unit-k、吉利星越L，这三辆车我都到4儿子去试驾过，下面从外形、内部、驾驶、科技、价格五个方面对三辆车进行逐一比较。 外形方面一见面最吸引眼球的是长安Unit-k厂家宣传的太空飞船，这辆车的外观确实与众不同，在很远你就能关注到她，前脸的进气格栅经过特别的设计，比较特别，尾部小尾翼下压车身，使后车身呈现溜背效果再加上现下流行的贯穿尾灯使整车显得年轻化，相比之下车身侧面就比较平淡；摩卡的外形继承了上一代VV7的很多特点，与unitK整车圆滚滚的风格正好相反，展现出更加锋芒毕露的设计特点，但比上一代有点张牙舞爪的设计相比有所收敛，更加的协调；而吉利星越L的外形比较四平八稳是一种稳重的居家风，一看就知开车的是稳重好男人。从外形上看长安和WEY花费的心思明显更多一点，都比较养眼，但长安属于明显的第一眼美女，一看就想拥有，但看久了可能会视觉疲劳，而WEY属于梳着短发的泼辣美人，有点越看越好看的感觉。星越L是居家贵妇，低调奢华。 进入车内，最吸引眼球的依然是长安Unit-k，驾驶位前大连屏，位置比较高，有点象以前法系车的设计，可以代替抬头显示，中部有一个大屏与驾驶位前大连屏交错部置，很有层次感和设计感，如果你看的是棕色内鉓，这一套衬托下来，你一定会被她吸引住，让人欲罢不能。UNITK的内部空间着实巨大无比，就向进入了一套巨大客厅和卧室的豪宅，我这种开惯了小车的人无比的满足，从内部的开扬感来说是三辆车上最好的，但有个小问题是后排座位的座垫比较短，有偷空间的嫌疑。WEY的内鉓一改外观给人的攻击性，非常的平实，实际是4块屏的组合: 抬头HUD、中控主屏、中控下方空调辅助屏，方向盘前的小屏；这一套系统没有UNITK的炫酷但非常实用，用起来不需要特别适应，特别是空调辅助屏用二个手指就可以控制风量和温度比长安的方便。WEY的内鉓用料也非常好，很有豪华感，门板上都是皮革包裹，手感和体感很好，更值得一提的是她的水晶换档档把，非常小巧，抓上去很有手感，引起人把玩一番的欲望。吉利星越L采用一字连屏的设计可以让副驾独立享受屏幕，星越的内鉓也很好，但内部后排腿部空间不如前两者，但也足够用了，除此之外没有特别吸引眼球的。 在驾驶层面，三者主要由于动力和变速箱的不同而区别明显。unit-K虽然整车圆滚滚，但由于强大的发动机和8AT变速箱加身，再加上方向盘的指向性和助力都调得比较好，动力显得非常线性，底盘也给人一种绵密有韧性的感觉，发动机和变速箱的匹配良好，很跟脚，车辆的动力很好控制。虽然车身很大，但在狭小地方的转向和掉头在360系统的帮助下也能很容易完成，整车给人轻快感。WEY整车滤震和NVH也做得非常出色，碾过接缝和减速带都没有大动静，很从容，但问题还是在于双离合变速箱，虽然有48V电机的加持已经比上一代VV7有了飞跃的进步都在跟脚和反应速度上仍然无法与8AT相比，还有就是WEY的转向没有长安做得好，车辆转弯半径较大，所以在需要不停的前进，后退，倒车，转向等狭小空间的操作上不如8AT的车辆。吉利星越L是三辆车中是比较均衡的，他的车身较小一点，配上8AT，车辆的可操作性在三车中是较好的，但在动力的线性方面不如长安，长安的发动机以及变速箱匹配确实不错。 在科技层面，WEY的可玩性远超其他两车，HWA、自动倒车、偱轨迹倒车，给人的感觉是WEY已经具有了新势力车辆同样的基因和硬件能力，只要后期的软件再加一劲，通过OTA升级，如果能实现高速公路的点对点自动巡航就是燃油车的巨大进步。我觉得这一块的能力是WEY摩卡智能化进化的重要一步，虽然现在还不完善，但后期有很大的升级空间，一辆车能够自已进化，比一辆一成不变的车明显更有吸引力。反观unit-K和星越L虽然厂家也宣传能实现L2级的自动驾驶，但是HWA、HWP等功能还没有明确的时间表。 最后就是价格，这是绕不过去的坎，unit-K和星越L在15万元左右的车型都有比较完善的入门配置，如果不需要L2自动驾驶这个价位是最合算的， 现在的L2也更多是噱头，实用性不高，WEY摩卡价格定得较高，17.58万起步，有智能准L3加身的车辆起步18.78万，比前两车都要明显高一些。 通过以上分析，总结如下：如果对动力和操控的要求能放低一点，而对外形和智能自动驾驶配置要求较高，又不差钱的人可以选WEY摩卡；如果对动力、空间和外形要求高，喜欢新潮又对智能自动驾驶要求不高的老司机朋友选unit-K；喜欢低调，对空间和智能装备没有过高要求的朋友选星越L。有选择困难症，什么都想要的朋友再等等！