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#新车抢首提本来已经锁单了007，但是在车还没到来之际，001发布了，我猝不及防，但是又有一丝欣喜。其实发布会之前展车已经到店，发布会当天我就拜托销售带我去看了实车，尤其是绿外绿内的版本 原本预算33w拿下空悬版本，发布会说完价格，预算还倒吸了一口，极...查看全文
#触底反弹的蔚来，你看好吗消费者角度浅谈蔚来BAAS新方案的优点 我觉得这次baas改革，尤其是可以抵扣买断费用（不管是否买断），从消费端来说，是一个巨大的利好信息： 1. 意味着蔚来的车身和电池的价值解耦，类似电池是一种可以单独按揭购买的资产，如果今天我购买蔚来，那我一定会选择baas。在心理上，如果能去掉目前蔚来定死的至少7万的电池买断费用，蔚来全系车辆将直接迎来一个“感观上”的史无前例大降价，获得巨大的市场优势，提振销量。这一举改变了蔚来“性价比不行”的现状，而且能够实现良好的正循环发展，车身一定是卖得越多越好，去掉电池费用的情况下，蔚来全系车在对应价格段优势极其明显 2. 在蔚来体系内，我们所支付的电池费用是有机会随着市场价去波动的，这同样是个巨大的优势。如果我们预期电池成本会不断下降，那么是否能够预期租金也会逐步下降？这次的租金降价是最后一次吗？我看未必，选择baas的前途是很乐观的 3. baas还有许多文章可做，尤其是在二手车市场这边，譬如租电跟人不跟车，那将会塑造出一大批蔚来的铁杆用户，只在蔚来体系内换车。虽然可能会带来一定的资源池增量问题，但未必不能讨论。 4. 储能的确是蔚来布局换电站的一个巨大的优势，不管是削峰填谷，还是衍生的服务费用，换电站能盈利，这本身就是件很梦幻的事情。但是目前应该主要都是投资，盈利是要很长周期才能做到的事情 总的来说，这套方案对消费者来说的确很不错，至于蔚来那边的经济账，相信他们能算明白。现在最重要的事情是把车身做好，蔚来能比理想活得更长远。 另外，对于up的观点，我倒是觉得目前的政策很像是股票里面的一种补仓拉低成本行为，资源池的平均成本下降，那么盈利就变多了。但其实维持这个能够24小时运转用于储能的电池总量几乎是一定的，因为蔚能每买一块电池，就要借出去一块。但是好在买回来的电池是新的，用户会慢慢还（回本），而且借出去旧电池，还能往资源池里补新电池（拉高电池平均寿命/性能），只要资金还能兜住，那就能持续的薅用户的羊毛。假如用户租一段时间之后选择一次性买断，同时电池成本价格还在走低，那简直就是在高价抛出电池（给用户），然后蔚来还可以低价采购新电池补充到资源池内，做大空啊。折旧的成本，还是用户掏了 实质上，蔚来已经成为了电池、电力的银行。保有量就是打开蔚来的未来的大门！ 当然，这里面有一些假设的前提是，蔚来在零售端不会下调电池价格（75度=7万），其实本质上是把蔚来体系内的电池价值和人民币捆绑在一起了，把动力电池变成某种价值稳定的具备金融属性的货物，这个事情是略有点不符合市场规律的，但也就只有蔚来能做到。 其前提是，蔚来将继续保持技术、产品力上的领先性，使得蔚来换电体系具备不可替代的价值，吸引源源不断的新鲜血Jiu液Cai。可以想像的是换电的玩家一定不会太多，假设现在才起步，只能吃蔚来吃剩下的了。 可惜来的太晚啊，而且蔚来体系里面还缺一辆定位正好适合我的车子。太香了，太香了
