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    AbnerVictor

    认证:ZEEKR 001车主·车龄1年

    简介:这个人很懒,什么都没写~

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    #触底反弹的蔚来,你看好吗消费者角度浅谈蔚来BAAS新方案的优点 我觉得这次baas改革,尤其是可以抵扣买断费用(不管是否买断),从消费端来说,是一个巨大的利好信息: 1. 意味着蔚来的车身和电池的价值解耦,类似电池是一种可以单独按揭购买的资产,如果今天我购买蔚来,那我一定会选择baas。在心理上,如果能去掉目前蔚来定死的至少7万的电池买断费用,蔚来全系车辆将直接迎来一个“感观上”的史无前例大降价,获得巨大的市场优势,提振销量。这一举改变了蔚来“性价比不行”的现状,而且能够实现良好的正循环发展,车身一定是卖得越多越好,去掉电池费用的情况下,蔚来全系车在对应价格段优势极其明显 2. 在蔚来体系内,我们所支付的电池费用是有机会随着市场价去波动的,这同样是个巨大的优势。如果我们预期电池成本会不断下降,那么是否能够预期租金也会逐步下降?这次的租金降价是最后一次吗?我看未必,选择baas的前途是很乐观的 3. baas还有许多文章可做,尤其是在二手车市场这边,譬如租电跟人不跟车,那将会塑造出一大批蔚来的铁杆用户,只在蔚来体系内换车。虽然可能会带来一定的资源池增量问题,但未必不能讨论。 4. 储能的确是蔚来布局换电站的一个巨大的优势,不管是削峰填谷,还是衍生的服务费用,换电站能盈利,这本身就是件很梦幻的事情。但是目前应该主要都是投资,盈利是要很长周期才能做到的事情 总的来说,这套方案对消费者来说的确很不错,至于蔚来那边的经济账,相信他们能算明白。现在最重要的事情是把车身做好,蔚来能比理想活得更长远。 另外,对于up的观点,我倒是觉得目前的政策很像是股票里面的一种补仓拉低成本行为,资源池的平均成本下降,那么盈利就变多了。但其实维持这个能够24小时运转用于储能的电池总量几乎是一定的,因为蔚能每买一块电池,就要借出去一块。但是好在买回来的电池是新的,用户会慢慢还(回本),而且借出去旧电池,还能往资源池里补新电池(拉高电池平均寿命/性能),只要资金还能兜住,那就能持续的薅用户的羊毛。假如用户租一段时间之后选择一次性买断,同时电池成本价格还在走低,那简直就是在高价抛出电池(给用户),然后蔚来还可以低价采购新电池补充到资源池内,做大空啊。折旧的成本,还是用户掏了 实质上,蔚来已经成为了电池、电力的银行。保有量就是打开蔚来的未来的大门! 当然,这里面有一些假设的前提是,蔚来在零售端不会下调电池价格(75度=7万),其实本质上是把蔚来体系内的电池价值和人民币捆绑在一起了,把动力电池变成某种价值稳定的具备金融属性的货物,这个事情是略有点不符合市场规律的,但也就只有蔚来能做到。 其前提是,蔚来将继续保持技术、产品力上的领先性,使得蔚来换电体系具备不可替代的价值,吸引源源不断的新鲜血Jiu液Cai。可以想像的是换电的玩家一定不会太多,假设现在才起步,只能吃蔚来吃剩下的了。 可惜来的太晚啊,而且蔚来体系里面还缺一辆定位正好适合我的车子。太香了,太香了

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    话不多说,工业奇迹图1话不多说,工业奇迹图1
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    开心,买到了小黑现车图1开心,买到了小黑现车图1
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