驱逐舰05使用2个月了 已经行驶里程3000公里了 🙋🏻‍♂️畅通高速路能耗  因为过年回了躺老家湖南，来回跑了总共1400-1600公里长途。这一路，有长途，有山路，有低温，有堵车，对于车辆实际使用情况，是有不一样的体验。 过年初一，回湖南老家拜年，初一的时候高速路上的车很少，基本一路畅通无阻，这个时候可以开到140左右，100~140之间，我用的是HEV模式，加强制保电70%， Sports运动模式。跑到家基本百公里平均油耗就是5.6左右 📊 山路能耗  山路能耗表现：跑到县城以后，然后看车仪表还剩电量70%。接下来一段是90公里左右的山路，一路爬坡，急转弯，我就可以用一个EV测试下续航了，我就把车调成EV模式，结果90公里路，跑到一半不到，就只剩下20%电了。你可以理解，剩下的60公里续航的电，只能跑30-50公里的山路。山路的续航，个人感觉，对于车辆来说是很大的挑战，不亚于高速，山路爬坡转弯，比高速对于三电来说还要严格。后来到家，我用家里面的电充到100%。送亲戚下山拜年，当时的温度是零下2℃，路面两边有冰，我就用EV模式，下山是很省电的。一来一回50公里，下去25公里，下山只消耗我3-5%电，上来这25公里就总共消耗了我50%的电。实际纯电120续航，用纯电跑上山路，差不多能跑个40~60公里。这就是我这辆120续航的车，实际纯EV山路表现情况。 🔎 悬架和刹车表现 悬架和刹车的表现，�这个问题我也注意到了，有的人说这个悬架比较硬，我感觉这个悬架就是过坎比较果断的那种，不会多余的晃动，我亲戚坐我的车感觉比油车安静，她说坐本田思域晃动又震动，行驶在山路上她会晕车，她坐了我的车时候感觉没晕车，又安静又舒服。可能有一些人喜欢这种硬的悬架，有的人喜欢软悬架，后轮扭力梁表现，也就是大部分家用车表现，够用就行了。行驶在高速公路上也是要看路面的情况，如果路面是采用了水泥加拉丝的那种路面，就显得胎噪较大，沥青路面，表现就比较稳，风噪胎噪比较小，强烈建议以后的高速公路全部采用沥青路面，不要采用水泥路面了。刹车表现我采用ACC自适应巡航功能，它自动就给你停了，踩一下刹车也就有，没有说偏软，有的人觉得感觉偏软，是因为他的速度太快了，加速启动快，猛踩刹车肯定不会立马停止。 📚 拥堵高速路能耗 拥堵的高速路油耗情况：后来过了年初六回东莞，这一路走的是二广高速，总里程是786公里。 回东莞，采用的模式：是HEV加ECO模式。 设置车智能保电35%。这中间我注意到它的电从100%会用掉到20%，掉到20%你不用管，直接就一直开，它会按照你设置的智能保电，会不断的给你车上充电到35%。这一路上二广高速外面的气温2-10度，一路上堵车走走停停。 这一路上的油耗表现，出发当天下午18:29，综合油耗4.1L 后来夜里一点多，在服务区开着空调休息了两小时，跑到早上第二天早上6：39，综合油耗4.6L 下午17:48��到了东莞，到目的地，这个时候�百公里油耗只有3.3升。 📚 节能技巧 这个油耗相对还可以，比较满意。可能是我采用HEV加ECO智能保电模式的原因。也有可能是因为走走停停，对于新能源车来说比较有利，满油满电跑到目的地，最后剩37%的油和24%的电。786公里用了30升（48L油箱*63%）油。平均百公里油耗3.82L。 也有可能是我采用了ACC智能领航功能。我感觉HEV加ECO模式要比HEV加强制保电70%运动模式，要省油。强制保电sports运动模式，优点是动力是比较强劲，140公里时速，随叫随到，跑的快。这种模式适合经常超车的老司机。HEV加强制保电70%，是根据你下的高速情况，比如说你下了高速到你们家全是平坦公路，你就可以设置强制保电高一点，这样下高速切换EV模式，你用70%的纯电跑到家，就很便宜很划算。 ✏️ 独家秘籍  接下来我要说一说这个，ACC-S&amp;G停走型全 速自适应巡航系统，简称：ACC自适应领航功能。这个ACC自适应领航功能，可以说我这来回高速全部在使用这个功能，对于我来说操作非常方便，我使用下来就是感觉，哇，又不用踩刹车，踩着油门加个速，拨动按钮，定好速度，抓着方向盘就可以了，非常爽。后来我查了一下，很多国产车，还有一些合资车都采用了ACC自适应巡航功能。就是不知道他们那个好不好用，反正我觉得，驱逐舰05很好用。我是采用了LKS 主动式车道保持系统，加ACC自适应领航功能。车道一偏离就震动加声音提醒。我初一回去走高速的时候，也全部采用ACC自适应领航功能，所以它会把你的车速始终保持在设定时速，看着前面有车逼近，就降低车速，甚至停止。听到导航有限速拍照，你就拨动按钮降低车速。回来的时候走走停停，我依然采用ACC自适应领航功能 +车道居中保持。堵车时候，车速设置成时速30公里。 前面的车停的话，它会跟着你的前面的车一起停。前面不管怎么复杂的停法它都能检测到。避免了经常踩刹车，急走急停追尾的麻烦。我想说这个功能对于一个新手来说这个功能很好用，只要你有基本的判断：前面车靠近了，拨动减速，前面车远了，安全了，拨动按钮加速，有加塞就降速或者踩刹车，很好判断，拨动按钮比踩刹车还要快，也不累。每拨动一次是加减5公里每小时的车速。以前有手动档不断切换档位，后来有了自动档，现在有这个ACC自适应领航功能。真是一种进化。但是这个功能，你在使用的过程中，一定要加最大跟车距离，留足你反应时间。不用怕加塞，只要你安全到达目的地就可以了，如果前车加塞快，系统会识别到会降低速度，如果加塞过于缓慢，你就踩刹车，时刻注意左右有车变到你车道。紧急你就踩一下刹车，踩下刹车自适应领航取消，过后踩油门，再把按钮拨一下，它又就重新启动。驱逐舰05直接拨动下按钮就提速了，非常好用。还有堵车很长时间，它会自动拉电子手刹，停更长时间，它会自动切换P档。 🔎 意见反馈 我觉得不足的就是，左右方车辆的加塞介入你的车道，还可以更智能，就是自动识别到，左右车道上的车辆速度，如果加塞到自己车道边缘线时，我们车能识别到并提前降速和停止，就更好了，我考虑可能它没有激光雷达就不能识别出左右方车的速度，和加塞介入情况。但是微波雷达应该也可以。我建议比亚迪总工程师，把微波雷达+纯视觉，应该可以甄别到旁边有车靠近，或者后续升级，把左右车辆检测车速的加塞介入边线，也会检测到，然后就降速或停止自己的车，要是有这个功能，就完美了。王总不是说智能是下半场吗。期待更多智能化自动驾驶功能加入汽车中来，降低追尾事故，降低人为因素的事故，我始终觉得，智能电脑算法要比人更能降低车的事故率。 感谢圈主舰长懂帝的推荐，谢谢

驱逐舰05车友圈

1500公里，比亚迪驱逐舰05长途表现