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    sdljhauto

    简介:这个人很懒,什么都没写~

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    新车 | 售11.58万元起/搭载1.5升雷神插混,吉利银河L7 EM-i正式上市图1新车 | 售11.58万元起/搭载1.5升雷神插混,吉利银河L7 EM-i正式上市图1
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    02-14
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    2019-06-06
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    2019-06-07
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    首先这些都是我的个人观点,希望你们别喷我,至于为什么,结尾再讲 先简单做个对比,在售的老款顶配是625E,算上官降,裸车价是232900元,新款最低配是702pro,售价249900,新老款的差别是标配电吸门,电尾门,丹拿音响,更强的芯片,增加的5度电池,新的内饰等等,等于说这么多东西,只要+17000(新老款的差价)就可以了,这个一万七的选装包增加这么多配置香不香?简直香爆了好吧,不管放到什么级别的车型里面,这个一万七的选装包性价比都是无敌的。但是这一切的前提都是625E真的值232900,它值吗?销量说明,不值,最起码消费者不认可这个价格。按照销量来看,这个625E至少还要再降2W左右才能得到市场的认可(这里不讨论这个价格是否合理,只讨论市场认可情况)。那么再转过头来看这个“选装包”,它的价格等于变成37000了,三万七的价格换来这么多配置,香不香?值不值?说香也香,说值也值,但是有没有必要?很鸡肋好吧,这些东西并不是非他不可的。而且新能源这种东西,买新不买旧,老款肯定很难卖了,新款增加的这些又没那么重要,就变成了两难的局面。 还有一个问题,先是爆款特斯拉降价,再是湖北疯狂补贴,紧接着市面上很多车企都在促销,然后小鹏自己的G9闹了个笑话,P7销量又比较低迷。基于这些情况,有些媒体和消费者普遍认为,P7i起售价应该在22W左右,现在官价变成25W起,这些观望的消费者觉得你小鹏不老实,销量跌成这样,还想骗我三万块钱?我绝不答应!这个时候没人管你这个车值不值25,因为上市之前舆论环境被破坏了,大家觉得人家特斯拉销量那么好,都在降价,你一个快死的(有点夸张)还涨了三万?凭什么?这个事情,小鹏的公关要背大锅! 至于为什么让大家别喷我,因为我是一个下定了625E的大冤种 最后再补充两点 第一:打开销量排行榜看一下,售价在20到30之间的新能源,全部都被比亚迪和特斯拉吊在天上锤,这个时候你小鹏跳出来说我来定一个理性一点,合理一点的价格,本身就是最不理性,最不合理的做法。你的品牌力和比亚迪特斯拉相比,就是一个天上一个地下,赶紧想办法吧。 第二:无论如何,记住,无论如何,座椅通风只吹屁股,都是一个极度愚蠢的设计!无论如何!

    为什么有那么多人不看好P7i图1为什么有那么多人不看好P7i图1
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    零下30度60+车型迎接冬测大考,奔驰丰田极寒里战不过中国车?视频1零下30度60+车型迎接冬测大考,奔驰丰田极寒里战不过中国车?视频1
    2022-12-12
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    2022-08-14

    1月28日提车,至今已经10000多公里了,分享一些买车用车的体验吧。 适合自己的就是最好的。买ID前试驾了绝大多数三十万左右的电车,最初是特斯拉,因为周知的原因定了两次退了两次(居然没有卖订单,失败)。然后是看上了野马的外观,并一直以此为目标,但后来野马交付不顺利,所以又开始看其他品牌: 1、比亚迪汉,这车看起来还是不错的,但我一不太喜欢内饰的风格,二是更喜欢纯电平台,所以放弃,如果当时有海豹,很可能会考虑。 2、极星2,开起来很棒,底盘的水平很高,折扣很高,并且做工高出这个价位很多,但是的确太小了些,。 3、小鹏P7,看起来很大的车身其实空间不太大,前排座椅用料很棒但对于我而言太短,支撑不足。 4、野马,外观很喜欢,都在考虑选红色之后如何拉花了,4驱GT版的驾驶感受同价位最棒。 5、极氪001,外观内饰都很喜欢,开起来像一台高性能的凯美瑞,很舒适。 至此,我已经清楚的知道了自己的需求:空间、续航、底盘质感、纯电平台。 为什么最后买的ID? 1、性价比:后驱长续PRO落地20.8,包含后视镜折叠和L2,对于其他三十万左右的品牌来说,差不多是30-20/20*100%=50%的概念,便宜太多了吧。 2、够用:空间够用,动力够用、 3、质感:底盘质感优秀、车身以及内饰做工一流,用料不豪华但很结实。 4、舒适:座椅舒适,支撑力度很好,操控灵活,隔音牛X,续航扎实,后备箱巨大。 5、做工很好。用料不豪华,但做工的确在线,比不上极星但肯定属于第一梯队。 6、配置齐全,21款,除了没有360、座椅通风,其他配置好像都有了。有天窗遮阳帘好评。22款可以用豆选抬显、音响、360的政策让人羡慕。 7、保养:送了20张基础保养券,包含了空调滤芯,10张刹车油更换券。如果一年一万多公里,基本是免费保养了。 不足: 1、车机界面简陋,屏幕分辨率偏低。智能化这些,说实话我无感,而且我觉得除了特斯拉智能化是底层的革新,其他的智能化都是应用层的小打小闹,用用CARPLAY对我就足够了。 2、一些设计不成熟,比如驾驶位升降车窗以及调整后视镜的设计,既没有省什么成本,又造成了使用的不变。 3、一些设计偏保守,比如后备箱的一脚踢关闭,比起我家其他两台有一脚踢功能的车来说,需要更远的距离才会启用,对于停车靠墙比较近的车主来说相当于废了这个功能。 4、车机不稳定。各种报警、断网、失效时不时会出现,车友也有遇到黑屏的问题。好在没有遇到影响驾驶安全的问题。 5、加速慢了些。城里用,已经相当不错,但在高速上,100公里以上速度再加速就不如2.0T高功率了 6、作为SUV,底盘低了些 综上,感觉ID4是20价位里是最均衡的一个,没有啥特别的优点,也没有啥明显的短板。所以就买了。 一万公里后行驶的感觉: 1、驾驶体验非常好,大众一贯的稳重感,舒适而扎实,不想特斯拉那么硬朗,又不像极氪那么舒适,仅次于野马的体验。直线的加速非常线性,寻迹很好,不足之处是灵活度比起宝马差一些,毕竟定位是大众,奥迪版本这方面可能更好。然后这车我倒车还没有找到点,作为一个真正意义的老司机,第一次遇到侧方位停车停不好的问题,慢慢适应吧 2、续航非常扎实。高速加空调配合不激烈的驾驶可以有400公里续航,日常城市使用开上500很正常 3、隔音很不错,连带低配的音响声音也不难听了。 4、小到令人发指的转弯半径。 开电车和开油车的区别: 开惯电车后,真是再也不想碰油车了,两者的使用体验区别太大: 1、安静,没有发动机的必然结果 2、方便,上车挂档就走,尤其在路边停车接小孩时,随时挪车不上火 3、节省,一万公里,家里充了515度,其他都白嫖单位的电,即使自费,也远比烧油便宜。并且成都还有路边停车首次免两小时的政策,薅羊毛的感觉特别好。开空调也省,前几天40度的时候,根本无需担心耗费,停车等人也不用担心会不会有废气污染。 4、不限行,那是真方便 5、动力直接无顿挫延迟。即使ZF8也不能和便宜的电车比 以上。

    2022-07-20
    没有更多了~