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    老六亲哥

    简介:这个人很懒,什么都没写~

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    本人4/12去上海车展的时候看到了G6,此后的一个多月时间一直在关注G6。 刚刚看了一下深蓝S7的预售发布,价格区间在16.99-23.99万,基本确定月销量一两千台,惨淡结束,同时,有如下两点感悟: 1. 经济下行,通货膨胀,消费降级,买车预算也大幅度降低。但显然,车商甚至消费者本人都还没有意识到这个问题。 2. 锂矿从去年四季度的40多万下降到现在的10万多,疫情过后,诸如芯片荒也不复存在,新能源车这个行业空前的卷,消费者对于价格的预期也是大幅度的看低。但显然,部份车商无感。 接下来说回小鹏G6,先说结论,定价大概率没有惊喜,磷酸铁锂PRO版本,也就是起售价应该不会低于23.68万,顶配版本,双电机三元锂MAX版则很可能无限接近30万,我预测大概29.68万。 原因其实很简单, 1. 如果价格有很大惊喜,为什么拖着一直不发布 2. 对标的特斯拉modelY售价26.19万,成本大概率介于17-18万,而G6的各项配置更高,成本自然也不可能低,价值特斯拉这种行业巨头对供应商有极大的定价权,而小鹏作为新势力中最惨的,自然对于供应商没什么话语权,所以最低配版的成本应该也会在19-20万,甚至超过20万。 考虑到公司正常运营需要的利润率,在20万的基础上➕15%,基本上就是我预估的价格。 但是!如果真如我预测的一样的价格,虽然小鹏在能力范围内已经足够努力了,但是消费市场一定给不了足够的订单足够的反馈,也就是最终也是凉凉。 不是小鹏黑粉,心里是希望小鹏加油,但是现实状况是他们选择了一个对标modelY的最难的路,结果大概率惨淡收场。 再谈谈为啥不该和Y对标,如刚刚说的,也许你各方面配置拉满超过Y,但是同样的,你的成本事不可能压住的。同样的价格,很少有人会在意什么激光雷达,什么辅助驾驶,那些看不到摸不到的,最终还是会反馈到价格和品牌力上,品牌力就不谈了两者不在一个量级,那么价格就必须有足够的差距,但小鹏有足够的空间往下拉吗?我个人是完全不看好。 不等G6了,有缘江湖再见

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