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    flight1983

    简介:这个人很懒,什么都没写~

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    烟台君安汽修整体而言,问界M5的空间一般,后排只能达到A+级家轿的水平,宽度也很一般,动力与普通的新能源车无异,虽然前桥是双叉臂结构,但是其性能感觉不到与麦弗逊式的有多大的差别,但是却因为这些性能的结构而丧失了驾乘的空间。发动机舱为密封设计,发动机和电机都看不到,听销售解释说这款车的发动机为1.5T发动机,纯增程设计,发动机动力不参与汽车的驱动,这种设计让我想到了用电机把水抽到高处,再用高处流下的水来发电,即使高处有个水罐,但这种做法依然很多余。为了解决新能源汽车的充电焦虑,应该突破的是充电时间,电池的能量密度,最次应该增加变速器,通过让电机保持在较低的转速而延长续航里程,而不是靠兜售国人的民族情结,来侮辱消费者的智商。 试驾之前主办方先对车辆进行了充电,这样我们就无法测试剩余电量低于25%发动机工作时的动力和噪音,要知道,问界M5为了迎合续航的稳定,在一辆车上装备了两台电动机(四驱车型,两个驱动电机),一台1.5T发动机,一台发电机(功率不详),一个40千瓦时的电池,一个56升油箱,这么多的装备全都集成在一辆车上,发动机舱占据了1|3的车身长度,里面有一台发动机,一台电动机和一台增程发电机,前部不仅占用了过多的空间,其前后的重量配比也将会受到影响,中部还要安装一个56升的油箱,只能牺牲电瓶的容量,仅仅40千瓦时的动力电瓶,纯电续航仅仅150公里;前桥的双叉臂悬架减小了发动机舱的宽度,后部的多连杆又太高了后备箱的高度。最终呈现在面前的是一个尺寸巨大空间一般的窘态。 再说说增程续航,在车辆起步时,空调打开,瞬间的电耗是每百公里50千瓦时,电流输出最大能超过200A,即使平缓起步,输出电流也超过120A,一般在120-150A左右。如果大家对这几个数据没有概念,那么可以对比一下我们的家用电器,大3匹的柜式空调,最大值热功率是2.75kw,车辆在起步的瞬间,耗电量相当于18台大3匹空调同时最大负荷制热!再对比电流,一般2.0L以上的燃油发动机,起动机工作时的电流也就80-100A的电流,这么大的功率,这么高的电流,一般的发电机很难稳定输出这么大的功率和电流,这台车装备的是92KW的1.5T发动机,要知道,这个功率可是在发动机转速超过5000转时才能达到的功率,这台发动机带动发电机,再输出,就按照满负荷输出,它的最大功率也不会超过92KW,至少会有10%以上的损耗,发动机不可能在满负荷状态工作,一般在50%负荷工作就算比较高了,这样推算,稳定的发电量最多40kw,当电瓶电量耗尽,发动机发电,其发电量是无法满足低速行驶是的消耗量的,这时一定会影响或限制动力输出,并且发动机在1500-3000转之间工作,噪音一定高于燃油车低速时的发动机噪音,那时,问界M5还香吗?

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    华为不造车,帮企业造好车 华为会造车么?答案就是——不造车,帮企业造好车!卖好车!什么叫好车?在余承东眼里,一款好车的质量要做到最好,体验做到最好,品牌做到最好。 那么华为凭什么能帮助车企造好车呢?他分享了能帮大家造好车的能力。首先华为拥有全球最好的用户体验的团队,这可以让合作企业能得到最佳的用户体验;其次是华为拥有能把品牌打造成知名品牌的团队与经验;再次就是华为的渠道能力,华为全国店面有几千家,通过这些渠道不仅可以很好的卖车,也可以为车企节省高昂的建店成本。 当然,并不是所有合作企业都能够获得华为优秀能力的赋能,只有那些华为深度参与到产品定义、品控和渠道的企业才能获得最大的帮助。“和我们合作好的,我有信心把他变成中国盈利能力最好的车企!”余承东用力的敲着桌子说。 定位决定地位,眼界决定境界 其实与华为合作的整车企业并不在少数。在去年11月,长安汽车的新品牌“阿维塔”全面应用华为HI全栈解决方案,而在这之前,北汽推出了极狐阿尔法S 华为HI版。HI和华为智选都是帮企业造好车,但有什么不同? 余承东对此解释到:“华为HI是华为汽车全栈技术解决方案,包括智能座舱、智能驾驶、智能电动等,但产品定义、技术、部件选择等均由车厂主导,车厂根据自己的选择进行适配。而在华为智选模式下,华为在产品定义、造型设计、营销、用户体验等各个环节参与更多,跟车企一起深入的合作,只有这样我们才有可能把产品做到竞争力第一,这是华为团队做事的风格——不做则已,要做就做第一!余总第二次敲了桌子。   这样看来,HI和华为智选的定位就清楚多了。HI就是供应链,而智选则是深度赋能。深度赋能的,华为当然有底气把它盈利能力最好的车企。   其实关于华为造车的传闻,就是与小康赛力斯这种深度合作的模式引发的。在车圈,没有任何一个供应链企业在做华为做的事情,华为不知道么?不可能!那为什么华为还要这样做呢?根本原因有二:   其一是:传统的车企,如BBA在供应链层面是拉通的,你很难破圈难入局,导致东西好、卖的少,或者是我提供的零备件,但车卖的不好,零部件的销量也上不去,这肯定是不符合商业逻辑的。不信任也是一个问题,那句“不能身体是自己的,灵魂是别人的”就是赤裸裸的不信任。造车呢?华为都说了自己不造车,那剩下的路就只能是深度参与合作了。   其二就是零售店要活下去。“我们帮助车企造车,为什么还要卖车?“余承东说到:“华为被制裁以后,高端手机的发货量急剧下跌,因为没有5G芯片了。我们有零售店要活下去,卖车能帮助零售店活下来,这一点是很重要的。第二,华为有强大的零售体系,如果不用就浪费了。通过卖车,把零售店养活了,帮助零售商挣钱,让华为的旗舰店都能够屹立在那里。华为利用强大的零售体系帮助车厂卖车,帮助合作伙伴获得商业成功,这样也会带动我们车BU零部件的大规模销售。所以,我们卖车的目的,是帮助车企获得商业成功,进而我们车BU零部件销售也获得成功,同时帮助零售商挣到钱。” 2022目标30万辆 中大型SUV 将现身 全方位助攻、赋能车企造好车卖好车的前提是产品要足够优秀,华为和小康是怎样做的呢?首先就是让1+1>2。 +1>2的第一点体现在双方团队的配合上。余承东介绍说:“我们与小康赛力斯之间是优势互补。小康赛力斯在过去十几年来积累了丰富的整车设计和制造能力,同时他们在纯电驱增程器技术的研发上面也积累了很丰富的经验,还有在重庆的两江工厂也是国内屈指可数的智能化工厂。华为过去十几年来在终端BG积累了丰富的品牌运营、工业设计、质量管理、用户体验设计等能力。华为发挥我们在车部件、智能化、软件、硬件方面的优势,小康发挥他们在传统车身设计、整车制造,尤其是增程器等方面的优势。“   “目前,AITO问界M5的整车制造是小康赛力斯负责,但华为在产品造型、内外饰设计及品牌营销方面也给他们赋能。比如设计方面,我本人也和团队一起,对这款新车的造型设计、材料等细节,都进行了深度的参与,我们的目标就是让这款车能够更好地体现出简约、高端、纯净等极致的设计理念。    我们计划到今年年底先拿一千家店来卖车,假设每个店每个月可以卖30台,所以我定了一个挑战目标是,全部车型月销能够达到三万台,这样我们合作车企一年的销售额就有1000亿元。我们的目标,就是要把跟我们深入合作的伙伴,打造成中国盈利能力最好的车企。” 这月销量三万台只是卖M5么?肯定不是了!对于接下来的产品规划,余承东做了较全面的剧透:“今年秋天小康赛力斯还会推出中大型SUV,而且AITO问界M5也会推出纯电版本,我们后面的产品,会一款比一款竞争力强。”

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