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直线舒适，转弯灵活的防倾杆阻尼器

汽车防倾杆阻尼器，首先汽车前轮运动阻尼器减少的是汽车前轮上下运动的幅度，阻尼器将汽车防倾杆吊杆与汽车防倾杆相连，而原厂防倾杆吊杆一般与前避震筒连接，这样就相当于阻尼器连接后，在汽车行驶时，减少了前轮和避震这个整体的上下运动的幅度，减少了震动，提高了直线行驶的舒适性。而汽车转弯时，前轮角度发生变化，同时防倾杆吊杆也会随着转动一定的角度，带着阻尼器拉伸，这时阻尼器给吊杆和前避震和前轮一个整体向下的拉力，轮胎与地面的摩擦力变大，抓地力变大，所以转弯时，汽车的转弯半径变小，车身更加灵活

直线舒适，转弯灵活的防倾杆阻尼器图1

直线舒适，转弯灵活的防倾杆阻尼器图1

直线舒适，转弯灵活的防倾杆阻尼器图2

直线舒适，转弯灵活的防倾杆阻尼器图2

直线舒适，转弯灵活的防倾杆阻尼器图3

直线舒适，转弯灵活的防倾杆阻尼器图3

直线舒适，转弯灵活的防倾杆阻尼器图4

直线舒适，转弯灵活的防倾杆阻尼器图4

7天前

千湖动力

用平横杆阻尼器解决宝马3系刹车点头的现象刹车点头的现象应该是整个的前悬过软，需要加强调节，用平衡杆阻尼器的解决方案是将汽车平衡杆与平横杆吊杆直接连接，而现在的汽车技术只是将平衡杆与平衡杆吊杆通过球头连接，球头连接的好处是既能满足连接的基本需求，包括连接和转向两个方面，又能降低成本，但球头毕竟是脆弱的，新车使用一段时间后就容易出现间隙，活动阻尼变小，这时如果更换新的，活动阻尼又会恢复，但是不可能总更换，这也不是解决问题的办法，用平横杆阻尼器把汽车平横杆与平横杆吊杆直接的连接到一起从根本上解决连接力不足的问题，可以弥补球头活动阻尼变小的不足。另外，平衡杆阻尼器将汽车平衡杆与平横杆吊杆连接后，阻尼器给了平衡杆一个向上的拉力，这个拉力对平衡杆有相上提拉的作用，可以减小汽车直线行驶时平衡杆多余的震动，提高车辆直线行驶时的舒适性。那么这么一个平横杆阻尼器能有那么大的力量拉住平衡杆吗，答案是可以的，但是不只是一个向上的拉力，而是阻尼器的固定点与球头之间的距离和拉力共同的力矩作用的结果。根据上述原理，我们将平横杆阻尼器加装到2024款宝马3系左前轮和右前轮试下，原厂的条件下，安装后刹车点头的情况基本消失，后轮推着前轮走，车头变得更加敏捷，直线行驶时车辆的线性和舒适性更强。相比改避震的解决方法，平横杆阻尼器安装也就需要十几分钟，更加方便，价格也实惠，购买渠道也更多。由于篇幅原因，下一次，我将介绍平横杆阻尼器给平横杆吊杆提供的横向的拉力和拉力带给车辆的相关影响。

千湖动力图1

千湖动力图1

千湖动力图2

千湖动力图2

千湖动力图3

千湖动力图3

02-25

千湖动力

开久了的车总感觉少了点新鲜劲儿

告别驾驶倦怠，解锁全新驾驭激情开久了的车，总感觉少了点新鲜劲儿？是时候给爱车来点“小惊喜”！无需大动干戈拆卸原车，无损安装汽车防倾杆阻尼器，就能轻松改写驾驶剧本。过弯道时，侧倾被稳稳驯服，车辆如同灵动舞者，轻盈又优雅；直线行驶，舒适感直线飙升，一路畅行，惬意非凡。换上它，重新找回初握方向盘的心动，每一次出行都是全新体验，开启专属你的心动驾驶征程防倾杆阻尼器把汽车防倾杆与防倾杆吊杆连接到一起，抑制了汽车行驶时防倾杆的角度变化，达到抑制侧倾的目的，同时在直线行驶时减少了地面给防倾杆的多余的震动，提高了直线行驶的舒适性，

开久了的车总感觉少了点新鲜劲儿图1

开久了的车总感觉少了点新鲜劲儿图1

开久了的车总感觉少了点新鲜劲儿图2

开久了的车总感觉少了点新鲜劲儿图2

02-11

千湖动力

增加宝马3的驾驶乐趣

宝马防倾杆阻尼器，连接防倾杆与防倾杆吊杆，给防倾杆一个向上的拉力，减小防倾杆多余的震动，抑制防倾杆的角度变化，防侧倾，提高弯道的驾驶乐趣。

增加宝马3的驾驶乐趣图1

增加宝马3的驾驶乐趣图1

增加宝马3的驾驶乐趣图2

增加宝马3的驾驶乐趣图2

增加宝马3的驾驶乐趣图3

增加宝马3的驾驶乐趣图3

增加宝马3的驾驶乐趣图4

增加宝马3的驾驶乐趣图4

增加宝马3的驾驶乐趣图5

增加宝马3的驾驶乐趣图5

增加宝马3的驾驶乐趣图6

增加宝马3的驾驶乐趣图6

01-18

千湖动力

后驱车之车头操控精准

今天向大家介绍车辆操控之精准。后驱车只有后轮有动力，前轮是没有动力的，车辆行驶时，后轮推看前轮跑，过弯时，前轮和悬挂负责方向，后轮负责动力输出，所以，弯道中后轮动力不变的情况下，整个前悬挂的左右协调性越好，车头的指向越精准。所以在不谈动力的情况下，或者说只说底盘性能的方面，车头的精准性越好，车辆的操控就越好，这又分为两个方面，一是在长弯道中你的车头或者方向能不能控制住，有人说使劲把住方向盘就控制住了，那是不可能的，因为抓地的是轮胎，不是你的手，轮胎抓地弱你手上再使劲也没用第二是车头的敏捷度，就是你一打方向盘，你的车头的反应快慢，有人说我的车头反应挺快，那你就试一下行驶时把方向盘快速先向左打90度，然后右打180度，左打180 度，再右打180度，看看你的车辆反应怎么样，至少要重心左右变换明显才算合格吧。为什么车头要敏捷呢，因为如果两辆车同时行驶中变道，肯定是变的快的那辆在先，谁先变完谁先走但是也别太快了，注意交规，安全第一，然后再试一下，按照你自己打方向的习惯，用很小的方向盘角度，实现车身重心的左右变换，如果变换清晰，那么这应该是操控的一种了吧关键词：汽车防倾杆阻尼器

后驱车之车头操控精准图1

后驱车之车头操控精准图1

后驱车之车头操控精准图2

后驱车之车头操控精准图2

01-07

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后轮驱动车辆之操控精准

今天向大家介绍车辆操控之精准。后驱车只有后轮有动力，前轮是没有动力的，车辆行驶时，后轮推看前轮跑，过弯时，前轮和悬挂负责方向，后轮负责动力输出，所以，弯道中后轮动力不变的情况下，整个前悬挂的左右协调性越好，车头的指向越精准。所以在不谈动力的情况下，或者说只说底盘性能的方面，车头的精准性越好，车辆的操控就越好，这又分为两个方面，一是在长弯道中你的车头或者方向能不能控制住，有人说使劲把住方向盘就控制住了，那是不可能的，因为抓地的是轮胎，不是你的手，轮胎抓地弱你手上再使劲也没用第二是车头的敏捷度，就是你一打方向盘，你的车头的反应快慢，有人说我的车头反应挺快，那你就试一下行驶时把方向盘快速先向左打90度，然后右打180度，左打180 度，再右打180度，看看你的车辆反应怎么样，至少要重心左右变换明显才算合格吧。为什么车头要敏捷呢，因为如果两辆车同时行驶中变道，肯定是变的快的那辆在先，谁先变完谁先走但是也别太快了，注意交规，安全第一，然后再试一下，按照你自己打方向的习惯，用很小的方向盘角度，实现车身重心的左右变换，如果变换清晰，那么这应该是操控的一种了吧关键词：汽车防倾杆阻尼器／平衡杆阻尼器

后轮驱动车辆之操控精准图1

后轮驱动车辆之操控精准图1

后轮驱动车辆之操控精准图2

后轮驱动车辆之操控精准图2

2024-12-31

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后驱车之操控精准

今天向大家介绍车辆操控之精准。车辆的操控性大家都知道涉及到很多的方面，而且很难有具体的描述，我今天只给大家介绍后驱车操控性当中的操控精准。后驱车只有后轮有动力，前轮是没有动力的，车辆行驶时，后轮推着前轮跑，过弯时，前轮和悬挂负责方向，后轮负责动力输出，所以，弯道中后轮动力不变的情况下，整个前悬挂的左右协调性越好，车头的指向越精准。所以在不谈动力的情况下，或者说只说底盘性能的方面，车头的精准性越好，车辆的操控就越好，这又分为两个方面，一是在长弯道中你的车头或者方向能不能控制住，有人说使劲把住方向盘就控制住了，那是不可能的，因为抓地的是轮胎，不是你的手，轮胎抓地弱你手上再使劲也没用第二是车头的敏捷度，就是你一打方向盘，你的车头的反应快慢，有人说我的车头反应挺快，那你就试一下行驶时把方向盘快速先向左打90度，然后右打180度，左打180度，再右打180度，看看你的车辆反应怎么样，至少要重心左右变换明显才算合格吧，但是也别太快了，注意交规，安全第一，然后再试一下，按照你自己打方向的习惯，用很小的方向盘角度，实现车身重心的左右变换，如果变换清晰，那么这应该是操控的一种了吧关键词：汽车防倾杆阻尼器平衡杆阻尼器

后驱车之操控精准图1

后驱车之操控精准图1

后驱车之操控精准图2

后驱车之操控精准图2

2024-12-31

千湖动力

汽车防倾杆阻尼器之横向的拉力

防倾杆阻尼器把防倾杆与防倾杆吊杆连接后，给了防倾杆一个向上的拉力，同时在横的方向给防倾杆吊杆一个横向的拉力，也就是说，在车辆过弯时，防倾杆与防倾杆吊杆在两个连接点的距离应该发生变化，但是因为防倾杆阻尼器的作用抑制了这变化，使防倾杆和防倾杆吊杆都保持在原来的位置，达到防止车辆过弯时侧倾的目的。所以说防倾杆阻尼器在竖的方向可以抑制防倾杆产生多余的震动，在横的方向可以抑制方倾杆吊杆产生位置的变化。这就是汽车防倾杆阻尼器在车辆行驶时产生的作用。关键词，汽车防倾杆阻尼器、汽车平衡杆阻尼器

汽车防倾杆阻尼器之横向的拉力图1

汽车防倾杆阻尼器之横向的拉力图1

汽车防倾杆阻尼器之横向的拉力图2

汽车防倾杆阻尼器之横向的拉力图2

汽车防倾杆阻尼器之横向的拉力图3

汽车防倾杆阻尼器之横向的拉力图3

2024-12-29

千湖动力

电子防倾杆与平衡杆阻尼器的工作原理

电子防倾杆与平横杆阻尼器的不同工作原理汽车的防倾杆在汽车底盘的设定中起着重要的作用，对车辆的操控性有非常大的影响。而电子防倾杆是近几年逐步发展和成熟起来的，他的设计目的也是为了加强车辆的操控性，电子防倾杆与普通的防倾杆不同，普通的防倾杆是贯通的，中间不是断开的，而电子防倾杆的左和右其实是断开的，然后中间依靠电机连接到一起，电机里面有连接齿轮，当一侧需要加强连接时，齿轮转动，防倾杆与车架的连接变硬，达到强化防倾杆的目的。当两侧都需要加强时，双侧齿轮同时转动，防倾杆连接力加强、变硬，达到强化的目的。防倾杆阻尼器的最终目的也是强化防倾杆，也是强化防倾杆与车辆底盘的连接。防倾杆阻尼器把防倾杆与防倾杆吊杆直接的连接到了一起，防倾杆阻尼器本身有阻尼弹簧，阻尼弹簧加强了防倾杆与防倾杆吊杆的连接阻尼，而其中的阻尼弹簧固定杆对阻尼弹簧有限位的作用，当在弯道中车身侧倾时，阻尼弹簧被拉伸，抑制了车身的侧倾。在直线行驶时，阻尼器给了防倾杆一个斜向上的拉力，减少了防倾杆在直线行驶时路面传导的多余的震动，提高了直线行驶的舒适性。所以电子防倾杆与防倾杆阻尼器的目标都是强化汽车防倾杆，但电子防倾杆是用电机的齿轮驱动，控制的更加细腻，而防倾杆阻尼器完全是机械阻尼控制的，另一方面，电子防倾杆的配置价格比较高，原厂的选配都要万元以上，而防倾杆阻尼器的配置价格也就几百元，安装成本低。如果一辆开了几年的车，安装一个，改变一下驾驶感受也是很好的。

电子防倾杆与平衡杆阻尼器的工作原理图1

电子防倾杆与平衡杆阻尼器的工作原理图1

电子防倾杆与平衡杆阻尼器的工作原理图2

电子防倾杆与平衡杆阻尼器的工作原理图2

电子防倾杆与平衡杆阻尼器的工作原理图3

电子防倾杆与平衡杆阻尼器的工作原理图3

2024-12-17

千湖动力

电子防倾杆与平𧗽杆阻尼器的工作原理

电子防倾杆与平横杆阻尼器的不同工作原理汽车的防倾杆在汽车底盘的设定中起着重要的作用，对车辆的操控性有非常大的影响。而电子防倾杆是近几年逐步发展和成熟起来的，他的设计目的也是为了加强车辆的操控性，电子防倾杆与普通的防倾杆不同，普通的防倾杆是贯通的，中间不是断开的，而电子防倾杆的左和右其实是断开的，然后中间依靠电机连接到一起，电机里面有连接齿轮，当一侧需要加强连接时，齿轮转动，防倾杆与车架的连接变硬，达到强化防倾杆的目的。当两侧都需要加强时，双侧齿轮同时转动，防倾杆连接力加强、变硬，达到强化的目的。防倾杆阻尼器的最终目的也是强化防倾杆，也是强化防倾杆与车辆底盘的连接。防倾杆阻尼器把防倾杆与防倾杆吊杆直接的连接到了一起，防倾杆阻尼器本身有阻尼弹簧，阻尼弹簧加强了防倾杆与防倾杆吊杆的连接阻尼，而其中的阻尼弹簧固定杆对阻尼弹簧有限位的作用，当在弯道中车身侧倾时，阻尼弹簧被拉伸，抑制了车身的侧倾。在直线行驶时，阻尼器给了防倾杆一个斜向上的拉力，减少了防倾杆在直线行驶时路面传导的多余的震动，提高了直线行驶的舒适性。所以电子防倾杆与防倾杆阻尼器的目标都是强化汽车防倾杆，但电子防倾杆是用电机的齿轮驱动，控制的更加细腻，而防倾杆阻尼器完全是机械阻尼控制的，另一方面，电子防倾杆的配置价格比较高，原厂的选配都要万元以上，而防倾杆阻尼器的配置价格也就几百元，安装成本低。如果一辆开了几年的车，安装一个，改变一下驾驶感受也是很好的。

电子防倾杆与平𧗽杆阻尼器的工作原理图1

电子防倾杆与平𧗽杆阻尼器的工作原理图1

电子防倾杆与平𧗽杆阻尼器的工作原理图2

电子防倾杆与平𧗽杆阻尼器的工作原理图2

电子防倾杆与平𧗽杆阻尼器的工作原理图3

电子防倾杆与平𧗽杆阻尼器的工作原理图3

电子防倾杆与平𧗽杆阻尼器的工作原理图4

电子防倾杆与平𧗽杆阻尼器的工作原理图4

2024-12-17

千湖动力

类似电子防倾杆，特斯拉的弯道神器

大家都知道特斯拉的操控相对的好一些，对应的悬挂也是偏硬的过弯时支撑力相对好一些。但是这些相对的好也仅限于偏硬，并没有提供一些驾驶乐趣。一辆后轮驱动的车的驾驶乐趣就在于在弯道中的线性，在弯中后轮推着前轮跑，而前轮保持着线性行驶。而保持线性就要减少前悬的侧倾，你不可能在弯道中一加油前悬就侧倾，就推头吧，那就只能收油了，而防止侧倾就需要对避震强化或者防倾杆强化，对避震强化就要换避震，太麻烦，而且效果也不一定是你想要的，而对防倾杆的强化，已经有厂商做了电子防倾杆，缺点是价格太高，配置的车型很少，但是确实很有用，现在我安装的汽车防倾杆阻尼器，就把防倾杆与防倾杆吊杆直接的连接到一起，起到加强防倾杆的作用，减少车辆过弯时的侧倾。实际安装后确实效果明显，价格实惠，安装只需要十几分钟

类似电子防倾杆，特斯拉的弯道神器图1

类似电子防倾杆，特斯拉的弯道神器图1

类似电子防倾杆，特斯拉的弯道神器图2

类似电子防倾杆，特斯拉的弯道神器图2

类似电子防倾杆，特斯拉的弯道神器图3

类似电子防倾杆，特斯拉的弯道神器图3

2024-12-13

千湖动力

用平衡杆阻尼器解决宝马3系刹车点头现象

用防倾杆阻尼器解决宝马3系刹车点头的现象刹车点头的现象应该是整个的前悬过软，需要加强调节，用防倾杆阻尼器的解决方案是将汽车防倾杆与防倾杆吊杆直接连接，而现在的汽车技术只是将防倾杆与防倾杆吊杆通过球头连接，球头连接的好处是既能满足连接的基本需求，包括连接和转向两个方面，又能降低成本，但球头毕竟是脆弱的，新车使用一段时间后就容易出现间隙，活动阻尼变小，这时如果更换新的，活动阻尼又会恢复，但是不可能总更换，这也不是解决问题的办法，用防倾杆阻尼器把汽车防倾杆与防倾杆吊杆直接的连接到一起从根本上解决连接力不足的问题，可以弥补球头活动阻尼变小的不足。另外，防倾杆阻尼器将汽车防倾杆与防倾杆吊杆连接后，阻尼器给了防倾杆一个向上的拉力，这个拉力对防倾杆有相上提拉的作用，可以减小汽车直线行驶时平衡杆多余的震动，提高车辆直线行驶时的舒适性。那么这么一个防倾杆阻尼器能有那么大的力量拉住防倾杆吗，答案是可以的，但是不只是一个向上的拉力，而是阻尼器的固定点与球头之间的距离和拉力共同的力矩作用的结果。根据上述原理，我们将防倾杆阻尼器加装到2024款宝马3系左前轮和右前轮试下，原厂的条件下，安装后刹车点头的情况基本消失，后轮推着前轮走，车头变得更加敏捷，直线行驶时车辆的线性和舒适性更强。相比改避震的解决方法，防倾杆阻尼器安装也就需要十几分钟，更加方便，价格也实惠，购买渠道也更多。由于篇幅原因，下一次，东宝师傅将介绍防倾杆阻尼器给防倾杆吊杆提供的横向的拉力和拉力带给车辆的相关影响。

用平衡杆阻尼器解决宝马3系刹车点头现象图1

用平衡杆阻尼器解决宝马3系刹车点头现象图1

用平衡杆阻尼器解决宝马3系刹车点头现象图2

用平衡杆阻尼器解决宝马3系刹车点头现象图2

2024-12-12

千湖动力

用阻尼器解决宝马3系刹车点头的现象

刹车点头应该是前悬挂过软，需要加强，阻尼器的解决方案是将平衡杆与平衡杆直接连接起来，而不是单纯的通过球头连接，平衡杆与吊杆加强连接后，吊杆本身就是与避震器连接在一起，相当于整个前悬挂都得到了强化。安装后试车，发现刹车点头现像基本消失，而且行驶过弯时，方向的指向非常精准，线性明显。相比直接改避震的方式，阻尼器的方式不需要换避震，安装方便，价格实惠

用阻尼器解决宝马3系刹车点头的现象图1

用阻尼器解决宝马3系刹车点头的现象图1

2024-12-11

千湖动力

特斯拉舒适与运动的结合

兼顾舒适与运动的底盘升级方案对于特斯拉的底盘避震，大家都很熟悉了，有的人认为偏硬，有一定的操控性，但是还是没有那么完美，如果升级更强的避震，肯定舒适性会下降，那么有没有不改变原𠂆避震的条件下的升级呢，现在就有了一种新的方法，汽车防倾杆阻...查看全文

特斯拉舒适与运动的结合图1

特斯拉舒适与运动的结合图1

2024-12-10

千湖动力

今天一个销售打电话给我，我问他顶配22.5能不能办下来，他竟然直接说没问题可以，还问我啥时候过去谈，是我报价太草率了嘛

一个人的CT5：今天一个销售打电话给我，我问他顶配22.5能不能办下来，他竟然直接说没问题可以，还问我啥时候过去谈，是我报价太草率了嘛

2021-03-06

没有更多了～