简介：这个人很懒，什么都没写~
郑州南环极狐
说到极狐品牌，可能很多人和我一样印象更多的是那台与华为合作的自动驾驶版车辆，而抛开这点之后，似乎这品牌的存在感就不是太强了，最近刚好朋友家买了一台极狐阿尔法s（我也不知道为什么会买这个车），但出于好奇我还是联系了朋友来试试这台车，看看其抛开华为合作之后，其普通的版本表现如何。 朋友家的这台车是708s+，160kw的前驱单电机版本，单看参数不是很大，作为电车来说标称8.3s的百公里加速成绩确实是比较“家用”的水平，实际表现上，绝对动力感受还可以，虽然比不了一些双电机版本那种炸裂的加速，但对比一些同价位的燃油车还是相差无几的，动力响应表现不错，即使是舒适模式下大小动力请求的响应都比较及时，可以做到随踩随有，不过大的动力请求时车辆是会直接输出最大的动力，与一些电传动车辆即使踩到底也有一个线性的增益过程相比，这台车主观上会觉得稍微有一些突兀，特别是舒适模式也是如此，不过这点也能接受，可能有些人喜欢这样的表现，见仁见智。油门表现总体也比较线性，日常驾驶还是很好控制的。总的来说，动力总成的标定还不错，可以给到好评。 底盘表现分开说，这台车对于路面小震动还是比较敏感的，车辆总体还是保留了一定的路感，不过传入的路面信息还是经历过处理的，但我个人感觉这个处理程度一般，还是稍微有一些影响舒适性，单次大震动的表现还不错，而对于连续坑洼时车辆对于左右晃动的抑制会稍微差点意思，减速带路况的处理不错，感觉比较整，没什么多余的颤动或者晃动，而且滤震感觉整体还是比较厚重的，总体考虑到价位还不错。运动性表现一般，无论是快速过弯还是调头整体车身侧倾还是比较明显的，快速并线的话侧倾也很明显，不过好在没什么多余的回摆，而且或许是造型原因，这台车感觉重心比一般轿车要高，一定程度上也削弱了激烈驾驶的欲望。主观上不是个运动取向的车。 转向手感本身还不错，低速比较轻，随速随角度的增益也比较合理，指向性一般，方向本身也比较“钝”，车头的响应不是很快明显不是运动化的设定，不过倒也没什么大毛病。车身跟随性一般，而且这台车的转弯半径也是比较大的，因此日常感觉车还是比较大的。刹车脚感还不错，从仪表上观察这台车是带有crbs的，感觉刹车踩起来很容易适应，没什么问题。NVH表现中规中矩，路噪还是比较明显的，风噪考虑到这个造型表现还可以，日常驾驶时车内会稍微有一些电机声，不是很大，倒也能接受，环境音的隔绝还不错。值得一提的是这台车还有模拟燃油车声浪，实际效果感觉稍微有些尬。 外观上，这台车的造型还是比较跨界的，作为一个轿车的设定又有着很高的车身，有点像一个“三厢SUV”至于能否欣赏就见仁见智了，内饰总体的氛围还不错，侧边和车顶的翻毛皮也显得比较有档次，这个长条的屏幕在前期宣传比较多一些，但我个人觉得意义不是很大，比起一般车辆常规的双联屏没有多什么扩展，而比起带副驾娱乐屏幕的又少了许多功能，这点见仁见智。车机系统使用起来表现一般，一些特殊的控制还是需要适应一下的（比如座椅通风加热在空调菜单里），流畅度也一般，整体使用体验能够接受，但比起行业顶尖水平还是有差距的，储物空间表现还不错，可以放东西的地方还是比较多的。 车主在座椅上加了一层保护套，因此座椅感受仅针对这辆车，可能会与车辆本身的表现有所差别，感兴趣可以去门店验证一下（静态总归还是好验证的）。前排人机工程学表现作为一个纯电轿车来说还可以，座椅和方向盘位置我个人还是比较好适应的，但地台还是偏高的，因此座椅无法放的很低，可能一些人不是很习惯，后排表现还不错，纵向空间相当宽敞，甚至感觉有一些“铺张”，虽然地台高但这台车的后排座椅位置也比较高一些，因此正常承托大腿没什么问题，而由于车顶设计的比较高头部空间也还比较宽裕，座椅本身的乘坐感受也还可以。后备箱空间还不错，掀背开启的方式也比较好放置东西。配置上，这台车的配置表现还是相当充沛的，基本上这个价位该有的都有了，搭载的挂牌音响表现一般，没什么太多的惊喜，360环影清晰度一般，而且似乎是只有挂倒挡才能介入，而不能低速主动介入。不知道是不是设置问题。 总的来说，这台车本身的产品力表现还可以，各方面表现都还比较均衡而没有什么明显的短板，但残酷的现实是现在这个价位的市场竞争也是比较残酷的，上下游的纯电动轿车和SUV可选的还是比较多的而且都各有所长。而这台车本身的定价姿态也是比较高的，再加上极狐品牌本身的市场知名度和销售渠道也都有限，因此现在这个销售局面也就不难理解了。
极狐阿尔法S708S+，外观极狐白，内饰浅灰，需出售，目前享受国补价格，有价就买，有意私聊
口罩的影响，让今年的光棍节（双十一）变得有点“冷清”，入冬以来的第一场雨，将要给京城的气温拉低到冰点附近。为了赶在气温骤降前再与大自然来一次亲密的接触，我和老乡简单吃了点早饭，就开着他的白狐狸向距离五公里外的公园出发了。由于我们去的比较早，再加上雨后的气温也比较低，游玩的人并不是很多，但等我们离开公园的时候，车位已经停满了车，而当我们往回走的时候，老乡的小白狐旁边多了两个知名的“小弟”，有勾起了我拍照的瘾，为了让大家早点看到这两个小弟。我今天就不按拍摄时间的先后分享美图了，而依然采用先聊车再看景的顺序。
高颜值，实力派，极狐阿尔法T。当你走在北京的大街小巷，就会发现极狐这个来自北汽的新能源车慢慢融入了人们的生活：行驶在首钢园无人驾驶的特定路线，行驶在各条街上，20多万的精品新能源SUV极狐阿尔法T渐渐被人们熟知，价格合适，配置很高，还是北汽大品牌值得信赖。 X形前脸，上扬日行灯、贯穿尾灯，也是极狐家族式的前脸，出自国外奢华品牌汽车设计师之手，车辆底盘出自麦格纳，不论是座椅、门条、前后排操控多媒体便捷按钮，还是仪表中控台等均有科技感十足的体验，买新能源车就是喜欢科技感满满的，就好像智能手机刚兴起那阵，不断完善，不断升级，和传统燃油车百花齐放的时代。 此外，极狐还具有智能驾驶辅助功能，智能泊车等，都给我们大家带来科技生活的体验和方便。很喜欢20.3英寸的中控屏，副驾驶也能操控，互动感满满。
现在的新能源汽车都在往智能化，自动化方向发展。相比其他车型，极狐阿尔法T的配置更具人性化。 其中一个亮点是配置了零重力座椅。所谓零重力座椅，就是指零重力健康姿势座椅，这种座椅符合人体工程学，能够支撑住腰背，久坐也不容易累。区别于一般厂商的是，这个座椅采用了垂直三层发泡结构，在表面的复合层和发泡硬支撑层的中央增加了特殊高衰减层。这层特殊的材料可以在轻微接触时带来及其柔软的质感。最内侧的发泡硬支撑层，不仅可以对身体提供均匀的支撑力，还可以高效地过滤横向和纵向的振幅。这种座椅的优点就是，在身体接触到完全乘坐的过程中，背部和臀部就肌肉得到放松，长途驾驶也不会感到腰酸背痛。 另外，这款座椅的靠背和座垫都设计有侧翼支撑，可以使你的身体被很好的包覆在座椅当中。让你在弯道驾驶尤其是连续的山路行驶时，身体会牢牢地固定在座椅上。 除此之外，阿尔法T的多变储物空间也是一大亮点。可以根据实际使用需求将后排座椅放倒，配合可拆卸盖板，打造灵活多变的空间布局，463L后备箱更可同时放置3个28寸行李箱，让驾乘和储物空间能够得到最大化的极致利用。让你假日出行不再为更多行李无处安放而感到苦恼。
【车辆款型】极狐 阿尔法S 【车辆配置】座椅加热通风、抬头显示、540度影像、360度全景影像、倒车车侧预警、前后碰撞预警、全速自适应巡航、自动泊车、燕飞利仕音响、车道保持、并线辅助、疲劳驾驶提示、语音识别控制系统、手势控制、面部识别、道路救援呼叫、胎压监测、全景天窗等 【详细车况】4S新车 [火]同城免费上门试驾 有意私聊，价格优惠，全网低价
值得一提的是，极狐阿尔法T的可视化系统做得极为出色，在低速或是倒车时，能够从3D模拟的实时倒车影像中清楚地看到周围路况，并且整个可视化系统做到了无视野盲区，特别利于在状况复杂的路况使用。此外极狐阿尔法T还配备了透明底盘，显示效果非常清晰，不仅车身定位准确，并且底盘画面不失真，能大大降低新手剐蹭的风险。 不论你是日常通行还是户外越野，极狐阿尔法T凭借更安全的车身、更强悍的动力和同级罕有的全地形驾驶模式，以及强大的脱困能力，都能给你各种复杂路况下应对自如的底气。“刘畊宏男孩们”，不妨趁着美好的周末时光，短暂地逃离喧嚣的城市，驾驶极狐阿尔法T来一场真正的越野体验，让身体、眼睛和灵魂都进入到舒适圈
在大城市生活，虽然公共交通很发达，有时候没有车确实不方便，但在北京想摇上一个号，太难了，没办法，退而求其次，果断改了家庭电车号。通过线上线下一番对比和试驾，最终选定极狐，全家人也都很喜欢。分享一下我眼中的优点和缺点！ 下面说一说比较满意的几点： 1.续航能力，600+的续航能力，这个季节几乎一比一的续航，开回老家也没有问题，这是我一直比较在意的一项内容！ 2.安全性能，车子的安全性能是重中之重，通过了解白车身，再加上看过网上做的对撞实验，心里踏实了很多！ 3.环保性能，车子的绿色环保也是一项重要内容，因为我有过敏性鼻炎，再加上本人对气味也比较敏感，所以对车内气味也和甲醛等有害物质也无比重视，还好极狐在这方面做的也很出色！新车基本没闻到啥异味。 4.空间，前后排空间非常宽敞，之前的那台油车空间没法跟它相比。
自用极狐阿尔法-708s＋，才开4000＋公里，配置高到离谱，想得到的配置全部有，燕飞利仕音响，米其林轮胎，实打实的708续航，电车最实在的是解决焦虑，极狐绝对系比人低估的电车，背靠奔驰，内饰用料做工顶呱呱，驾驶感受也是出奇的好，双电机指导价35万＋，我买了两部，老公觉得太大，于是便宜出一部，24.3万，绝对好野，比买其他电车实际多了
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