果然，我的推论的并没有错，今天比亚迪推送了ota升级包，升级了智能语音和保电性能。后续我会继续测试，看看在极端工况下的性能是否有所提升！  —————以上为2：24更新内容———————  依然先说结论：在特定工况下保不住电是保电策略和软件逻辑的问题，是确实存在并且在我看来是很严重的产品瑕疵，没得洗。 但是，最近圈子里有一些风向，把部分车主保不住电的根本原因归结于1.5L发动机功率不够这一观点我不能苟同，虽然有微乎其微的道理，但绝不是核心原因。  问题存在，不能否认，但绝对不至于大面积存在，普遍性失速。   说到底，导致保不住电这个超级BUG的原罪在于两个字：“油耗”。普罗大众在考虑一台车值不值得入手时的考量维度应该依次为：可靠性&gt;外观&gt;安全&gt;乘驾舒适性&gt;经济性。然而比亚迪在推出DMI这个重量级产品系列的时候，却是把“省油”做为了最突出的卖点和最看中的纬度。无论是官方宣传的数据、或者是工信部申报的数据，再或是自媒体测评的油耗数据都让人惊掉了下巴，这油耗确实足够碾压市面上所有的4个轮子的车了。所以，随着这一卖点的进一步引爆和放大，比亚迪无论如何都必须为维持低油耗这个噱头而作出一系列保电策略上的调整。其实早有大神分析过了比亚迪为维持低温状况下低油耗数据而对保电策略和软件逻辑作出的调整。   写到这里，请所有DMI车主回忆一下： 1、自12月以来，智能保电和强制保电是否越来越没有区别了？ 2、自12月以来，保电速度是不是越来越低了？ 3、自12月以来，油耗数据是不是慢慢变高？ 如果你没意识到这样的改变，请略过这篇文章，该干嘛干嘛去，因为我说服不了你。   如果你意识到了，那么你是否也和我一样有两种猜测？ 1：低温导致发动机性能下降，从而使得油耗增加，动力输出下降？ 2：为了应对如期而至的冬季低温以及春运过程中的骤然增加的长途高速工况，比亚迪暗自调整了软件逻辑？   其实，我和很多UP主、大神不约而同的倾向了后者。 因为但凡你只要用心点开车，稍微看着点能量流，你都会发现，强制保电的回充速度变慢了。   一切，都是为了更好看的“油耗”数据。   至于另外一个点，1.5L的发动机够不够用？ 我的回答是：够。 急加速，有大扭矩电机，高速匀速巡航并不需要太大的功率和扭矩。 理想1.2的增程式发动机都没遇到发电量不够的情况，更别说热效率更高的比亚迪。 另外，多年前我有一台1.5L的江淮，在高速也能跑到175，只是超车比较困难。   但是，但是，但是，这里就要讲到我这篇文章的两个主旨。 1、即便不是硬件的锅，比亚迪依然应该重视目前的保电逻辑瑕疵，迅速的调整软件策略，尽快ota升级。 2、国产要支持，泰迪更要怼！   在第一个问题上，我给比亚迪如下建议： 1、提升经济模式和运动模式的差异化，提升智能保电和强制保电的差异化。 经济模式可以稍微大幅度的牺牲动力输出水平，确保最低油耗。 运动模式则需要大幅度提高发动机的响应比例，以及保证车辆随时都拥有充裕的电量和充沛的动力，可以较大幅度牺牲燃油经济性。 智能保电就应该以降低能耗为原则，强制保电就需要确保可以在绝大多数工况下提升发动机转速和功率上限，提升回充速度。牺牲部分燃油经济性！  3、增加低电量提醒，电量25%、18%分别以语音提醒车主减速行驶，并主动改变驾驶策略，系统调整到最合适车速巡航。   讲到这里，小泰迪一定会出来吠，为什么要使用强制保电，为什么要使用ECO，为什么不用智能保电，等等诸如此类，懒得反驳，这里只说以我自己车子测试的数据和结论。     在经过多次测试后（仅以我的车辆为例），我发现，行驶中的车辆功率小于10KW，对应的速度小于30公里每小时的情况下，无论是智能保电模式或是强制保电模式，只有电量小于等于18%时，发动机才会启动，进行充电。电量大于等于20%时，发动机停止充电，这种工况一般出现在极端拥堵的情况下，电量消耗非常小，但确实也不能快速回电，假若遇到拥堵突然疏通的情况，马上暴力驾驶，是很有可能导致电量进一步下降，低于15%的。所以，要特别注意这种情况。   行驶中车辆功率10kw-30kw的情况下，无论强制保电或智能保电，只要电量低于设定值，发动机都会启动，进行充电，直到电量达到设定值。并不存在智能保电只会保到25%就停止发动机的情况，是否继续充电到设定值，只受不同工况和功率影响。 行驶中车辆功率大于30kw，电池开始放电，发动机根据工况选择是否参与驱动。因此，可以认定，程序将电池放电的门槛限定在30KW。但是，这只是软件策略的其中的常见逻辑之一，不同情况会有相应调整。      开过油车的车主都知道，发动机最经济的转速区间和最大扭矩转速区间并不一致，如常见的燃油车最顺滑经济的转速区间约在1600-2000转之间，而最大扭矩转速可能去到了4000转以上。 因此我推测，比亚迪的保电策略是让发动机尽可能处于经济转速区间，在这个区间如果功率不够，则由电池补偿。   至于为什么强制保电和智能保电的测试结果没有区别，我不得而知，但是我猜测，两者在总功率输出上没做区别，但区别并限制了发动机的做工功率。     在第二个问题上，我想对泰迪说： 大部分选择DMI车型的车主（特指泰迪）都是第一台车，想必对车的知识储备并不多，也并没有太多机会尝试驾驶更多性能更好，定位更高的车辆。 基于人性，他们大多会强烈希望让身边的人GET到自己的车有多好，就算这辆车有一些问题，也会选择隐忍。他们在意身边认识的人或者不认识的人的眼光，他们期望让别人认可他们选择的车以及背后的品牌，从而掩盖自己的自卑、局促，并满足自己的虚荣心。他们害怕别人指出他们选择车辆的瑕疵和弱点，并美鸣其曰，支持国产。他们不是真的迪粉，他们只是用虚假的拥趸掩盖自己买不起bba的尴尬！   至于我，我选择比亚迪，代表我认可比亚迪的产品，代表我对中国品牌的支持，但并不代表我在遇到问题的时候做一只把头埋进沙子里的傻鸵鸟！我会去分析问题，曝光问题，让更多的人正确的认识到问题，规避问题，另一方面通过自己的行动促使厂家改进问题，研发出更好的产品。 泰迪说，有问题就去投诉啊去检修啊，干嘛要在这里说。我想说，第一，你怎么知道我没检修？第二，连比亚迪工程师都不能确认到底是不是这台车有问题，你凭什么就能认定我的车有问题或者没问题？保不住电的问题确实存在，说普遍存在的是车黑，说完全不存在的是泰迪。至今也没任何人能言之凿凿的确定这是个别车的问题还是所有车的共性瑕疵。而在这里发帖，是为了让更多的人规避问题，选择最合适自己的车，另外也是对比亚迪的公众监督和鞭策，否则这个圈子的作用是啥？专门让你们无脑粉的？   如果你认为我那句话造谣了，你去报警。如果你能够通过你的强大的逻辑推理能力或者分析能力反驳我，那你自己立贴，别在我的帖子后面永远重复一句话：你不会用诸如此类毫无营养的粪便。   我的上一个帖子，但凡你们能认真一点读，都能看出来，我对比亚迪是持正面态度的，关于汽车，我所储备的知识绝对碾压大部分没有一丝独立思考能力的傻泰迪。但是，我依然重申，这是一台有局限性的城市SUV，但同时也是一台值得购买的车，车无完车，我吐槽并不代表我认为他一无是处，我清楚的看到他的局限性，有些问题无法改变，就去接受，有些问题可以优化，那就得所有车主共同呼吁。     最后，失速是可以规避的，虽然比亚迪脑残的软件逻辑让车主人为规避因为电量降低从而限制动力输出的情况让体验感变的十分糟糕，但是为了安全起见，还是分享下DMI如何规避保不住电失速的情况。 1、什么时候选择智能保电，什么时候选择强制保电？ 答：大部分情况下，选择智能保电即可，特殊情况需要选择强制保电，如：将会面临较长时间的拥堵的情况；将会面临路况较差的盘山路的情况；将会面对车辆较少、限速较高的长途高速路的情况下，应当至少提前40分钟开启强制保电，并尽量降低车速直到电量达到最高设定值。 2、如何避免电量降低到15%以下？ 答：多看能量表，尽量避免长时间（超过30分钟）功率超过35KW，超车时的瞬时功率可以无视。 多看能量流，能量能够让你清楚的了解到你的车目前又发动机驱动还是电机驱动，是在放电还是在回电。 3：多大的功率对应多少的速度？ 答：有大神已经分享过，去找大神的视频就好，这里不复述。但是提醒一点，提速期的功速比与匀速时的功速比完全不同，比如，80提速到120的时候，功率可能会高达55以上，但当速度达到120以后，加速度情况下，功率有可能会稳定在30KW以下。不同的路况对功率的影响很大，平路和下坡维持120的速度可能只需要20多KW，但上坡路段维持80的速度，可能就需要40KW以上的功率。 3、低温真的对动力有影响吗？ 答：有，不但影响功率，更影响油耗。所有车都一样。也许比亚迪这台发动机耐低温性能更差一些，我个人认为有这个可能。   最后，在写这篇文字之前，我做了大量的测试，录制了大量的视频，但是不太会剪辑视频，等我以后有空了，找到能帮我做视频的小伙伴以后，会做一些更消息的视频内容分享给大家。

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