简介：这个人很懒，什么都没写~
江大大361
📉能耗分享 一箱油跑得最远的一次（小计里程1000.5km，电量显示剩余25％，油箱显示剩余126km）。 高速100km左右，快速路、城区道路900km左右。 去中石油，加到跳枪，加了40.26升，中间充了三次的电。
更新1.2版本有几天了，最近都是上下班开车，一直智能保电25％，最近几天的感觉就是，电量保不住，上班走大路几公里电回到23-25％，下班回家走小路电掉到20％左右，如果堵久一点甚至到18％。到18％以后才会启动发动机充电，这时候熄火再打火发动机又会关闭，可以继续用电，理论上只要条件可以，可以在有油的情况下把电用完趴窝。 更新后只感觉油耗又低又高，继续是这样的情况开下去，油耗感觉得五点几，天天20左右的电，油门都不敢重踩了。还是油车香啊，这比亚迪油给它加满他都不用。
车今年3月份提的23款55领先型，今天从成都至青海久治县，过了汶川后海拔还是有明显提升，后续大部分里程都在3000+的海拔开车，高原高速开了大概150公里左右，高原国道大概200公里，剩下的都是低海拔。 今天主要说爬坡和高海拔开车的情况。 首先，说明一下今天开车的情况，全程HEV+sport模式，空调1-2档风，20-24℃。 一、保电问题 今天走蓉昌高速从鹧鸪山下的高速，从汶川开始强制保电40％，电量显示也是40％多一点，在到达爬坡路段后，时速在80-100，未更改保电模式，但是电量从40％降低到29％。后面在高原时发现一个情况，最低电量会根据海拔高度从25％提高到30％-40％，今天跑的最高海拔只有4000左右，所以不确定继续提升海拔会不会提高最低保电量。在高原时提高强制保电电量，无法增加电量，只能保持最低电量，智能保电也是一样。 二、高原爬坡发动机噪音 在快要到达鹧鸪山爬坡路段时，系统最低保电量35％，设置的强制保电40％，实际电量30％左右，此时发动机发出巨大噪音（大概是平原地区功率80kw以上时发动机噪音），但是功率只有30-60。因为担心ev受限，所以将速度降至60-70，智能保电最低电量35％，但是由于电量30％左右，轻踩油门速度会下降，重点发动机就巨大噪音，一直轻重油门交换到下高速。到平路后，海拔3000左右，智能保电最低保电量35％，电量显示35％左右，此时就跟平原上没有什么区别了，加速超车都没问题，电量也一直在35％左右。但是只要遇到爬坡路段，电量就会掉出最低保电量，然后就会出现发动机巨大噪音，表显功率也不高，加速变慢。 总结一下就是: 高原能开，平路加速超车没问题； 遇到爬坡时就当一个1.5L自吸的车开； 高原强制保电无法提高电量，还得是下坡； 遇到发动机满功率输出时，需要注意EV受限的可能。
目前3500公里，绝大部分是ECO+HEV模式，平均4.0L/百公里，共计加油花费1262元，充电4次花费41元，目前表显剩余400多公里。3500公里里程其中城市道路:城市快速路:高速大概4:4:2，前2500公里左右一直强制保电50％，后面强制保电35％，油耗感觉强制保电35％会更省一点。最近几百公里都是高速，下雨天限速120定速110，一档空调吹前挡风玻璃，坐两个人sport模式油耗5.1L-5.3L，ECO模式4.9L左右；下雨天限速100定速92，一档空调吹前挡风玻璃，坐两个人三个模式油耗均在4.0L多点。
提车八天，就在4S店提车充过点，八天跑了一小段高速，其余大部分城市快速路和城区道路。今天回家五十公里左右，全程除去红绿灯基本稳定在60左右的速度，没开空调，油耗眼看着从4.0降到2.8，城市一箱油一千公里，爱了爱了。
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