认证：Model 3车主·车龄3年
简介：这个人很懒，什么都没写~
CKB2015
21年12月提车，是55度磷酸铁锂电池。提车423表显续航。一直维持到我春节飞机回老家，车子充满电放车库25天左右（停好车420续航，25天回来剩下399续航，只要不去开app，车子长期停放基本不怎么掉电。）之后充满电表显419，估计跟长期停放影响电池校准有关系。接着来了，陆续充电，表显一直下降，本以为夏天到了，应该会升上去，然而没有。416，410，407，406。中途407-406维持了非常之久。以为电池损耗，官方售后说，是电池计算方式的问题，并非电池衰减。没有去理会了。因为没有慢充，没办法像网上什么慢充电池校准法。但是今天一个高速上的快充，一下让车子表显续航重新回到了416（15500公里）。 回想了下，前两天有一次把续航开到剩下18公里，静置吃饭，回头开到特来电快充站剩下6公里续航（本人一直用特来电），然后充满，表显还是406。有意思的是，隔天也就是今天，满电开了150公里左右，在高速的服务区用非特来电快充站补电，一下子把表显续航充到了416，有点惊喜。不知道是不是因为之前的那一次过度用电，还有用了其他的快充站，一下把电池校准了下，表显续航一下涨了10公里。所以说，磷酸铁锂特斯拉车主，如果出现同样的话表显下降。其实不用担心，说不定哪天就校准回来了。 另外说一个奇葩的事，出现过过两三次，那时候的表显满电续航是407的时候，我把车子用到剩下45左右续航的时候，停车库一个晚上，隔天续航增加了13公里出来，变成了58。如果表显有明显下降的车友，不妨试试，亏电静置，看看会不会有增加续航的情况出现。 这是本人一万五千公里下来，对表显续航数字变化的一点经验，希望对有些车友有用。
去年12月提到史上最便宜model3，截止今年7月底跑了一万四千公里。说下我的用车感受。 1.操控不用说，一个字爽，底盘硬但是开着很扎实，高速过弯很稳。 2.续航，一万四千公里平均续航能耗120，应该满电不上高速380左右，其实高速也还好，之前跑过高速，导航显示320公里，我到达目的地还有50公里续航，也差不多，全程按照高速限速跑，大部分限速100公里，少数限速120公里的情况下跑出，来回都差不多。续航还是比较满意的。 3.内饰个人比较喜欢，简单干净。这个车的话自己开爽，后排空间感觉一般般，虽然也还算宽敞，就是座椅太短，腿部得不到支撑，时间长有点难受，我180身高，基本不做后面。还好家里两个孩子都还小。有点小后悔当初没有买Y。所以，y和3怎么选主要看车子主要看家庭需求，经常带家人的，果断还是y不会错。 4.开特斯拉到底安全不安全。我真实的体验是，特斯拉的安全提示，基本每次都很到位，碰撞预警提示声音每次都能准确提示，就是前方车子减速，特斯拉发现你没有减速的意思，持续下去有可能出现碰撞的前提下，会出现报警提示，这个真的真的很实用，也很及时。我不记得我设置的碰撞预警提示的敏感度是多少了，反正刚刚好。还有就是在路上，后方有车子靠得比较近或者速度比较快有超你车的意思的情况下，你又想要变道，这时候特斯拉也会响碰撞预警，方向盘自己还会有一个轻力度，帮你拉回到原来的车道，这个我出现过两三次，感觉也是比较实用的功能。目前我没有出现过前方有车子或者障碍物，特斯拉自动刹停的情况。总之，我开起来感觉安全系数还是不错的。 5.关于单踏板模式的。个人已经非常熟悉适应单踏板模式，堵车的时候比油车相对要轻松很多，正常跑平时跑个100公里左右还好，如果时间长了，单踏板模式还是会感觉到一点脚酸，但是超过100公里，基本都是高速，高速我基本不用AP，我用的ACC，因为用AP的话，手还是要放在方向盘上。我用ACC开，真的很轻松，感觉比AP还要舒服，方向自己控制，心里很踏实，解放了脚，高速过弯或者进隧道调速度用滚轮，真的很舒服。 6.音响感觉还行够用，空调也还行一般般，夏天不装遮阳帘真的热，特别中午太阳在头顶上的时候真的受不了。虽然遮阳帘影响美观还有车内的通透性，但是还是受不了。 7.说说缺点，有点异响，具体说不上哪里，门缝？座椅？中控？多少有一点点。 座椅太短，高点的坐后排不是很舒服。model3后排没有机械开门，车窗又没办法完全降下来，如果电子门出故障，要从后车厢或者前面逃生，感觉有一点点安全隐患。 这大概是我用车半年一万多公里的用车感受，整体来说还是非常满意。有什么要咨询的，评论区回复。 3.
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