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    三不行

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    9月27日签的合同,苦等1个月后,10月27日APP通知配车了,11月1日通知车辆已到店,11月2日,正式提到车了! 我是个实打实的“科技控”,从手机、电脑,到家电和车,对新科技配置的要求一向挺高。关注小鹏也是因为听一个开P7的朋友提过,小鹏在国产新能源当中算科技含量比较高的品牌。之后也试驾过朋友的P7,感觉不错,特别是对它的高速领航辅助NGP功能印象很深。之后G9上市了,我又从新闻和一些发烧友的帖子了解到G9诸多的智能辅助驾驶功能,当时就决定必须要拥有,哈哈哈!所以通知到车后,第二天就迫切的跑去提车了。 拿到车第二天,我就上路亲测了心心念念的G9的智能辅助驾驶。其实蔚来和特斯拉也都有很多辅助驾驶功能,但是看了些媒体测评,实际能力上不仅比不过小鹏,还是加价配置。一对比,G9可谓是优秀得“不讲武德”了。当天,我是先上了高速,跑下来明显感觉G9的感知能力、激光雷达,在避让、绕行障碍方面会比P7更强一些,需要驾驶员介入方面会更少。P7在高速上开大概开30-40公里左右,就需要结束NGP状态,人为介入一次,但G9可以提升到60-80公里介入一次。 再来,就是G9新增的城市领航辅助功能。说实话,在城市道路用我还是很虚的,毕竟路况复杂,车多、人多。但让我意外得的是,导航定完位后,G9像自动给了一套驾驶方案,而且因为G9的高算力,反应速度很快,全程唯一一次人工干预,是因为一个比亚迪女司机强行变道,整体的表现还挺让人意外的(没有歧视女司机,不要误会哦!) 还有一点让我惊喜的就是,G9的语音交互系统。像我们习惯了家里的百度音响,到了小P这儿还真要适应一段时间,反应速度太快了,基本上到了毫秒级响应,让它定位导航,刚说完地址就出来了。有一次我车已经停在车库里了,当时准备开后备箱拿东西,但是忘记手动怎么开启了,后来直接喊了句“开启后备箱”,立马就打开了。全时全车语音控制,连唤醒小P都不用,非常方便。总体来说,我对新车还是很满意的。听说小鹏还在研发在没有高精地图的情况下也能开启全场景智能辅助驾驶,希望能早日能在更多城市用上这个功能吧!

    作为科技控的我,为什么最终选择了G9?图1作为科技控的我,为什么最终选择了G9?图1
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    抓住金秋时节的尾巴,喜提G9 702Max,少说也半个月了,来说说我的用车感受。 在认识G9之前家里是辆油车,但是也上年限了,在今年初的时候就考虑换车,打算开始油转电。但说实话当时我对新能源车的了解很有限,抱着试一试的态度,本着绿牌+混动+快速补能的诉求,我去看了Model Y、小鹏G9、蔚来ES6等几款车。特斯拉虽然性价比还行,但内饰说实话有点过于毛胚了,充电时间也有点长,即使是快充也要快一小时,ES6性价比又低。综合下来G9价格比较亲民,更主要的是被大家关注的G9超快充技术,太诱人了,15分钟电量就能从10%充到80%。几番纠结考量之后,问问自己内心,预算范围内选择G9,支持国货。 提车后刚好上周因为老家有事,我就自己开车从青岛黄岛区回了趟即墨老家,来回是128公里,基本上都是城市铺装路面、快速路、高架桥行驶。出发前刚好也想趁着这次回老家,测试一下G9的能耗表现,好分享给计划入手G9的车主们一个参考。出发前车辆电量为78%,剩余续航里程为540km,回到青岛以后掉电17%。这么来看的话,我这一趟行程下来,总共用了16.66度电,百公里能耗大概13,这让我严重怀疑G9是不是“反向虚标”了,哈哈哈~主要是惊喜来的有点儿太意外。 还有一点就是,本次行驶的话外面是正常温度,青岛现在的气温在15℃左右,所以没有开空调,这样的能耗表现确实很赞。当然影响能耗表现的因素有很多,包括驾驶习惯,车辆负重之类的都有影响,说实话本人属于开车偏快的那类人,这一次我是单独一人驾驶,话说电车在猛踩油门时候,电池放电倍率会增加,所以在快速路我特意相对激烈驾驶了下,这种状态下能耗大概18+。 因为提车不久行驶里程有限,还没上高速,日常通勤在城市道路+高架路况,能耗大致1:1也就。这么久下来总共行驶里程300多公里,能耗基本在15以下,目前显示电量63%,剩余续航381公里。记得之前在官方公布的实测数据里,G9打折率是95%左右吧。结合我自己这段时间的用车体验来看,我突然有一种发现“新大陆”的感觉,G9的能耗表现确实可以。 另外G9带给我的操控感受也很讨喜,平常上下班通勤我基本以舒适和节能模式为主,操作起来比较轻松,超车也是so easy!当我踩刹车时,整个减速的过程车是比较稳当的,让我很安心。要知道G9可是一辆2.8吨的大块头,这个重量还能有这操控,都可以和BBA掰掰手腕了~ 提车后我还没充过电,等下次体验一把超充的快乐。如果有机会也要测试下G9跑高速是啥样的,也欢迎大家一起来PK看看谁的能耗低!

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    2022-09-07
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