简介：高品质智能电动汽车
用户223897739869176
送自己一辆极狐阿尔法S 人生第一台电车选了很久，比较来比较去还是发现极狐阿尔法S适合我。 像我们年轻人看车，外观不能说是最重要的，但肯定也是不能忽视的，极狐阿尔法S的车型有种轿跑的感觉，整体车身非常流畅，这种设计非常吸引我。而且极狐阿尔法S的撞色车身搭配也很个性，很符合我的审美，从第一眼上就牢牢地抓住了我的眼球。 试驾后发现极狐阿尔法S的操控和性能表现也给了我很大的惊喜。阿尔法S的操控性相当不错，底盘稳定，转向清晰，动力输出稳定，道路上行驶的时候能够清晰的感受到阿尔法S的强劲动力和出色的操控力，操控手感很好，方向盘不轻不重，油门和刹车踏板都很流畅，操控起来很轻松。 其实选择极狐的另一方面原因也是相中了它的安全性吧，极狐是北汽旗下的高端品牌，而且由内而外的也都是大品牌的加持，这让我心里更加有底了，对比了其他的新能源车型后感觉还是极狐阿尔法S更良心一些，所以也没多加考虑，就直接把阿尔法S定下了。 除此之外，极狐阿尔法S的空间也非常宽敞，前后排的空间表现都很优异，很和我心意。而且官方数据显示的续航能力在700+，我觉得没啥水分，基本能和官方数据持平，我一周也就充一次电足够了。很满意。 好饭不怕晚，虽然买车这事儿前前后后推迟了有三四个月吧，但最终能够选到极狐阿尔法S我还是很满意的。赶着年底买上了心仪的车，就当是犒劳我自己辛苦的这一年吧。
开一台新能源车冬季出行最重要的是什么？当然是续航和舒适啊！无惧严寒，被一台极狐阿尔法T秀到了，用手机开空调，开座椅加热也太可了，续航也是非常优秀。 生而破界，有何不可。极狐阿尔法T让我打开了眼界！ 外观是很多人买车重点考虑的，极狐阿尔法T基本延续了概念车的设计风格，X型线条在车头留下了肌肉感，前中网采用了封闭式设计，造型夸张的下包围搭配两侧大尺寸的进气口，运动感十足。 极狐阿尔法T整体采用了环抱式驾舱设计，并将中控设计的偏向于主驾驶侧，首次采用的4X4智能交互大屏设计让其内饰看上去更加高级、舒适;以20.3英寸中控大屏为核心的内饰科技感很强，全液晶仪表和中控屏主要负责娱乐功能，而车辆控制类选项全都集成在了下方的屏幕中，人机工程学设计合理，操作起来很顺手。与手机APP相互联通，在出门准备开车时，用手机APP提前开启空调，节能热泵让他的空调系统更加完美。该系统利用空气中的热能和来自动力总成与动力电池的废热调节车内温度，从而增加车辆续航里程。还可以打开方向盘加热和座椅加热，不再需要忍受冻手、冻屁股的窘境，真的是太温暖了。 除了科技感，极狐阿尔法T的内饰用料也不错，中控台上方是大面积的皮质包覆加真缝线，触感和观感都很高级，副驾驶手套箱也做了全面植绒处理。而且在门板下方储物槽也做了植绒处理，这项工艺可以有效降低行驶过程中来自车内门板储物槽的异响，提升NVH表现。空间和舒适度方面，也非常令家人满意。2915毫米的轴距处于同级非常优秀的水准，前排保持标准坐姿，后排腿部空间超过两拳，并且天窗开口足够大，使得车内开扬感极好。中央通道地台基本纯平，坐垫长度以及填充物柔软度都非常合适，跑个小长途也是非常惬意的。 说到长续航，极狐阿尔法T 653 S+版本可以说是同级的标杆了，电池组则由韩国SK制造，它的续航里程是653公里，配备前置单电机，其动力输出为160千瓦/360牛·米，官方零百加速8.4秒，动力参数与燃油车主流2.0T高功率发动机相近。舒适模式下油门刹车脚感非常顺滑，电机的输出轻柔、安静且平顺，市区行车很轻松。 想不到改变出行生活，让出行更有高品质的竟然是一台电动车。极狐阿尔法T冬天也是更有关怀、更有温度，提前用手机开空调，上车能享受到座椅加热和方向盘加热，这是50万以上的豪华车才能拥有的幸福感。
年底了发现很多家车行都在做活动，我们家一直在考虑买一辆新能源车型，所以我就一直留意着这些 新能源车型。最近看到极狐的活动力度挺大的，尤其是双十二，感觉价格上的优惠也很吸引我，所以 我就到店里去考察了一下。 第一次进极狐中心就给我一种非常非常后现代的感觉，整个店内的设计就比较简约，但又不失细节上 的奢华，按照我的个人审美来说，我觉得肯定错不了。试驾的过程也是我比较满意的。电车的起步真 的很快，而且整车的静音效果很好，在这个行驶过程中也是一种非常静谧的氛围感。 试驾路段有一段有一些比较细碎的颠簸，基本都能过滤掉，井盖也完全不在话下，基本感受不到颠簸， 很平稳，这一点对我来说很动心，因为家用车的话，舒适性高是非常重要的。刹车也很温和，没有急 刹，也不会点头，舒适度还是比较高的。试了运动档和舒适档两个模式，都很不错，电耗也很符合我 的预期。 前前后后也就去了两次4S店吧，就把车定下了。我买的是阿尔法T653S+，配置非常齐全，像常用的自 动巡航、智能操作、辅助驾驶功能他都有，挺方便的，我也很满意的。而且工作人员态度也很好，提 出的问题一直耐心的回答，给人很舒服的感觉，非常实在。像价格、配置，这些都明明白白的标注出 来了，完全不会有后续选装的担心，这点我很喜欢，实在、再加上工作人员很专业，提车过程更简单 化，省了不少麻烦事儿。 最后说一下关于电耗吧，我差不多平均电耗就在12、13左右，总结下来就是只要别频繁变换油门，踩 得时候匀速一点，就能保持最低电耗。而且极狐阿尔法T的续航里程大概是653+，没什么虚电，基本 和官网数据差不多，我觉得从一点上来说我也比较满意，很实在的一款车型。整体的试驾过程和订车 过程我都很满意，就等到时候来提车了。
年底了发现很多家车行都在做活动，我们家一直在考虑买一辆新能源车型，所以我就一直留意着这些 新能源车型。最近看到极狐的活动力度挺大的，尤其是双十二，感觉价格上的优惠也很吸引我，所以 我就到店里去考察了一下。 第一次进极狐中心就给...查看全文
低调的品牌，豪华的体验 犹豫了很久终于下定决心买电车，极狐阿尔法T，百公里加速4.6秒实在太丝滑了，这款是自适应全地形四驱系统的，越野能力强，对于近两年兴起的露营活动太适合了，600续航对于我这种广东区内跑业务的人士太适合了，现在这个季节几乎一比一续航，没有网传其他品牌掉电那么厉害，0.5小时就可以充电50%了，并且拥有智能恒温三元理电池包（IP68级防尘防水）。内饰做工还是质感满满的，不会太塑料。哈曼4K超大屏影音系统让内饰显得简洁高档，科技感满满。车内隔音是下了功夫的，关上车门车内的静谧感就来了，表杨。全车搭载了一套套L2的辅助驾驶功能，尤其是高速驾驶可以帮助我们减缓疲劳，提高安全性！空间方面还是挺宽敞的，现在很多电车在空间方面都做的挺好，我一米八的大个前后排空间都绰绰有余。
犹豫了很久终于下定决心买电车，极狐阿尔法T，百公里加速4.6秒实在太丝滑了，这款是自适应全地形四驱系统的，越野能力强，对于近两年兴起的露营活动太适合了，600续航对于我这种广东区内跑业务的人士太适合了，现在这个季节几乎一比一续航，没有网传其他品牌掉电那么厉害，0.5小时就可以充电50%了，并且拥有智能恒温三元理电池包（IP68级防尘防水）。内饰做工还是质感满满的，不会太塑料。哈曼4K超大屏影音系统让内饰显得简洁高档，科技感满满。车内隔音是下了功夫的，关上车门车内的静谧感就来了，表杨。全车搭载了一套套L2的辅助驾驶功能，尤其是高速驾驶可以帮助我们减缓疲劳，提高安全性！空间方面还是挺宽敞的，现在很多电车在空间方面都做的挺好，我一米八的大个前后排空间都绰绰有余。
用电车已有两个多月了，电车相关知识也了解了些，分享给小伙伴们： 1、秋冬车辆续航里程降低是正常现象 秋冬低温环境下，动力电池中的电芯活性下降，电池可用容量也会有一定程度降低，因此会出现所谓“电量不耐用”现象，温度升高后可以恢复，环境温度低于5℃时，续航里程缩短约10%-15%。 2，低温环境车辆刚启动时续航里程下降快，主要有3个原因： a.暖风制热的耗电量要远高于制冷，开启暖风或座椅加热功能时所消耗的能量全部来源于动力电池，因此会使 电耗增加、续航里程下降。在一般情况下开启暖风续驶里程会累计下降20%左右。暖风消耗的电量与暖风开启 时间成正比关系，因此堵车或慢速行驶时，对续航的下降大。 b.低温环境下车辆刚启动时，车厢内温度较低，为达到设定温度，空调制热功率消耗较大，电量消耗较多，因 此，短途行驶，续航下降会更明显一些。 c.低温环境下油液粘度大，减速器传动阻力增大，电量消耗增多。 3、充满电放置一夜后续航里程有差异属正常现象 仪表上动力电池的电量显示数值是根据电池的实际存储电量、电池的温度和使用工况来进行测算，在电池刚充满电后，动力电池的温度较高，因此显示的平均续驶里程较多。当放置一晚后，由于夜间气温较低，导致动力电池内部温度降低，动力电池续航里程会有所下降，属于正常现象。 4、减少续航里程损失的办法其实很简单 a.保持动力电池活性。应尽量将车辆停放在温度较高的车库或采用一定的保温措施，也可保暖车衣进行包盖， 以增加动力电池活性，有效提升电池容量。 b.匀速行驶。车辆起步、载人、上坡时，尽量避免猛踩加速，应匀速行驶以降低电耗。启动车辆后应缓慢匀速 行驶3-5分钟，或启动充电给动力电池预热，让动力电池充分放电前适应寒冷气温。
金秋十月，秋高气爽，喜提小U，开了2000多公里了，开车不用油，省心还省钱，真是一台宝藏车。
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