电车真的不能买？我是能劝一个是一个

懂车文胆

25万的丰田亚洲龙，车主开完说不会再买日系车了.. #丰田亚洲龙 #一汽丰田 #b级车怎么选 #车主采访

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车主捕捉计划

买了大众ID4以后才发现充电根本不存在焦虑，外面有快充，家里有慢充，我来单位还可以随车充免费充电

ID.4 X车友圈

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卡卡是帅哥

#圈友鲜试驾

本人作为一名汽车爱好者，平时已经非常关注新能源车的发布了。不过这次说实话，我还真没注意到ID.与众的发布，我算是孤陋寡闻了。我是去一家商场才发现这个车。当时我就产生了疑问，大众新能源车不是一直以数字排序吗？这次咋改变成了这么特别的名字。我还在想是上汽大众还是一汽大众的？后来一问，才知道是我自己错了，是大众安徽。大众安徽是一家由大众汽车集团与安徽江淮汽车集团股份有限公司合资组建的公司，且大众汽车集团股权占比75%，也就是绝对控股了。按血统论，比一汽大众和上汽大众血统更正一些。 话说回来，我们来谈谈这次的主角－大众ID.与众 2024款 Ultra 长续航，指导价为22.99万元。由于之前去4S店试驾车被开走了，于是第二天4S提供了上门试驾，这样发挥空间就比较多了。试驾当天天气是晴，温度为32度。我就将前一天的静态体验和第二天的动态试驾情况给大家汇报一下。 【外观方面】 ID.与众打破了大众ID.数字系列以往的简约圆润的风格，更加注重大量棱线元素的运用，充满了肌肉感，使其在视觉感觉到了战斗气息，非常吸引年轻消费者的目光。不过我感觉仿佛在哪见过这车，后来我看了下慕尼黑车展的一些车型，才找到这车的姊妹车型-西雅特Cupra Tavascan。后面了解，原来ID.与众和西雅特Cupra Tavascan目前是共线生产的。ID.与众前脸上，车头呈现出俯冲向下的造型，金色的大众车标独立于前灯灯组，并且可支持点亮，提升了一些精致感，也标明了自己是金标大众的身份。前大灯采用IQ. Light智能矩阵式LED大灯，显得炯炯有神。不是现在流行的那种“眯眯眼”，这点我是很喜欢的。下方的进气格栅类似獠牙设计，配合隆起的机舱盖和扁平上翘的前大灯组，运动感算是拉得很足了。车身侧面上，顶部采用了大斜率的A柱设计，平滑的车顶线条配合上一个大溜背，中部采用凌厉的腰线，下部20寸大轮毂，整体勾勒出战斗小钢炮造型。尾部上，采用日常流行的贯穿式尾灯，配合金色车标、微微翘起的尾翼、后包围采用类似扩散器造型的黑色饰板，整体尾部与车头部分形成了前后呼应。整车的运动感也就营造出来了。整体属于迎合年轻人的造型，我个人觉得还是不错的，这点就见仁见智了。 【内饰方面】 内饰也是和外观一样，整体营造出充满科技和动感的驾驶氛围。环抱式座舱设计，座椅采用一体化桶椅设计，中控大屏略向驾驶员倾斜，驾驶动态感觉还是能做到了。车内采用了大量的金色元素，不是那种金灿灿的，而是磨砂金的感觉，例如金色饰条、金色车标，略带一些高级感。皮质包裹在大众系里算多了，但感觉都比较硬，门板下方依旧和大多数车一样都是塑料材质，这点算是中规中矩吧。大众的做工细节，我一直觉得做得不错，座椅、方向盘、门板、中控等地方的缝线都很精细。 【空间方面】 这车属于紧凑型SUV，比我家Q3的空间大不少，但还是有碍于车型尺寸。装载空间上，后备箱535升，在紧凑型SUV不算小，基本可以放下2个26寸箱子。中控扶手箱不大，大概也就两瓶500ml的矿泉水吧。手套箱也差不多这个水平。至于门板储物，前门板储物还可以，比较长，发3-4瓶都没问题；后门板储物就比较小了，就是一瓶水样子。不仅是四驱版没有前备箱，哪怕是后驱版也是没有的，这方面可以简单看出，ID的电控水平有待提升。乘坐空间上，得益于MEB纯电平台，后排中央没有隆起。因此，不影响后排乘坐空间。以175身高为例，前排调整好了坐姿后，后排离前排两拳不到，头部离顶部也不足一拳。头部空间还是有点受制于溜背造型。好在由于有天幕，我并不觉有压抑感。 【配置方面】 安全配置上，主被动安全配置一视同仁，没有分高低配，这点一定要点赞。舒适配置上，主副驾座椅有加热也有按摩，按摩是上不过力度一般且只有背部。中配及以上有手机远程遥控，但目前只能开启温度调教，不能启动。全系都有手机无线充电，不过功率不是太大。另外中配及以上有HUD（抬头显示系统），大众的HUD显示的效果还是很丰富的，开启导航后会有AR指示，科技感不错，不过我个人建议还是关了AR。可能我不太适应，有点头晕。倒车影像略有点模糊，但不影响使用。音响用的是哈曼卡顿音响，12个扬声器，但整体效果呈现一般，感觉声音有些混，层次也不是太清晰，这点和途观上的差不多，没有在电动MINI COOPER那么好。 【智能化方面】 上次试驾途观L就是明显感觉到了大众在智能化上的进步，但总体来说，比起国产品牌还是弱项。用了8155芯片后，车机地图、播放视频时基本不卡顿，但在切换娱乐系统时有一定反应时间。车机APP虽然有应用商店，但项目不多。好在现在支持HiCar、CarPlay和CarLife主流手机互联系统，这样扩展度还是不错的。语音识别上，虽然用上了科大讯飞的系统，但还是一样和我现在特斯拉差不多水平，一般命令能识别，连续命令就很大概率不识别了，和国产新势力品牌有明显差距。有个小小的改变就是，现在屏幕多了卡通图像，可以玩“QQ秀”那样的换装，这点也是贴合年轻人吧。 智能驾驶上，试驾车LCC不知道什么原因一直启动不了，就只有试ACC了。按下多功能方向盘左边按键就启动ACC，前车识别相对准确，启动和刹车都还比较自如，不算突兀。 【驾驶方面】 一摸方向盘，开上那么两圈就能辨别出大众的调教风格。一如既往地，运动偏舒适。悬架调校算硬且有韧性，但遇到颠簸也能比较好地化解，这就是德系车的那种底盘厚重感。运动模式、舒适模式、节能模式，我都一一试了试。最大差别还是加速时间上，其他感觉并不那么深。这点有个比较大的反差，由于我没有试最快的双电机版本，试驾车加速并没什么惊喜，速度慢慢变快，没有出现响胎，但缺乏推背感，和外观内饰形成了较大的反差。方向盘虚位不多，基本算是“指哪打哪”。在反复变道时，能感觉到有些侧倾，但没有开船的感觉，整体非常灵活，使得驾驶员非常容易控制。侧倾这点在麦弗逊悬架里算小的了，只是比Q3的侧倾要小得多。刹车脚感还是电动车那种“前软后硬”不是太线性。急刹情况下，刹车距离较短，得益于前235后255的轮胎配置，比一般的普通大众车刹车距离都短。最令人惊艳的是U型弯的转弯半径，真正做到了只有两个车道，官方是4.7米，这点绝对属实。正如我在驾驶方面开头提到的，试驾车路感清晰，即使走烂路，悬架处理得当，没有什么回弹，更没出现那种左右摇晃的感觉。 【乘坐感受方面】 乘坐舒适性上，很“大众”。不是那种大沙发的“软”，而是大众的“硬”，腿部支撑还不错的。后排中央通道没有凸起，后排中央座椅靠背略硬，但中间坐人也没什么问题。不过后排座椅不能调节倾斜度，我个人觉得有点“直”，长期坐久了不会太舒服。如果这点改进下，就不错了。隔音上，试驾车前后都是单层玻璃，但整体隔音效果是不错的。我把速度开到了80以上，也没觉得有多大的噪音传入车内，能听见就是一部分胎噪。振动抑制方面，这点我在驾驶部分也提过了，处理很干脆，能体现德系车那种底盘厚重感。 【能耗方面】 我试驾这段时间，能耗有点惊人，单电机版本也到达了百公里电耗26-28度，这基本是双电机水平了。虽然我还得比较暴力加上天气热空调开得也高，但能耗还是算高的了。当然我也是看的表显，也不是什么严格的续航测试。但也可以说明电控水平一般，还需进一步加强。  以上就是我试驾和静态体验的感受，下面来谈谈一些亮点和有待改进的地方吧。 亮点： 1.安全配置没有分高低配，这点很重要也很关键，尤其是这次气囊很多； 2.驾驶感受不错，虽然加速还有欠缺，但整体操控感觉还是值得肯定的，有一定的可玩性； 3.造型独特，非常有张力，对于其他大众而言，很有创新精神，不古板； 4.隔音效果不错，单层玻璃做到这个水平也是不错的，门板有多层胶条，起了很多作用。 缺点： 1.电控水平有待加强，即使我试驾时暴力，这百公里电耗也太高了； 2.后排座椅倾斜度，可以改进下，有些直了点； 3.音响效果还是不是太令人满意，声音层次还是不是很清晰。 【总结】 大众这个定价确实有点“迷之自信”了，落地价高于同平台的大众ID4X这些同尺寸的车了。至于哪个版本值得推荐，我个人觉得还是最低配就合适，除了那个哈曼卡顿的音响外，中配对低配的配置优势并不大。想下手的朋友可再观望一下，目前车市如此之“卷”，可能后期会有动作。以上就是这次ID.与众的鲜试官试驾报告全部内容，感谢大家支持。希望大家点赞、关注加评论，再次感谢。大家觉得目前ID.与众这个价格怎么样？您愿意买单吗？欢迎大家讨论。

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电车真的不能买？我是能劝一个是一个

鲜试官试驾报告│ID.与众