简介：这个人很懒，什么都没写~
用户22304556862
车的电动化已经成为了行业的共识，但是在电池瓶颈解决之前，在充电桩达到加油站般的密度之前，仍有很多车主对于纯电汽车抱持着敬而远之的观望态度。 如今来看，汽车的技术路线一共有这么四条——纯电、增程、混动、燃油。四条路线各有各有优势和短板，如何选择，确实需要考虑到每位消费者的自身用车环境和充电状况。面对如此之多的选择，比亚迪表示，小孩子才做选择，我全都要。比亚迪的DM-i超级混动技术迎风而出。 在插混专用发电机骁云的加持下，比亚迪的DM-i汽车兼具了纯电汽车的动力响应、混动汽车的低油耗，以及燃油车的高速经济性。 那么比亚迪究竟是怎么做到的，DM-i车型又有没有摆脱过去“有电一条龙，没电一条虫”的现实问题外观方面，比亚迪唐DM-i车型与DM顶配车型几乎是一模一样，差异就只是DM-i轮毂尺寸小了两寸、刹车卡钳从Brembo六活塞变成双活塞式，门把手没有了电镀装饰，其余基本没有区别。正面来看，唐DM-i依然使用王朝家族的Dragon Face设计风格，大开大阖的设计极具辨识度，基本没有留白的正脸显得非常有气势。 宽大的进气格栅采用银灰撞色设计，但是所有横向线条，包括进气格栅和刹车散热通道，都采用了银色基调来进行突出，显示出了唐DM-i足够的视觉宽度。
我是比亚迪汉EV车主，买之前就是冲着刀片电池、后排舒适度、动力等等因素买的，现在开了将近3000公里了，对这车也有更深的体会，因此在这里不谈外观内饰、各种参数等网上都能看到的东西，从实际体验出发和大家分享一下我3000公里的提车乘坐舒适。这里的舒适包括两部分，一是安静，二是滤震舒适。据说汉的车门和轮胎都有隔音棉，加上电车本身的优势，这辆车的安静程度确实是不错，顺带还能让没那么出色的音响听起来也还可以。每天上下班任由车外车马喧嚣，车内属于自己安静的世界，体验确实不错。另外很多人都说比亚迪是筷子悬架，节省成本，很垃圾，我承认确实比亚迪在这块确实是不够诚意，但实际体验下来，在一些小坑还是能够过滤得比较舒适的，体验不错。遥控泊车很好用。APP虽然UI设计一般，但实用性还可以，NFC开门、远程操控等等都还不错，但我觉得最实用的还是遥控泊车。这车本身就偏大，城市里停车总会遇到一些较为狭窄的位置，停进去人就出不来，很蛋疼。但有遥控泊车就好多了，这功能在我实际使用场景里还是比较常用的。
比亚迪专利DM-i超级混动技术的出道揭开了新能源车的新篇章，成为全球电动车一哥特斯拉的劲敌，对国内同级合资燃油车造成了降维式的打击。搭载比亚迪DMI超级混动技术的唐DMi实属是燃油车的颠覆者。 DM（dual mode）技术即双模技术，是比亚迪插电式混合动力技术平台。DM-i超级混动系统架构上包括：骁云-插混专用1.5T高效发动机、EHS电混系统、DM-i超级混动专用功率型刀片电池、交直流车载充电器等核心零部件。同时整车控制系统、发动机控制系统、电机控制系统、电池管理系统也完全由比亚迪自主研发。 DM-i超级混动以电为主的架构，真正实现了多用电、少用油并且高效用油。电量充足时，DM-i超级混动就是一台纯电动车。在电量不足时，DM-i超级混动就是一台超低油耗的混合动力车：市区行驶，有99%的工况下是用电机进行驱动，驾乘体验无限接近纯电动车，有81%的工况下发动机处于熄火状态，完全零油耗；高速行驶，以并联直驱为主，发动机在高效区间驱动，简化了能量传递环节，实现超高效率和超低油耗。在NEDC和WLTC工况下，DM-i超级混动电机驱动占比分别高达88%和82以电为主
亚迪专利DM-i超级混动技术的出道揭开了新能源车的新篇章，成为全球电动车一哥特斯拉的劲敌，对国内同级合资燃油车造成了降维式的打击。搭载比亚迪DMI超级混动技术的唐DMi实属是燃油车的颠覆者。 DM（dual mode）技术即双模技术，是比亚迪插电式混合动力技术平台。DM-i超级混动系统架构上包括：骁云-插混专用1.5T高效发动机、EHS电混系统、DM-i超级混动专用功率型刀片电池、交直流车载充电器等核心零部件。同时整车控制系统、发动机控制系统、电机控制系统、电池管理系统也完全由比亚迪自主研发。 DM-i超级混动以电为主的架构，真正实现了多用电、少用油并且高效用油。电量充足时，DM-i超级混动就是一台纯电动车。在电量不足时，DM-i超级混动就是一台超低油耗的混合动力车：市区行驶，有99%的工况下是用电机进行驱动，驾乘体验无限接近纯电动车，有81%的工况下发动机处于熄火状态，完全零油耗；高速行驶，以并联直驱为主，发动机在高效区间驱动，简化了能量传递环节，实现超高效率和超低油耗。在NEDC和WLTC工况下，DM-i超级混动电机驱动占比分别高达88%和82以电为主
方向盘是很先进，但是双手同时握着感觉不舒服，后来看到一个试驾视频后证实：汉EV的方向盘是有一定的倾斜，这一点各位试驾体验后便有感知。 2，试驾时汉EV从禁止到起步的那一刻之间，电门踏板有一点虚位，差不多有0.3秒左右。 3，当动能回收设置到较高时（当时试驾车是此设置），坐在后排座位的电机噪音比较明显突兀，前排座位相对较好一点。 4，进入3.9秒极速测试时，方向盘较硬较难控制，几次极速测试时都有此明显感觉。可能与试驾车打开了DIPILOT这玩意有一定的关系，期待解答。 以上是真实的试驾感受，不吹不黑，汉EV是一台相当不错的国产纯电动车，除去品牌溢价和自动驾驶功能以外，绝对无情碾压特斯拉。
交车仪式之后，每辆车上的驾驶者都为油箱盖贴上封条以示公平公正。我们2号车上的4位男士都属于“大码子”，加上后备箱的各种行李装备，几乎是满载的情况下，估摸着要在800斤左右。当我们驶入高速收费口车辆过秤的时候，发现整车的总量已经达到了2.38吨。对于驾驶舒适性有高要求的我们，还是全程在车内开启了空调，就这样，我们开着唐DM-i向着目的地——莫干山在整个试驾过程中，唐DM-i的表现始终稳健，唐DM-i采用的是EHS单挡直驱系统的无级变速，从根本上解决了变速换挡的顿挫问题，带来的直观好处是既节油，开起来还十分地顺畅。在驾驶的后半程，景致愈发地优美，全车人的心情也非常地舒畅和惬意。当进入盘山公路之后，每隔一段路的“U型发夹弯”更是让整个旅程有了一种赛道挑战的意味，唐DM-i凭借极强的驾控性能，对于“赛道”中频繁出现的急弯都能从容地轻松应对。在驾驶体验上，唐DM-i采用的是DM-i超级混动以电驱动为主的混动技术，通过EV模式、HEV并联模式（发动机给电池充电并和电机一起输出动力）、HEV串联模式（发动机给电池充电）和发动机直驱模式四种模式智能无缝切换来完成，比亚迪混动技术的厉害之处是发动机在启动与工作的时候总能做到悄无声息，让车内的驾乘者几乎感觉不到发动机的介入，形成一种仿佛在开纯电车的感觉。
DM-i超级混动以电为主的架构，真正实现了多用电、少用油并且高效用油。电量充足时，DM-i超级混动就是一台纯电动车。在电量不足时，DM-i超级混动就是一台超低油耗的混合动力车：市区行驶，有99%的工况下是用电机进行驱动，驾乘体验无限接近纯电动车，有81%的工况下发动机处于熄火状态，完全零油耗；高速行驶，以并联直驱为主，发动机在高效区间驱动，简化了能量传递环节，实现超高效率和超低油耗。在NEDC和WLTC工况下，DM-i超级混动电机驱动占比分别高达88%和82以电为主 DM-i超级混动的核心部件包括双电机的EHS超级电混系统，骁云-插混专用高效发动机。比亚迪DMI-i超级混动所搭载的全新骁云-插混专用1.5T高效发动机采用了米勒循环、EGR废气再循环、分体冷却热管理、电动水泵等技术。 DM-i超级混动专用功率型刀片电池以及整车控制系统、发动机控制系统、电机控制系统、电池管理系统。这些核心部件和关键技术完全由比亚迪自主研发。与燃油发动机相比，电机驱动效能高且环保 比亚迪DM-i超级混动技术拥有四大模式覆盖用户全场景使用，这四大模式分别是EV纯电模式、HEV串联模式、HEV并联模式、发动机直驱模式。 比亚迪的刀片电池具有密度高，体积小，重量轻，成本低，寿命长的特点。经受住了电池的珠穆朗玛峰针刺实验，在电动车最重要的安全性上得到了保障。
车子是去年11月底提车的汉EV旗舰 279500 那款。买的时候没有优惠，但是有置换补贴1万。加了6800左右就落地了没有购置税，这点比较香。现在开了3个月毛5000公里说***会。 优点： 1.外表拉风，颜值高。 不愧是大师设计的杰作再加上是新车型路上开得不多，所以开出去回头率很高。 2.安静。 为什么很多开过电车的人都不想碰油车了？除了电车的加速暴力，开车成本只有油车10分之一外还有一点就是没有了发动机车子开起来很安静。开惯了电车再换回4缸3缸的油车，当早上冷启动后拖拉机般的声音响起时，你肯定会有砸车的冲动. 2.刀片电池性能优越。其他三元锂电池的电车循环寿命800次左右，一般来说电池寿命在20万-30万公里。 但是刀片电池寿命三倍于三元锂电池，而且不用担心自燃。使用成本很低。 我一直是开到50%然后晚上10点开始充电的，充到早上6点到100%正好一个波谷结束，3毛一度电。折合一公里7分钱。 另外电车相比较油车没有发动机和多级变速器，少了几万个零件，长年累月下来保养费用能省下很多。 机油，机滤，火花塞，正时皮带，各种油封，汽滤，汽油泵，气门室垫子，气门油封，点火线圈，喷油嘴等等等这些统统不存在
这款就是比亚迪全新秦EV，外观就不多说了，因为现在比亚迪所有车型都是由艾格为首国际化设计团队一手打造家族式，“龙颜”全新秦EV的外观设计的真的很出色这样的角度，是最能体现一款车侧身要求是否精湛，全新秦EV从头到尾只有一条腰线，和以往车型不同这是它独特的腰线设计，打开车门感觉很厚重，关起车门声音很沉闷听着都很很舒服。全新秦EV的内饰设计，简约大方内饰给它的档次感又提高了很多，高配车型还配备了电动座椅调节座椅加热功能。 对于纯电续航比亚迪一直在努力改进升级，全新秦EV目前已经突破综合续航600公里，满足我们日常生活所需那是完全没问题全新秦EV虽然是一款紧凑型家用轿车，但是空间确实不算小了，前后排空间都是非常独立的，坐着也很舒服，躺在上面也是可以的🙏
唐Dmi 起步、超车不用担心够不够用，很轻盈，加速很平顺，100以内加速很快，100以上加速略显疲乏，试驾跑到140，急加速过程中可以听到发动机工作卖力，声音不吵，转速稍高，（试驾红绿灯多）没试匀速120时发动机运行噪音、转速如何，急加速发动机噪音明显比DM小。 还有一个移动电站，可以供电出来用，价格比唐DM更加便宜，家用强力推荐唐DMi，价格亲民，非常值得入手，油耗5.3升，低于丰田汉兰达，价格空间动力油耗媲美任何中大型SUV 最后，这款车要不要买，能不能买，我的答案是肯定的，因为抛开保值率来说，这个车整体表现符合这个价位，空间、颜值符合我的需求。三电核心技术全球第一 三电终身免费更换 真的是物美价廉
亚迪汉EV的外观采用了“Dragon Face”双龙并型性能美学，沃尔夫冈·艾格和胡安马·洛佩兹联袂设计的作品至今依然霸气不减。特别是当车辆解锁时，龙晶车标亮起，全车灯光也随之动态点亮，宛如巨龙苏醒，科技感与豪华感并驾齐驱。隐藏式门把手除了科技感，还能使接近5米的车身更具整体感，对风噪控制方面也是极好内饰方面，由国际大师米开勒·帕加内蒂的操刀的环抱式“品格”设计饱含中式豪华的独特韵味。双幅式方向盘风格介于科技与端庄之间，气质拿捏相当到位。Nappa真皮材质与实木内饰板质感极佳，铝合金拉丝面板的点缀使真皮与实木不至于油腻，平心而论，这样的内饰氛围和用料水准，很难让人相信这是一款不到30万元的车型 成为行业首批搭载5G技术的量产车型，车载5G下载速率可达1Gbps左右，上传速率100Mbps左右，。同时，丹拿首席调音师Bjarke Pihl Bovbjerg历时3个月领衔调音，采用了丹拿独有的音效算法，以及为汽车行业首次定制的环绕声模式，再加真铝材质的音响 配12个扬声器 放首自己喜欢的歌曲 堪称私人影院
DM（dual mode）技术即双模技术，是比亚迪插电式混合动力技术平台。DM-i超级混动系统架构上包括：骁云-插混专用1.5T高效发动机、EHS电混系统、DM-i超级混动专用功率型刀片电池、交直流车载充电器等核心零部件。同时整车控制系统、发动机控制系统、电机控制系统、电池管理系统也完全由比亚迪自主研发。 DM-i超级混动以电为主的架构，真正实现了多用电、少用油并且高效用油。电量充足时，DM-i超级混动就是一台纯电动车。在电量不足时，DM-i超级混动就是一台超低油耗的混合动力车：市区行驶，有99%的工况下是用电机进行驱动，驾乘体验无限接近纯电动车，有81%的工况下发动机处于熄火状态，完全零油耗；高速行驶，以并联直驱为主，发动机在高效区间驱动，简化了能量传递环节，实现超高效率和超低油耗。在NEDC和WLTC工况下，DM-i超级混动电机驱动占比分别高达88%和82以电为主
汉Ev的配置很强，当然自主品牌车型都有这优点，但是汉EV值得点赞的是全系标配了包含车道偏离预警、车道保持、主动刹车、道路交通标示识别的配辅助驾驶，从入门的乞丐版到四驱旗舰版包括汉 DM 车型全部配备，印象中这一点此前只有沃尔沃车型做到了。 除此之外，诸如NFC钥匙、全息透明影像、前排座椅加热通风、7个安全气囊、无线充电、内置行车记录仪、电动后视镜等等一系列实用化配置同样是全系标配。而在中配以上，也就是从我们拿到的比亚迪EV 超长续航尊贵型往上，内饰全部真皮座椅加实木内饰，配合同样全系标配的触控式旋转大屏幕，如果从售价来看，汉EV的豪华感是明显高于这个售价级别的。 比亚迪汉 EV 有哪些槽点？ 全系标配的15.6英寸触控式旋转大屏幕没有想象中可玩性那么强，常规的听歌、影视之类的APP都有，且大部分流量免费，
买车纠结证 看了好几个品牌 最后被丹拿音响和动力征服的 同样，三电核心技术 三电终身汉EV旗舰型搭载的丹拿HiFi级信心系列音响系统，配有12个丹拿顶级扬声器，而且是由丹拿首席调音师Bjarke Pihl Bovbjerg在丹拿丹麦总部实验室，历时3个月，领衔完成的调音工作，从而保证高品质的车载音乐享受，坐在车内听着喜欢的音乐，这确实是一种美好。 汉EV还是行业内首批搭载5G技术的量产车型，5G速联有大带宽和低时延两大特点，其最高下载速度可达1Gbps左右，最高上传速率可达100Mbps左右。同时采用了多信号通道天线系统，信号更强更稳、速率更快、准确性也更高。
比亚迪就已经陆续发布了全新的旗舰车型——汉EV的诸多信息。作为比亚迪家族中定位最高的车型，汉EV一亮相就引起了广大网友的热议，不少网友称之为比亚迪王朝系列中“最完美”的作品，甚至能够秒杀特斯拉于比亚迪最高造车水准和最优技术水平打造而来的汉EV，凭借着超高颜值和亮眼能参数表现受到了许多网友的一致好评，甚至还有网友评论道：资金到位，整一台 我觉得最香的是豪华版长续航 三电重身质保 全系360度全景影像 马牌轮胎 座椅通风加热功能 真的香
汉EV旗舰型搭载的丹拿HiFi级信心系列音响系统，配有12个丹拿顶级扬声器，而且是由丹拿首席调音师Bjarke Pihl Bovbjerg在丹拿丹麦总部实验室，历时3个月，领衔完成的调音工作，从而保证高品质的车载音乐享受，坐在车内听着喜欢的音乐，这确实是一种美好。 汉EV还是行业内首批搭载5G技术的量产车型，5G速联有大带宽和低时延两大特点，其最高下载速度可达1Gbps左右，最高上传速率可达100Mbps左右。同时采用了多信号通道天线系统，信号更强更稳、速率更快、准确性也更高。
新款比亚迪汉到店实拍图共推四款车型，补贴后预售区间为21至28.75万元，其插电混合动力系统的汉DM车型预售价为23万元。此外，官方表示，还将推出多重购车好礼。外观方面，比亚迪汉延续了家族式“Dragon Face”设计风格，并在其基础上进行了调整升级。前脸运用贯穿式镀铬装饰条点缀，中间镶嵌篆刻样式的“汉”车标横贯车头，与整车扁平化的设计相呼应，车辆的风阻系数仅为0.233Cd，空气动力学性能也相当出众。同时，车头两侧搭配矩阵式狭长LED前大灯组，增强了前脸的辨识度。车身尺寸方面，汉EV车型长宽高为4980*1910*1495mm，轴距同为2920mm。内饰部分，新车采用了对称环抱式布局，内部使用镀铬饰板以及木纹进行装饰，高级感大幅提升。同时，该车还配有无钥匙进入/启动、全液晶仪表、车内氛围灯、可旋转多媒体液晶屏、双辐多功能方向盘等配置。
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