简介：这个人很懒，什么都没写~
懂车帝视线
文：懂车帝原创 许博[懂车帝原创 产品] 5月13日，智己旗下第四款量产车型——智己L6正式上市，共推出5款配置车型，官方指导价为21.99万-34.59万元。新车在外观、内饰设计方面采用了家族式的风格，定位为中大型纯电动轿车。...查看全文
周鸿祎
卖掉迈巴赫的象征意义：豪车的定义已被颠覆 #抖音汽车 #新能源汽车 #周鸿祎随手拍 #大咖观察
在4月12日，智米科技创始人CEO、iCAR品牌首席产品官苏峻在采访中再一次解释了智米和奇瑞合作造车的关系。...查看全文
奥德彪在路上
到店实拍奇瑞iCAR 03，这款新车你喜欢吗？
智能车参考
在今年全国两会上，吉利董事长李书福提交了三份提案，分别是:《关于完善碳排放管理机制，促进企业自觉践行“双碳”责任的提案》、《关于加快制定、实施商用车碳积分管理办法的提案》和《关于推动轻型多用途货车转型升级的提案》。...查看全文
不惊935
22年5月提的玄晶，目前一万公里。本来六七万的小车就没想着什有什么高要求，能跑就行了，没想到开了一阵之后还真不错，动力强提速快，转向手感也好，灵活小巧，曾经一段时间一直对它赞不绝口，标准，运动，经济，三个模式也经常切换用，感觉都不错。用料内饰差超过50就漏风这些问题都没太在意。甚至油车都不想开了，只想开这个小电车。自从一个多月前更新了最新系统后，噩梦就来了。当时充满电从地库出去，往常走到这里有坡度+动能回收一般都可以缓慢通过门闸，那天直接一下冲出去了和加了电门一样，差一点就把小区门闸给撞了。以为是刚更新了系统模式自动切换成标准了，看了一下还是经济模式，没变化。没有动能回收了。当时都准备去4s看一下是不是车坏了，后来看了论坛才知道更新后动能回收的逻辑变了。有几点实在忍不了 1，一块电池用完的过程，居然每一刻的回收力度都是不同的，这就导致车主要无时无刻的去适应他的回收力度来预判刹车的大小和松电门的距离。太累了。 2，看了论坛车友问过客服，说90%电量以内才有动能回收，实际是从满电到用完动能回收的力度是1kw1kw的加上去的，不像以前一样三个模式固定的力度。你要么加个设置自己可以调节，要么就90以内电量把回收力度固定在一个大小不变，也可以接受，你弄个电量越低回收力度越大，还没法调节，这什么脑残逻辑，本来这车就是在城市开需要频繁起步，回收的效果是和制动有关联的，这是随便变换的吗？你怎么不把刹车也调成力度自动变换的？ 3，更新以前电量虽然也虚标，但起码像个手机电池百分比那样一公里一公里的掉，那个表显剩余里程我一直当参考百分比看的，虽然不准但起码能知道大概。更新之后第一天开了40公里，下车的时候剩余里程显示335，第二天一上车直接变成203了，开了几公里又变成210了，真的恶心吐了，现在整得一点都不想开了，有没有办法能换回原来的系统？
车讯网
这一次来到广东佛山试驾广汽埃安AION V Plus，它就是有着“续航702公里、充电5分钟续航207公里”名号的新车。...查看全文
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