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*个人介绍* 大家好，我是鲜试官艾瑞泽8圈主-Vhvib。今天又来分享新车试驾喽~ 之前深度试驾过蔚来es6、比亚迪驱逐舰05、与极氪009、大众ID.7、风云A8、极氪001、银河L6、宋L、UNI-Z、元up和理想L6等。 本次试驾的是星途星纪元ET，ET配置有点多的，增程版3款，纯电款5款。首先增程版分别是最低配的18.98万元的Plus、增加辅助驾驶等28项功能20.58万元的Pro和升级悬挂22.58万元的Pro+。纯电版分别两驱的续航625kmPro、625kmPro智驾和760kmMax，四驱540kmPro和655kmUltra。 按照配置奇瑞应该是想主打纯电车型的，增程车型配置并不是很足，四驱都没有。不过试驾时候经了解，增程版本是订车最多的，占了80%，Pro版本是畅销版本。纯电的我认为纯电的两驱Max或者四驱Pro将是主销车型，一个是长续航，一个是四驱。 本次试驾的是增程版的Pro和纯电版的Ultra，下面我分享下本次试驾的感受~  *基本信息* 试驾城市：苏州 试驾日期：5月 车辆配置：增程版 Pro / 纯电版 四驱Ultra 车辆颜色：黑夜黑/苍岭绿 系统软件版本：增程版02.01.00/纯电版02.03.00  系统版本：增程版STERRA OS 00.00.02/纯电版EXEED OS 1.1.1 （在试驾时，纯电Ultra版本提示有更新了，更新到EXEED OS 1.2.0。更新后就会有智驾了，大家可以去试驾这个功能了。）  *试乘试驾信息* 天气情况：阴转多云（28℃），3-4级风 增程版试驾路线: 相城区喜庆路（起点）-南村巷-洋泾角路-城北快速路-金湾街-西环快速路-太湖大道高架路-太湖大道-北太湖大道-太湖大堤骑行绿道（折点）-北太湖大道-金沙滩路-湖亭路-沪常高速-中环西线北延-中环北线-永方路-华元路-广济北路-黄蠡路-永方路-228省道-漕湖大道-五星路-御窑路-苏台高速-常台高速-北环快速路-齐门北大街-喜庆路（终点）。 全长135.3km，其中高速路路段 34.9km，快速路（高架）路段47.46km，市区道路52.94km。这个试驾路线就是我看心情开的，差不多也比较接近日常用车吧。  纯电版试驾路线： 相城区喜庆路（起点）-齐门北大街-嘉元路-采莲路-中环北线-澄林路-澄雁路-百溇路-澄雁路-澄林路-德胜路-相石路-沪宜高速-常台高速-北环快速路-齐门北大街-喜庆路（终点）。 全长72.2km，其中高速路路段31.61km，快速路（高架）路段8.54km，市区道路32.05km。基本上算4：1：4路况了吧。 *价格信息* 目前，星纪元ET没有任何优惠，有的也是只有厂家发布时候的福利，增程版Pro是销量最好的，落地价格21.38万元。另一款试驾纯电版，没有人定目前，价格实在太高了32.93落地了。 *静态体验* 【外观内饰】    外观方面，试驾车增程版外观是黑夜黑，纯电版外观颜色是苍岭绿，单纯看颜色的话，我更喜欢这个绿色，在光线强的时候远看有点偏蓝色，光线弱些，就是绿色的了。作为中大型SUV，整体看起来是有点笨重，造型设计与其他的SUV没啥区别，有点像奇瑞瑞虎9的孪生兄弟。可能亮点就是ET有着主动闭合式进气格栅，熄火状态下是关闭的，看起来前脸整体性更强点。纯电顶配还有交互灯，我试驾的时候，没体验，没啥意思，车内有看不到。纯电标配后排隐私玻璃，增程版顶配都没，虎9都有后排隐私玻璃。不理解。 门把手使用的隐藏门把手，现在咋都是隐藏门把手呀，开1万km能省10块钱的油吗，不过隐藏门把手的确好看，解锁弹出，很有仪式感。 轮毂的话，可以说纯电版顶配看着更高档一些。轮毂造型设计的颜值还是挺不错的，不过轮胎胎壁看着好薄呀。 前挡风玻璃还有装饰画，更加突出是家庭用车。不过这是暗示我们要二胎吗。😂    内饰方面，两款试驾车都是棕色内饰，有部分黑色饰板点缀，看着比较高档。内部软包覆盖挺多的，基本能摸到的地方都是软的。方向盘比较小的，比虎9或理想L6都小很多。不过使用上区别不大。ET的仪表屏幕是10.25寸的，数据上看挺大，但是车内看的话，显得很小，可能是车内空间比较大。不过仪表盘虽然是10.25寸，但是显示内容不是很多，也可以说是显示内容比较简洁吧。黑边也不是对称的，有点别扭。中控屏15.6寸，也不算小了，但是使用上感觉显示内容也不是很多，字也比较小。 方向盘非常简洁，简洁的我感觉很不适应。2个滚轮可以进行上下左右和长按与左右2秒长按的操作，完成对仪表盘控制、媒体控制与辅助驾驶设置等。反正我是很不适应，可能开特斯拉的直接转这个车，比较适应吧。我还是更喜欢传统的多功能按键的。  其他内部细节，首先是扶手箱限位的小柱子，试驾过其他车辆是粘上的毛毡或者是橡胶片，ET是一大块软橡胶，对使用寿命上好很多。其次就是车内摄像头物理关闭，现在车很多都有车内摄像头进行监控分析，也有车机关闭设置。但是真的关闭没用谁知道呢，我的车内摄像头只能车机关闭，没物理关闭的挡板，很烦。再者就是四个车门都有车门应急开关，开关挺大的，很方便开启。然后就是遮阳板的化妆镜灯光比较柔和，面积也挺大的，比手机小米10大了一圈，很不错的设计。中控屏下面的小板子不知道干嘛的可以很轻松拆掉。后排头部也有出风口，挺不错的，就是外观看着有点廉价感，有点像小巴车的质感。 不是很好的部分，顶配的座椅后面的置物袋与增程版本不一样，更为高档一些。当时个人我更喜欢增程版的，纯电顶配那个装不了啥东西。另一个挺丑的就是都20万的国产车了，而且星纪元还是高端品牌方向盘调节还是手动了，有点小丑。还有后备箱竟然没有220V的插座只有12V的取电口，出去露营直接可以接插座，很方便的，可惜没有。  【乘坐空间】  本人身高180，体重165，主驾位调整好坐姿，头顶大概还有至少2拳空间，左右两侧很宽裕。后排膝盖到座椅还有至少一掌空间，头顶也至少有一拳的高度，后排跷二郎腿都没什么问题，空间还是挺大的。座椅坐垫支撑长度还挺不错的，大腿全部都可以支撑到。 【储物空间  储物空间，增程版的话。前排储物空间挺少的，扶手箱不是很大，不过比较深。放手机的地方放2个手机刚刚好，主副驾各一个。杯托卡口还挺紧的，330ml的小瓶矿泉水不会晃动，500ml饮料拿取会有点困难，很紧，不过可以放进去的。下方虽然有一个可以固定我绷带，当时一般应该也不会放得下，容易滑动。后排的扶手只有一个杯托，比较简单。 后备箱的话，有后排放倒电动按键，很方便。放倒后几乎纯平。接缝处有板子覆盖，不会硌人。后备箱板子下面不能使用，因为都是电线啥的。   纯电版的，储物空间就比增程版本多了一些。首先是后排扶手多了一个储物格，虽然不是很大，也很浅，只有一节指头的深度。其次就是前备箱，纯电由于没有增程器，发动机舱就可以储存了，前备箱空间还可以，放下2个背包没啥问题。而且拖车钩也在前备箱下面。最后就是后备箱空间了，纯电版的后备箱布局就好很多。不仅三脚架有专门的位置，还有一个小暗格可以储物，隔板下方也可以打开，也是一个不小的储物空间。 后备箱开启，使用语音助手很不方便，下电情况下，语音助手提示启动电源才可以打开。车外我也没找到开启的按键，挺尴尬的。  *动态感受* 静态的感受分享完了，下面说下动态的用车感受~ 【动力感受】  两款试驾车，动力输出都有节能、舒适、运动、个性化。个性化就行可以自定义选择动力输出、转向手感和动能回收，可自定义内容不是很多。 首先先说下增程版能源模式有3种，纯电优先、燃油优先和油电混合。既然试驾就是为了体验增程感受，我试驾过程中一直都是用的油电混合。增程的动力还是完全取决于电机功率，增程版只有2驱的，而且马力也不是很大。但是完全足够日常使用了，车身比较大，加速不是很猛，不过超车还是轻轻松松的，高架上80码临时超车，也很轻松的，一脚油门的事情。运动模式下，大概我用秒表掐了下大概8秒左右0-100。中大型SUV里应该还可以了。 其次是纯电版，纯电的试驾车是4驱顶配562匹马力，是增程版的2倍了。加速方面贼猛，稍微深踩下加速踏板，就会窜出去，没错，就是窜，而且翘头。高速上120码超车都不用地板油的，踩踩就行。运动模式下，我大概也用秒表计时算了下，大概4秒左右0-100，推背感贼强烈。纯电版在120码以上依旧提速有力，很给力。 动能回收的话，我最开始试了下标准。松油门后拖拽感比较明显，有点晕车。后面试驾就只开舒适模式了，舒适模式好上很多，不过达不到油车那种自然滑行的感觉。 方向盘的话，我感觉是有点沉的。没有任何转向虚位，配上小方向盘，市区驾驶还是比较舒服的。 【制动方面】 可能车比较大吧，我感觉刹车的自信心不是很足，而且刹车点头比较明显，特别是紧急刹车。即使打开舒适制动，也是有比较明显的刹车点头。纯电版配备空悬和CDC电磁悬架，刹车依旧有明显的点头。 【底盘感受】 底盘的话，整体是偏舒适的，比较偏软。不过过减速带很干脆，没有过多摆动。高速上有点飘的感觉，有点作业摆动。顶配配有CDC和空悬，也感觉有的飘。有点开船的感觉。一点也不像奇瑞的底盘调教，艾8 都很稳的。 开启越野模式，走了一小段非铺装的烂路，没感觉有啥区别，可能是路还不够烂吧。 空气悬挂最高点与最低点，差不多有一个大拇指头的长度，还是挺明显的，升降速度挺快的。 【隔音方面】 ET配有前后侧挡双层隔音玻璃，但是是无边框车门，主体隔音方面算是中规中矩吧。增程版试驾时发动机噪音控制还挺不错，基本听不到声音。不完美的就是副驾有呼呼的风噪，大概80码就可以明显感觉到，主驾位置就没有发现。而且后排有不明的咯吱咯吱的异响声。不过纯电版，就完全没这种风噪声音，也没有异响声。 不知道是纯电与增程哪里的差异，纯电的隔音效果吊打增程版。 【辅助驾驶】 我是深度辅助驾驶使用者，辅助驾驶我是试驾必体验的项目。  ET的辅助驾驶，算是满血的L2辅助驾驶。开启方式有点与特斯拉相似，往下拨2下就可以激活了。自动跟车、居中行驶、盲区监测等经常使用的功能表现还不错，很成熟的了。超过设置巡航速度，也可以踩加速踏板加速，而且加速踏板优先级很高，即使前方车辆比设置跟车距离小，也可以加速。松开加速踏板后，减速也比较柔和，不会急刹车，比艾8智障般的辅助驾驶好多了。 拨杆自动变道功能感觉不是很好用，打开智能巡航后，拨动转向灯拨杆，在条件允许下，会自动变道。但是它非常激进，我开车这么多年，都没有这种变道的-猛打方向进行变道。试驾时，差点撞到隔一个车道的车辆，吓死我了。  在有智驾条件下，标识会变，还有声音提示。这时打开辅助驾驶，就可以让车根据导航进行驾驶了。在智能巡航状态下 会自主选择车道，转动方向盘进行变道，这个变道挺柔和的。这个试驾是增程版的，没有激光雷达，效果应该不是最完美的。纯电版的车机没更新，我跑到高架与高速都没有提示可以用，有点可惜了，没体验到带有激光雷达加持的辅助驾驶。 开启辅助驾驶后15秒 ，会黄色字提醒“请手握方向盘” ，不进行干预下 30秒红色并伴有声音提醒，一分钟后就直接提示“请立即接管，正在减速停车”。后续即使立即接管车辆，也无法开启辅助驾驶了，就算退出导航重新开启也不行。只能下电，重新启动车辆才可以恢复辅助驾驶限制。这点挺不错的，很有效预防疲劳驾驶，强制休息。 *智能座舱* 【乘坐舒适性】   ET的座椅整体的话还是挺舒服的。座椅支撑性与包裹性还不错，座椅也很软。座椅调节角度挺丰富的，调节很方便，后排也是可以调节靠背的角度。舒适性拉满的。 副驾还有女王座驾，开启后，腿托打开躺着是真舒服，躺下的角度也可以调节的，最低可以顶到后排座椅。躺下后，我43码的大脚到仪表台只有3指的距离了。 另外，前排座椅通风加热按摩都是具备的，按摩种类很丰富，体验了几种，感觉猫步的比较舒服。 【HUD】  ET的HUD，显示内容可以根据喜好选择详情、精简和极简。我比较喜欢详情的显示，开启导航后，地图信息会投影到HUD上，辅助驾驶信息也会投射上，内容还比较详细。  hud的清晰度还是可以的，在隧道情况下，显示效果非常好，也不刺眼。户外道路，亮度感觉不是很足，看着不是很清楚，特别前方车辆比较浅的话，会看不清。  【车机使用】 --车机流畅度--  奇瑞的车机，不是很好用的，有点卡的，即使8155 的艾瑞泽8，也是经常卡。虽然星纪元ET车机也是8155芯片，但是使用下来感觉还可以，不是很卡顿。不过暴晒后，车内温度很高，开机后有点卡顿的，这个可以接受，手机发热后一样卡顿。 --语音识别--  语音助手识别相对来说准确的，支持主副驾识别，甚至可以精确到后排左右位置。空调、音乐、车窗和功能设置等，都可以语音控制，也支持连续对话啥的。而且还有ai大模型，不过这个大模型，感觉有点傻，交互不是很理想，和小爱音箱有的一拼。 *能耗方面*  增程车型试驾路线全长135.3km，其中高速路路段 34.9km，快速路（高架）路段47.46km，市区道路52.94km。平均速度44km/h，表显能耗13.2kWh/百公里，油耗1.9L/百公里。电量掉了45%，电池容量32kWh，实际使用电量14.4kWh，计算得出实际能耗10.64kWh/百公里。由于油量百分比不清楚，无法得知实际油耗。 这台试驾车，上牌没多久。总里程678.2km，平均能耗10.6kWh/百公里，油耗2.9L/百公里。电耗挺接近计算的实际能耗的。 试驾续航达成率的话。表显续航由845km掉到718km。续航掉了127km，实际跑了135.3km。达成率超过了100%？，之前试驾的得开多猛呀。   全长72.2km，其中高速路路段31.61km，快速路（高架）路段8.54km，市区道路32.05km。基本上算4：1：4路况了吧，平均时速35km/h。表显能耗19.9kWh/百公里，电量掉了17%，电池容量100kWh，实际使用电量17kWh，计算得出实际能耗23.54kWh/百公里。高性能四驱23的能耗，我感觉可以接受，不算高了。 试驾续航达成率的话。表显续航由413km掉到354km。续航掉了59km，实际跑了72.2km。奇瑞的动态工况的剩余里程计算，这么保守吗。 纯电车型120码速度巡航，表显能耗22kw，感觉有点高的。 试驾车帅照   *优缺点* 【优点】 1.性价比高，在中大型SUV里面，算最便宜的增程车型了不到20万可以落地最低配，而且配置也不是很差。理想L6都要25万了，问界M5也比星纪元ET贵很多。 2.增程车型续航最长的车型，发布会实测可以跑2000km，虽然这是极限测试。 3.座椅舒适性高，座椅比较柔软，而且支撑面积大，很舒适，座椅按摩通风加热都有，舒适性拉满。 4.安全性高，奇瑞的白车身一直以来都让人十分放心，用料扎实。简单来说就是：耐撞。 【缺点】 1.高速路况，驾驶感受不是很好，有点左右飘。后续ota应该可以解决，个人感觉是空悬调节的太软了。 2.大天幕，夏天比较热的。太阳直射时候，能明显感觉到天幕温度的袭来。 3.车机芯片有点落后，在新能源车型里20万以上的车型基本都是8295芯片了，星纪元ET还是8155，略微落后。 *整体总结* 星纪元ET整体上算是性价比很高，颜值又高的车型了。增程与纯电，试驾后，我感觉增程车型是最值得买的，性价比高，续航还不错，空间也十分充裕。在增程车型不多的赛道里，星纪元ET算是一个不错的选择了。可惜的就是增程版本的配置没有拉满，激光雷达、空悬、香氛系统、3区空调等都没有配置。后续希望可以新增车型，看到配置拉满的增程车型，给那些预选够的一个选择。 *行驶过程中照片，试驾视频截图。试驾过程，完全遵守交通安全！！！！！ 以上，就是我的试驾分享，如有错误请指正，感谢~

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深度试驾星纪元ET双版本，谈谈感受~

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