简介：这个人很懒，什么都没写~
路人甲车主的朋友
几年下来对这车的结论是：国货之光 颜值 底盘 操控 做工 质量 各方面都很均衡 原厂碳纤维 阀门排气 顶吧 19寸锻造轮毂 全内饰ALCANTARA 运动座椅 换挡拨片 在19年，那是越级的存在 兼顾日常和运动，静谧性与排气声的平衡，我认为这车做得很棒。 交警拦下来后拿着行驶证说一声：“这是原厂的” ，合法上路的松弛感，是这车独有的一份魅力 有人说男人开车的尽头就是MPV 现在人生的另一阶段已到～ 接下来的日子里，就当一位喜欢开车的奶爸司机！
记录一下我的20年3月到手的性能套件版～ 254匹马力、4驱 245.35.R19 锻造轮毂配马牌MC6 原厂碳纤维套件、防倾杆、顶吧 内饰满满ALCANTARA 已打磨593进气盖～真的有效果 国六无GPF ～重点 加装透镜大灯改善原厂亮度不足问题 加装阀门可主动开关或默认 前轮於 2022.07.19 更换2条新轮胎 A柱三角、车门边、B柱、后视镜位置，自己做了密封处理，行驶静谧性提升 日常自己洗车打蜡 全部保养在4S做的 有兴趣吗？
看到谍照黑内饰的顶棚浅灰色，建议换成黑色或深灰整体氛围会更酷。参考009的黑内饰，实际效果很帅的 喜欢居家氛围的已经有发布的白内饰，这个配浅顶棚是很ok的，但看谍照的黑内配色上有点不和谐
提问国外的ELETRE和即将上市的EMEYA的充电口都是快慢冲一起的，为什么国内的ELETRE是分开左快右慢？难道发海外的版本比国内的新吗？？还有EMEYA海外发布采访设计师时说EMEYA的电池比ELETRE新一代，那么ELETRE会不会短期内有小更新？？？
提问参考最近特斯拉model s/x plaid 降价，还有明年30W以上需要付购置税，接下来ELETRE会降价吗？
参考ELETRE, 对于type133有几个建议 1- 方向盘左拨片從动能回收改为空悬高度调节。原因是轿车底盘低，日常出入车库、复杂路况等需要调高空悬高度的使用频次会很高。动能回收其实日常不会乱调，因为会影响制动距离的，调节功能放在中控菜单里完全足够，不同模式记录回收力度也可以。 2-S版本的市区动力调教（0-120区间的加速能力）应该领先目前市面产品的水平。自家兄弟001百公里加速都3.8s ，没理由贵2倍的车比这个慢。动力上必须以0-120区间的日常路况为优先。至于最高尾速S版没必要追求，首先也不会拿这么重的电轿车下赛道，其次这事可以留给R版本。这事我认为透过2档变速箱可以把S版本调教成市区和高速使用中，妥妥的市场王者，对得起这价位，也让车主跟朋友说的过去。续航估计也能进一步提升。 3-屏幕真的不用翻来覆去。没必要，容易响，维修贵，还不如把售价降下来。 4-后排放倒后纯平。充分利用电车车内露营睡觉的优势 5-天幕增加遮阳帘，不喜欢晒的可以电动关闭。虽然ELETRE的电控遮阳功能也已经很不错了，但事实是物理遮挡就是好，真正的完全阻隔太阳光线。 6-权益问题，在这经济环境和市场竞争下，一个合理价格，加上首发终身免费充电，质保，premium辅助驾驶等Eletre22年12月底前拥有的权益的话，这车发布就很到位了
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