![](data:image/svg+xml;utf-8,<svg width="100" height="100" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" version="1.1"/>)
![](data:image/svg+xml;utf-8,<svg width="40" height="40" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" version="1.1"/>)
![](data:image/svg+xml;utf-8,<svg width="20" height="20" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" version="1.1"/>)
2023-06-28
2023-06-21
2023-06-21
2023-06-21
2023-05-30
#比亚迪：愿与同行共享核心技术专利最近长城举报比亚迪使用常压油箱闹得沸沸扬扬，比亚迪也对此进行了回应，并公布了常压油箱解决原理，但很多人还是不理解，觉得比亚迪是偷工减料。我不是长城车主，也不是比亚迪车主，单纯从使用场景理性分析，也不一定准确。 场景一：挥发的油气在发动机燃烧。 常压油箱：当挥发的油气达到碳罐上线时，汽车行驶中自动改为phev模式启动发动机燃烧； 高压油箱：相比常压油箱，可以储存的油气更多，但是还是有上限的，如果最终通过发动机燃烧消耗油气，那么排放和常压油箱差别不大，只是分批燃烧和集中燃烧的区别。 场景二：油气在加油时排放到空气中。 比亚迪常压油箱由于在行驶会不定时采用phev模式燃烧油气，储存的油气较少，当加油时排放到空气的油气也较少；而高压油箱由于耐压力大，储存油气多，在加油时需要对油气先泄压再加油，排放到空气中的油气反而比常压油箱多。 场景三：长期停放导致挥发的油气超限排放到空气中。 常压油箱由于承受压力较小，碳罐容易达到上限而将油气排到空气中，高压油箱在长期停放中可以储存更多油气，相比常压油箱有优势。 从使用场景看，如果控制的好，其实两者差别不大，毕竟蒸发的油气不会凭空消失，要么被燃烧，要么被排放空气中。在燃烧的情况下，常压油箱分批燃烧，高压油箱集中燃烧，唯一变量是汽油在压力较大的情况下，挥发会变慢，考虑到高压油箱和常压油箱的压力上限数量级差异不大，且两者不会总工作在压力上限，挥发速度其实差异不会太大。
2023-05-30
没有更多了～