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    逍遥仙儿6

    认证:哈弗枭龙MAX车主·车龄1年

    简介:专注白酒板块投资分析,做顺应市场的酒达人。

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    逍遥仙儿6图1逍遥仙儿6图1
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    逍遥仙儿6枭龙MAX市区加乡村道路15公里左右的样子,耗电量28%这样的电能公里数合理吗?是不是90%左右的电比较虚,感觉40%以下时比较耐用,同样的电耗行驶里程更远些。大家怎么看呢?

    逍遥仙儿6图2逍遥仙儿6图2
    逍遥仙儿6图3逍遥仙儿6图3

    随澈吖出发忘记充电,在高速加满了油,馈电爬坡,智能混动,强制保电40,保不住完全没电的时候爬坡速度最高80码上不去了,后面下坡电补回了40%,爬第二个长上坡的时候100无压力

    枭龙Max四驱的动能回收 周末休闲做了次小小的翻山游,山路陡峭才显枭龙max四驱的优势,明显的急停半坡起步平稳抓地有力,外加自动驻车功能,让走山路上坡变得轻松游刃有余,完全颠覆传统手动挡驾车时代,给人带来了不一样的一次自驾游。 更有趣的在下山之时,下山时发现开启纯电四驱模式后,动能回收调到标准,一路下山几乎不用踩刹车让下山变得更轻松,为了靠这台近两吨的车自身能够获得更多的动能回收,还时常利用下坡时踩下油门,让速度更快点,动能更大些,一路下来居然回充电能到了42%,上山时70%左右的电能,走了10多公里山路电量就到了45%左右,怕影响动力发挥,立即开启了智能混动模式外加四驱,这时发动机发电的频率提高,也是为了保电的一项措施,但连续的上山是保不住电的,经过近40公里的上山电量已经下降到了17%以下,由于这时上山路结束,没有继续测下去。但下山时发现开了混动四驱发动机会不时的介入,由于连续的下坡觉得,老启动发动机没多少用,只能保更多的电,怎么有回去后直接外接充电经济呢?就改了纯电四驱,这时奇特的效果出现了,四轮的联合动能回收一下子明亮了双眼,可惜这时动能回收只能最高调到标准,无法象标准模式那样把动能回收调到最强,也不知道四轮动回收和标准增强模式的动能回收那个效率更高些,下次有机会再测下,其实也希望厂家能够提供四轮回收动能到强力模式,不是会更好些,让车主自己做个选择。话说改成纯电四驱后,一路下山来电能给补到了42%这样一下子完美解决回家的电能了,更有趣的是接下来的20公里平路,我重新开启到标准模式,选择智慧巡航模式,发现自动驾驶时的能量消耗比我自己开时要小很多,也更平稳,这样走完20公里平路,电能还有25%确定超赞了,也赞枭龙max的续航电能换算非常精准,不象其它友商动辄就78折的行驶里程折扣,也让开车人有个粗略的预算和合理支配发动机的介入时间。 总体来说,枭龙max选择就是贴心,你出行的利器,解除续航焦虑和最经济的出行成本,又兼顾强大的动力性能。【好巧旁边就来了辆宋plus】

    枭龙max的四轮动能回收让出行更有趣图1枭龙max的四轮动能回收让出行更有趣图1
    枭龙max的四轮动能回收让出行更有趣图2枭龙max的四轮动能回收让出行更有趣图2
    枭龙max的四轮动能回收让出行更有趣图3枭龙max的四轮动能回收让出行更有趣图3
    枭龙max的四轮动能回收让出行更有趣图4枭龙max的四轮动能回收让出行更有趣图4
    枭龙max的四轮动能回收让出行更有趣图5枭龙max的四轮动能回收让出行更有趣图5
    枭龙max的四轮动能回收让出行更有趣图6枭龙max的四轮动能回收让出行更有趣图6
    枭龙max的四轮动能回收让出行更有趣图7枭龙max的四轮动能回收让出行更有趣图7

    枭龙Max已经提车一个多月了,关于保电方面的设置也有不少人讨论过了,但到底用智能保电还是强制保电众说纷纭,有人提议用智能保电有人建议用强制保电,各有各的特点,今天我在这里把这个月的使用感受给大家做一汇报: 一、用智能保电的特点 当开启智能保电时,需要深层理解这个选择,并非象大家想象的那样会按设置的soc值去动态保电,实际运用中是虽然你设置了soc保电值,但能量输出仍然是以电驱为主,基本上和高电量时的行驶感受一样,虽然选择了混动方式,车子仍以电驱为主,这时电量会随着行驶里程的变大而不断下降,直到下降到20%以下后发动机才会偶然启动去补电,这时才会进入想象中的智能保电状态,其实这种状态保电能力还是比较弱的,当在市区内有频繁刹车时,发动机还是会时不时的停止运行,这样保电值还是会不断下降的。小结:选择智能保电后,与设置的保电值好象没有关系,只是会执行默认的20%以下触发发动机启动补电,这种模式适宜想把电池的电能放电更彻底和短途可停止充电的环境,也就是日常上下班或短距离驾驶需求。 二、强制保电下的特点 当选择强制保电后,这时那个保电值才会有作用,当低于设置的soc值后,发动机会快速启动,在不踩刹车的情况下会尽可能的发电保电,或发电一边充电一边后电机驱动,或速度70以上后选择前直驱,总体来说以发电保电为主,可以进入想象的保电状态。经过实际行驶来看这种模式有极大好处就是可以让电量保值在理想的状态,适用短期不方便充电的状态,可以确保整车一直处于最佳动力状态,经过多次测试个人觉得保电值设置30~40%的值为佳,可以兼顾油耗和动力。 综述:经过近一个月的枭龙Max使用感受基本上理解了厂家的意图,智能保电就是尽可能的兼顾动力和把电能用尽,用强制保电时才会按设置的保电值以保电为主的目标,为可能出现的突然用车情景保障随时有强劲的动力响应和电能储备。合理利用这两种模式可以有效提高经济性和性能保障。

    枭龙Max关于保电设置的看法图1枭龙Max关于保电设置的看法图1
    枭龙Max关于保电设置的看法图2枭龙Max关于保电设置的看法图2
    枭龙Max关于保电设置的看法图3枭龙Max关于保电设置的看法图3
    枭龙Max关于保电设置的看法图4枭龙Max关于保电设置的看法图4
    枭龙Max关于保电设置的看法图5枭龙Max关于保电设置的看法图5

    逍遥仙儿6经常听到开燃油车的司机谈到枭龙max时,说这车1.5自吸不行,担心高速动力不足,认为自重近2吨的车好歹都要配个涡轮增压的才行,好长时间以来心里其实还是有疑问的,经过多数普通路段城市路况时感觉电驱的动力足以应对绝大多数了,没有感觉到动力不足的时刻,有那种想法的人,估计没有考虑过混动的优势,动力原超传统发动机,尤其电机的低速扭矩反应真的远程燃油车,开过混动之后是再也回不去了,再也不想动燃油车了,燃油车虽然动力标称很大,但不线性,尤其低转速起步阶段,非要让你把油门轰起才感觉速度起来了,加速和噪音实在不习惯了。 今天之所以说枭龙max高速不必担心动力问题的原因是高速巡航时对动力需求很小,基本相当于平时市郊路况50码左右的平均能量需求,看图: 图中今天小试一下智慧巡航,时速开始设100后来加到115其实能耗增加不了多少,车道居中效果非常满意,就是不时让动下方向盘不爽,这种动方向盘还必须是要让车机感受到扭力才行,原本直直行进,非得左右调整下才行,希望厂家能修改这个规则,增加方向盘的传感器,或是屏幕上仅提供提示就行,不必那么较真的打开双闪,会影响的人突然手忙脚乱,造成重大安全隐患。 车子电池的公里表还是比较精准的,电量很实,这点点赞!

    经常听到开燃油车的司机谈到枭龙max时,说这车1.5自吸不行,担心高速动力不足,认为自重近2吨的车好歹都要配个涡轮增压的才行,好长时间以来心里其实还是有疑问的,经过多数普通路段城市路况时感觉电驱的动力足以应对绝大多数了,没有感觉到动力不足的时刻,有那种想法的人,估计没有考虑过混动的优势,动力原超传统发动机,尤其电机的低速扭矩反应真的远程燃油车,开过混动之后是再也回不去了,再也不想动燃油车了,燃油车虽然动力标称很大,但不线性,尤其低转速起步阶段,非要让你把油门轰起才感觉速度起来了,加速和噪音实在不习惯了。 今天之所以说枭龙max高速不必担心动力问题的原因是高速巡航时对动力需求很小,基本相当于平时市郊路况50码左右的平均能量需求,看图: 图中今天小试一下智慧巡航,时速开始设100后来加到115其实能耗增加不了多少,车道居中效果非常满意,就是不时让动下方向盘不爽,这种动方向盘还必须是要让车机感受到扭力才行,原本直直行进,非得左右调整下才行,希望厂家能修改这个规则,增加方向盘的传感器,或是屏幕上仅提供提示就行,不必那么较真的打开双闪,会影响的人突然手忙脚乱,造成重大安全隐患。 车子电池的公里表还是比较精准的,电量很实,这点点赞!

    枭龙max高速1.5自吸够用吗?图1枭龙max高速1.5自吸够用吗?图1
    枭龙max高速1.5自吸够用吗?图2枭龙max高速1.5自吸够用吗?图2
    枭龙max高速1.5自吸够用吗?图3枭龙max高速1.5自吸够用吗?图3
    三元锂电池正确充电方法图1三元锂电池正确充电方法图1
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    逍遥仙儿6图6逍遥仙儿6图6
    关于枭龙max的保电需求之浅见图1关于枭龙max的保电需求之浅见图1

    逍遥仙儿6不知不觉提车已经过去一周了多了,近期天雨较多又上上班忙没有多少时间开,因而才开了这点路450公里左右吧!用车的感觉真的还是很不错的,开了混动之路再也不想开任何燃油车了,受不了燃油车的加速和起步,更听不惯燃油车等红灯时的发动机待机声,新能源真的提高了驾驶感受几个档次,尤其开着枭龙max更是有种开上几十万豪车的享受,悬架和感受真的爽,昨日又开了次公司原来18万的起亚智跑,不能对比,真的离枭龙差的太远了。 再谈下驾驶感受和需要改进的地方,自从4s店耐心电话讲解之后终于解决了车机每次开启时复位的问题,现在行驶模式混动模式保电的电量都可以记忆,现在唯一不足的是动能回收等级无法记忆,每次开机需要自己再设置一次,还有那个方向盘上的自定义*号键,其实也定义不了几个功能键,能定义的功能键太少,找不到自己想要的功能可以记忆,比如想定义下动能回收模式可以快速切换没法实现,最后只能求其次定义了360影像功能,还是比在中间按时方便些。 再说一下智慧巡航功能的感受,只要看到道路标线清晰时就可以双击激活,非常方便,默认最低巡航速度30起步,车道居中非常给力可以省下太多的精力。希望吸收下其它车系的优点,比如长安unit的巡航踩刹车解除后再把方向键上拔一下就会接着加载自适应巡航,而不用再次双击重新设定,不知道长期双击会不会影响按键的寿命。 再谈下油耗的事,如果馈电时油耗还真的挺高的,即使串联发电驱动模式,油耗也会围绕8个左右,好在发电很快,很快会切换回纯电驱,发动机会偶然不断的介入,总体下来馈电油耗会在六个以上吧! 今天没留意把截图删了,下次补上,下面任意贴了图见谅。

    不知不觉提车已经过去一周了多了,近期天雨较多又上上班忙没有多少时间开,因而才开了这点路450公里左右吧!用车的感觉真的还是很不错的,开了混动之路再也不想开任何燃油车了,受不了燃油车的加速和起步,更听不惯燃油车等红灯时的发动机待机声,新能源真的提高了驾驶感受几个档次,尤其开着枭龙max更是有种开上几十万豪车的享受,悬架和感受真的爽,昨日又开了次公司原来18万的起亚智跑,不能对比,真的离枭龙差的太远了。 再谈下驾驶感受和需要改进的地方,自从4s店耐心电话讲解之后终于解决了车机每次开启时复位的问题,现在行驶模式混动模式保电的电量都可以记忆,现在唯一不足的是动能回收等级无法记忆,每次开机需要自己再设置一次,还有那个方向盘上的自定义*号键,其实也定义不了几个功能键,能定义的功能键太少,找不到自己想要的功能可以记忆,比如想定义下动能回收模式可以快速切换没法实现,最后只能求其次定义了360影像功能,还是比在中间按时方便些。 再说一下智慧巡航功能的感受,只要看到道路标线清晰时就可以双击激活,非常方便,默认最低巡航速度30起步,车道居中非常给力可以省下太多的精力。希望吸收下其它车系的优点,比如长安unit的巡航踩刹车解除后再把方向键上拔一下就会接着加载自适应巡航,而不用再次双击重新设定,不知道长期双击会不会影响按键的寿命。 再谈下油耗的事,如果馈电时油耗还真的挺高的,即使串联发电驱动模式,油耗也会围绕8个左右,好在发电很快,很快会切换回纯电驱,发动机会偶然不断的介入,总体下来馈电油耗会在六个以上吧! 今天没留意把截图删了,下次补上,下面任意贴了图见谅。

    枭龙max开车450公里之后的感受图1枭龙max开车450公里之后的感受图1
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