#点评我的车首批车主马上两年了行驶里程2.7万公里,最近使用感受觉得减震越来越差尤其过减速带时;最不满意之处是系统多次更新之后取消了燃油启动状态下直接驱动车辆的功能,现在原地启动发动机后无法驱动车辆了;混合动力方面没有太多的需求,感受不明显,后面再有新的体会再和大家分享。
#聊聊爱车优缺点一年半后的枭龙Max如今性能怎样呢?如题所示,一年半后的枭龙Max开起来还是如故的动力十足,走山路过水路四驱加持轻松应对,电池和油耗没有半点的缩水,感觉如新车一样,非常好用!不管哪种路况使用一个标准加混动模式即可应对,对于上山下山路段这时再适时开启四驱混动模式更安心,不惧电池电量不足的问题,这时动能回收也进入了四轮动能回收模式让电力恢复事半功倍。下面贴几张今日一半高速一半低速城乡结合的能耗图大家可以一观效果。 📉 能耗分享 总体来说近期使用16个小时左右,平均油耗1.8L/100Km. 电耗10.2Kwh/100Km 最近100Km综合油耗已经低到3.8L/100Km 美中不足之处:智慧巡航模式下的方向盘左右抖的厉害,必须手给一个方向上加力才能保持平衡,这点没有友军车机的车道居中效果好! 还有就是车辆的流线型风阻设计估计不太合理,开前窗后风声太大,开任何窗户都非常不舒服。 谢谢大家,有其它发现欢迎讨论。
逍遥仙儿6:枭龙MAX市区加乡村道路15公里左右的样子,耗电量28%这样的电能公里数合理吗?是不是90%左右的电比较虚,感觉40%以下时比较耐用,同样的电耗行驶里程更远些。大家怎么看呢?
随澈吖:出发忘记充电,在高速加满了油,馈电爬坡,智能混动,强制保电40,保不住完全没电的时候爬坡速度最高80码上不去了,后面下坡电补回了40%,爬第二个长上坡的时候100无压力
逍遥仙儿6:经常听到开燃油车的司机谈到枭龙max时,说这车1.5自吸不行,担心高速动力不足,认为自重近2吨的车好歹都要配个涡轮增压的才行,好长时间以来心里其实还是有疑问的,经过多数普通路段城市路况时感觉电驱的动力足以应对绝大多数了,没有感觉到动力不足的时刻,有那种想法的人,估计没有考虑过混动的优势,动力原超传统发动机,尤其电机的低速扭矩反应真的远程燃油车,开过混动之后是再也回不去了,再也不想动燃油车了,燃油车虽然动力标称很大,但不线性,尤其低转速起步阶段,非要让你把油门轰起才感觉速度起来了,加速和噪音实在不习惯了。 今天之所以说枭龙max高速不必担心动力问题的原因是高速巡航时对动力需求很小,基本相当于平时市郊路况50码左右的平均能量需求,看图: 图中今天小试一下智慧巡航,时速开始设100后来加到115其实能耗增加不了多少,车道居中效果非常满意,就是不时让动下方向盘不爽,这种动方向盘还必须是要让车机感受到扭力才行,原本直直行进,非得左右调整下才行,希望厂家能修改这个规则,增加方向盘的传感器,或是屏幕上仅提供提示就行,不必那么较真的打开双闪,会影响的人突然手忙脚乱,造成重大安全隐患。 车子电池的公里表还是比较精准的,电量很实,这点点赞!
逍遥仙儿6:不知不觉提车已经过去一周了多了,近期天雨较多又上上班忙没有多少时间开,因而才开了这点路450公里左右吧!用车的感觉真的还是很不错的,开了混动之路再也不想开任何燃油车了,受不了燃油车的加速和起步,更听不惯燃油车等红灯时的发动机待机声,新能源真的提高了驾驶感受几个档次,尤其开着枭龙max更是有种开上几十万豪车的享受,悬架和感受真的爽,昨日又开了次公司原来18万的起亚智跑,不能对比,真的离枭龙差的太远了。 再谈下驾驶感受和需要改进的地方,自从4s店耐心电话讲解之后终于解决了车机每次开启时复位的问题,现在行驶模式混动模式保电的电量都可以记忆,现在唯一不足的是动能回收等级无法记忆,每次开机需要自己再设置一次,还有那个方向盘上的自定义*号键,其实也定义不了几个功能键,能定义的功能键太少,找不到自己想要的功能可以记忆,比如想定义下动能回收模式可以快速切换没法实现,最后只能求其次定义了360影像功能,还是比在中间按时方便些。 再说一下智慧巡航功能的感受,只要看到道路标线清晰时就可以双击激活,非常方便,默认最低巡航速度30起步,车道居中非常给力可以省下太多的精力。希望吸收下其它车系的优点,比如长安unit的巡航踩刹车解除后再把方向键上拔一下就会接着加载自适应巡航,而不用再次双击重新设定,不知道长期双击会不会影响按键的寿命。 再谈下油耗的事,如果馈电时油耗还真的挺高的,即使串联发电驱动模式,油耗也会围绕8个左右,好在发电很快,很快会切换回纯电驱,发动机会偶然不断的介入,总体下来馈电油耗会在六个以上吧! 今天没留意把截图删了,下次补上,下面任意贴了图见谅。