总的来说，R1这个车真的是越快越好骑，当然也不建议大家骑快，之前有人说R1很线性，我不信，骑了以后感觉确实线性，但他的线性是那种随叫随到的线性，越来越顺。总的来说确实是非常强大的，可能我个人技术还不够，还不能发挥这辆车的真实性能。缺点:坐高855确实劝退了很多人，我身高178，只能双脚3分之1脚掌着地。2.找车比较难，当时运气好碰到一辆转订单的全新车，落地30.4，但我朋友一辆小贸，落地33.5。确实水分比较足，个人认为，新车在30之内都算合理。3.这辆车适合50码以上，千万别去骑太崎岖太难走的路，一档抖动真的很痛苦。4.15到20码之间，不带油门，纯离合起步会有明显抖动，但上了20之后就是越来越顺。综述:确实是一辆神车，动力有用不完的感觉，舒适度的话，只要你骑行姿势正确，一个小时以内的骑行还不至于让你不舒服，但是在城区，如果你所在的城市真的非常堵，那我还是建议你去看看1000rr，R1真的不是很适合40码以下的骑行。人生格言:不是一定要压弯才算骑士，骑的快不是真骑士，骑到老才是真骑士。祝各位车友身体健康，压弯顺利。

雅马哈 YZF-R1车友圈

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yzc儿子

公路表现麻，舒适性依然是主打 首先是它车身腰线部位很窄，双腿与车身的贴合度很好，不仅实际座高表现比较亲民以外，上下活动的空间也较大，所以即便你是大长腿，膝盖位置也不容易顶到油箱。 手把出厂的位置没有特别靠前或加高，由于多连杆的后减震设计，后轴间行程较大，如果你同时是大长腿和彪悍体型，骑上去会有一种近乎骑太子的感觉，舒适而悠闲，反倒少了一些越野车的气势。座椅虽然收窄设计，但支撑性却不弱，防滑效果也很理想，所以它长时间乘坐的舒适性也是很不错的。 反正动力方面对于我上学买菜出去玩没事去去非铺装路完全够了，再接着说减震，在一般的非铺装路面时，这套减震系统的过滤效果可以用优秀来形容，其中PRO – LINK多连杆系统是连更纯粹的出口车XR190L都没有的待遇，它对冲击的吸收效果及贴地性表现都很优秀。即便是你小飞小跳，减震在落地的瞬间也扛得住，不容易触地（还与驾驶者得的体重有关），落地比较平稳。 为了长途骑行的舒适性考究，和兼顾不同身高用户群体，CRF190L的前脚踏位置稍微有点靠前，站立骑行的时候，身体往前倾的幅度较大，对操控方面有一定的影响，如果遇到较大的弹跳，前挡风还有可能与头盔磕碰，试驾的车手们多数觉得它的站立骑行姿势差了点，但身材小巧的女车手就觉得刚刚好，所以还是要看个体差异和驾驶习惯来，而且该车考究更多的还是正常驾驶状态的人机三角。 档位清晰又轻巧，很适合厚重的越野靴，离合与油门手感也很轻柔，对新手和低速控车有很大的帮助，双腿的“夹持感”很好，平直的座椅方便快速移动身体，座椅防滑性也不错，以及链条放脱设计等等，这些显然都是为了提升驾驶者在越野时的技术而设定的。 CRF190L是基于成熟的动力平台，推出的公路越野两用、同时兼顾实用性的初级车型，相比同平台其它几款车，车辆状态的改动更大，定位更独特，推出的时间也相对迅速，对于新大洲本田这种大型日系合资品牌来说，横比来看，它的表现已经足够惊艳。 本人有一点点胖更多都是自己的看法

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