试驾了特斯拉y，极氪，比亚迪唐，蔚来，奔驰EQ，宝马i3，最终选择了i3。 原因1车辆的性价比高；2底盘明显调教更出色，在运动和舒适之间的平衡做的很好，过坑和减速带的滤震很好，同时转弯的支撑性也很好，试过70kmh踩电门过弯，过弯信心很足；3续航比较实，590km的标称续航，全程高速120kmh的话400+，属于比较出色的表现了。 车无完车，缺点1远程控制响应较慢，nfc钥匙不太好找解闭锁位置；2刹车有异响，就是那种卡钳绷紧的声音，有时很明显；3车辆坐姿很低，之前试乘过马丁db9，感觉差不多，对于高个子不太友好，腿部比较悬空 有争议的部分1车机，算力和8155等芯片有代差，但看个人需求，目前在车上玩游戏，看视频等需要高算力的场景对于我个人不太需要；2adas辅助驾驶，这个我并没有选装，实际上如果标配的话对于长期高速的用户还是非常有好的，但市内的话使用体验较差，尤其是拥堵的情况；3可靠性，需要具体的数据统计，我并没有找到相关的统计，故障严重度，也没有找到相关数据，如果通过软件升级就能解决的话，基本问题不大。 对于纯电车：智能化和辅助驾驶对于目前的电动车是加分项，但说实话，目前的硬件基础和架构方案（尤其是特斯拉，非常接近中央计算平台，基于场景的拓展性非常高）是能够满足要求的，但可惜目前的场景型应用还较少，实用普适性也不高，比如便利进出，车门联动，远程控车等，对于用户的需求还需要进一步创造和发掘，比如工程师们设想的移动会议厅等目前还不具备，基于此，实际i3是能够满足当下的大部分基本需求的。辅助驾驶需要选装还是需要吐槽下。 对于豪华车：谈谈我个人的理解，先进的技术带来的具体的用户感受是很重要的，有人吐槽前机舱内线束布置比较凌乱和后排隆起，因此说i3技术落后油改电，这种说法并不客观，造成这种情况的原因可能是总布置周期较短，也可能是油电共生平台造成布置硬点，但和技术并无直接的相关性，和技术相关的包括充电稳定性，热管理能力，续航能力等等带来的用户使用感受（实际上这几个部分应该是越无感越好），目前开了大约1000km，除了有些逻辑还需要适应下，还是比较无感的。另外车辆静谧性，行驶质感，内饰质感，你看到的和感受到的，还是觉得非常高级的。这也是选择它的另一个原因。 加速能力：很多小伙伴比较关心的，城市路况我只能说无论是3秒车，5秒车还是7秒车，由于电机的响应速度大约100ms左右，发动机需要一段时间拉到扭矩平台（特指涡轮增压），所以基本上起步电车都是快于油车的。高速路况，我试过120加速到160左右（封闭路段），虽然没有了低速的那么强的推背感，但用时也很短，后段加速能力比2.0T的高功率发动机强不少（毕竟340ps的马力） 暂时想到这么多，如果大家有疑惑，可以留言交流 猜猜这是哪

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