简介：这个人很懒，什么都没留下。
琳琳啦啦啦啦1
15W多的GX，朋友作为昂科拉车主：我想说句良心话！ 别克昂科拉GX外观首先第一感觉就是很气派，也算是满足了我对SUV的梦，从侧面看就是很普通的车身，线条挺流畅的，但是看车头就会发现设计确实挺好看的，前面的栅格和标志特别挺好看的，显得车头很霸气。车尾比较简单，但是我挺喜欢车尾的后车灯的，把车尾修饰的很好，所以对于外观来说其实还是挺吸引我的。 这款车的外观，看似简单的构型设计却体现了设计者的良苦用心。大灯设计棱角分明，辨识度绝对不弱于同级别车型，尾部设计颇有深意，与车头实现完美的首尾呼应。不得不说，丰田奕泽IZOA的外观着实跟别克昂科拉GX没法比。外观促使我选择这款车，外观属于流线型的格调，很年轻很动感。感觉雨刮器和车前窗很匹配，像一对情侣，绚丽夺目的尾灯让别克昂科拉GX看上去像一个精神小伙。把丰田奕泽IZOA和别克昂科拉GX的外观综合比较，看得出别克昂科拉GX愈加犀利。内饰这块整体还行，但是还是有些小瑕疵的。我比较喜欢那科比较气派一点的内饰，要真是说座椅和质感还真挺好的，看起来也很大气，但是有些小地方还是没照顾到。比如说储物的地方放置不是太合理，就在后面坐放东西不是很方便，并且空调吹风口后面也没有，所以在方便这块做得还。内饰是别克昂科拉GX的强项，中控的整体排布拥有非常高的科技感官，中央的大屏让整体看起来相当醒目，车内用料让人感觉比较高档，档次感随之提高，仪表盘和空调出风口等部位都有金属装束物件，为车内增添几分情趣。 细细比较丰田奕泽IZOA的内饰，我更心仪别克昂科拉GX富有层次感的内饰设计，座包结构与人体非常匹配，同时柔软度极佳，说句心里话，别克昂科拉GX的内饰确实是最好的。空间也是我最满意的地方了，不管是前排还是后排留的位置都很大。其实这辆车从外边看就能感觉出来它的大，因为车身就在那放着，并且车的高度也挺高的，再加上留的地方大，所以坐着就很舒服。后备箱也挺好的，没有占用前面多大地方，但是深度却有，所以放两三个行李箱，或者其他乱七八糟的东西都还是可以的动力这个配置确实也可以了，我当时还有点担心13的发动机会不会带不起来这辆车，结果真的开起来觉得还是挺舒服的，发动机的力量够大，所以不管是起步，加速，都特别平稳，换挡也比较平顺 首先起步的时候感觉挺平稳的，不说一下子可以窜出去，但是最起码的流畅还是有的。后来慢慢开始加速，加速的时间也不算长，所以超车速度也是可以保障的。其实这辆车还是挺容易上手的，主要还是因为车子行驶的稳定性挺不错的，首先说方向盡吧，转向有太大虚位，所以转弯的时候还挺顺畅的，再加上底盍比较稳，所以新手转向也不会感觉很猛。当一辆代替走路的车，别克昂科拉GX的空间表现自然也毋庸置疑。 对于172cm的个头，第一排的开车空间还是不错的，大长腿也完全可以驾驭，我调整好座包，后排头顶还有一拳多距离，腿部空也不错，至少有近两拳多的空间。最后排凸起并不高，坐3个年轻人也不会难受。后备箱更是没的说，一个字是大，老婆26寸的自行车都能塞进去，更别说是各种各样的儿童车啦。储物空间也可以，前后设计较为合理。档把前后有两个储物格，可以放放手机烟盒子，后排放水杯和零食不成问题。对比丰田奕泽IZOA，别克昂科拉GX第二排前后移动范围比较大，更让人舒心。 其次就是倒车吧，我觉得开车能被困扰的也就转向和倒车了。它的倒车影像比较好用，所以开了两次差不多就摸清车子的套路了，倒车也有了大致的感觉。油耗其实还是挺低的，尤其是跑高速的时候，可能在市区里跑着稍微有点偏高，但是总体平均下来也就在八个多左右，对于SUV来说，八个多的油耗应该说很合适了。再和大家谈谈油耗在城市道路占7成和高速路占3成的情况下，实质测出别克昂科拉GX的平均油耗是7.4L/百公里。保持较低车速行驶于街区中，油耗完全可以维持在9.6L左右，而高速油耗更低，实际油耗在6.2L上下。结合本人经济能力，个人感觉别克昂科拉GX油耗绝对能接受，我平时也就是有事了才会开车，上下班高峰期开车我觉得也不太方便，这个油耗其实真的一个月下来也花费不了多少。 适性只算座椅的话我觉得是很满意了，因为座椅不论是做工还是柔软度都很好，坐着特别舒服，并且第二排和主驾驶样，舒适度都挺高的。但是唯—一点不太好的就是感觉车内的噪音很大，并且减震性感觉不是太好。其实在平时市区行驶的话还好，但是速度高就会听到车内的胎噪，并且过高速的长减速带感觉很不舒服。 听了朋友的建议，花15多万提辆别克昂科拉GX，车主：我想说句良心话！优点：最满意的是昂科拉GX的空间吧，感觉空间真是很大，因为我本来就是想着买个大点的车，因为空间大了不管哪方面都特别舒服，尤其是坐着，会觉得很亮堂，不会有压抑的感觉。然后就是车大了开着也比较气派，有时候特别尴尬的时候载人也很舒服，坐着也不会觉得很挤。尤其是后排，坐一个成年人都没有任何问题。
油耗高的那是老别克时代的事了，当年的老别克一般都是公务车，开公车的有几个会省油的？所以大脚的踩油门，老别克一般都在15-18个油！ 随着科技的更替，现在的别克的油耗太正常不过了，但是稍微比日系车油耗高，毕竟别克车系车身重，安全系数较高，油耗与安全性是两个矛盾的东西，安全性取决于材料、结构，还有一个重量，从物理的角度分析，谁的质量大谁的冲撞力就强，安全性也就相对大，所以高档轿车都是有一定份量的。再加上人们的收入水平提高了太多，不再拘泥于每个月那几十块的油费差异，追求的更多是舒适感，更偏向于稳重、安全、舒适、安静、科技、便捷的驾驶体验。 在内饰布置和座舱设计上别克还真的是比较出挑的，推出的车型设计都偏向于提高舒适驾驶、乘坐感受，所以有这样的结果一点不奇怪。 实际上听信传言的大多都是没开过别克的，真正自己买过别克开过别克的都不会去这样诋毁，现在很多人依旧听信别人并且保持着之前的思想，别克之前废油不假，但是经过这么多年的中国市场的考验和技术的更新。现在油耗已经完全达到正常水平了，况且保值这个问题自己家用完全没什么必要去考虑，咱们又不是天天换车，一台车开很久残值其实也是差不多的 油耗相对日系来说肯定是会高一点的，但是现在都还好，GL8油耗就不高啊，别的车子你平时跑跑市区，上下班代个步，其实完全在承受范围内，满大街都是别克这说明别克销量高啊，卖得好就已经很能够说明问题了。 别克君威车主最有发言权了，我是去年11月买的君威，19款的豪华，现在行驶里程有9588公里了，油耗显示百公里8.8L，我主要是上下班开车的，行驶的路段都是城里道路，基本很少在高速行驶，一年也就是两三次这样，所以油耗综合表现我是可以接受的，因为每一次上高速，油耗就能拉低下来。一年80%时间都开在城市间，走走停停，上班路上十来个红绿灯，要遇上雨天，堵得更严重了。不过我个人觉得油耗不是特别重要的，毕竟以买个自己钟意的车，每天都有它的陪伴才是最开心最重要的，不再怕风吹雨打，不再怕暴晒晒黑，也不再怕在冬天里被冻伤了双手，毕竟现在的车功能使用太强。 其实最让我觉得舒心的就是，每当深夜下班，在关门的那一刻就妥妥觉得它给到的一种安全感，开着车听着自己喜欢歌，一切多么自由自在，在那一刻所有的不开心和压力瞬间都可以释放出来 19年11月提车，1.5T精英； 一般都是没油了再去加，以前有专门拍照统计油耗；实际油耗比表显+0.9到1.3之间； 夏天市区参考深圳平均表显在8-9；现在（11月）表显在7左右； 从深圳走武深回湖南，700多公里打表重置在5-6之间（国庆10/1 10/7）； 以前没有讲究，该踩就踩，急刹也多；现在92都到7快5了，有点加油的两天有点心疼，过会就忘了，还是该踩就踩；2.0会爽一点，有时候实在后悔没上2.0了，就开过几次运动档麻痹自己，那时候还是5块多的92油，现在没开过了； 君威自己开到烂，不亏的，推荐； 家里之前的英朗17款1.5L自动的平均表现在6.2，我觉得别克的油耗我挺满意的，亲自体验一下就知道，传说终究是传说
提起君威和君越，可能会有不少朋友有点傻傻分不清楚，毕竟无论从名字还是外观，二者都很容易混淆。实际上，君越和君威价差不大，主要B级和B+级的区别，并且在调性和受众取向方面大不相同。 首先是定位，主打沉稳商务的君越，在外观上就给人严谨大气的感觉，整个车身则实际上已经是够得上C级车的水平，比起君威来大了一圈。此外，君越拥有同级车型中最大的空间，因此在豪华度和舒适度上，君越比起君威上了一个档次。 君威与君越两车的三大件基本相同，君威排量从1.5T到2.0T选择性很大，而君越最近新车家用只有2.0T一个排量，但从尺寸空间来说君越优势巨大。 从基础的定位、动力参数、我们能够看两款车型分别侧重于高品质商务化与重性能运动化，并且厂商在君越与君威的基础上还各自推出了Avenir和GS系列，也进一步强调了两者细分化的市场定位。那么，选购推荐便一目了然。 我认为买车就像谈对象、娶老婆，你是喜欢颜值高的，还是性能好的，或是找个适合结婚的，全看你自己喜欢，或者自己需求，货车就是拉货的，座人就不行，有优点有缺点，不可能完全适合你，主要看你怎么取舍。 但是车子有二大好处，第一个是明码标价，该是什么价格就是什么价格，买车的时候就是和丈母娘谈彩礼，多少看你本事了，第二个，就是车什么配置，有什么功能一清二楚。 天也不早了，说点正事，其实君越和君威像就是说哥俩，君越像哥哥，成熟稳重一些，弟弟像君威有些调皮老是横冲直撞的。 其实没有什么值得不值得入手的，车辆配置数据是大家都能看到的，这俩车也不是新款了，用户评价大家也都看得到。 如果说非要从他俩里面选出一辆车来，那要看车主人是什么样的性格、年龄、职业。 君越：适合工作职位，收入水平有些成绩的人，或者是自己做些生意，小老板的角色，这些同志也需要把成熟稳重的一面给领导，或是客户展现出来，一般这类同志三十上下，刚刚结婚或是快要步入婚姻的阶段。 君威：那适合大学刚毕业，意气风发的小年轻，初入职场，正是有一身本领准备大展身手的时候，还有些毛躁，是不是的往前冲一下，展现一下自己。 个人意见，如有打扰，敬请谅解 君威和君越比较的话，首先要知道两款车各自的特性和风格，比如说君越，整车定义为家用兼商务型的轿车，整车车长5米多，达到同级车最长车身，轴距呢也达到了2.9米多，可以说作为一台商务用车绝对没问题的，但是往往长车身轴距得到了舒适却也恰恰失去一部分，那就是动力和操控性，试想一下，同样动力的车子是不是车身轴距短提速会更快呢，你见过哪台超跑不是各个轴距短，只能坐两个人，因为他们知道速度和空间是不能成正比的。而君威就不一样了，有号称同级别车最低的风阻系数，虽然不能像超跑一样只能坐两个人，但是可以说轴距不算太长，对于前置前驱的车子来说，动力觉得是无可挑剔的。说到了操控而言，君威可是最到了最好的结局，相信小伙伴们都知道的，它获得过德国纽博格林赛道专业赛车手们精心的调料，无论从性能还是操控都更胜一筹，当然不是每个人都喜欢这样的驾驶习惯，只是不同的人，不同的驾驶方式造就不同的车型，只是个人觉得，单单指1.5排量的车型相同动力情况下，个人感觉还是君威要占一些上风，本人30岁左右，未婚，买车只是为了代步，偶尔跟着朋友们出去玩，君威不管是从颜值还是动力都更符合我对车子的要求，操控好，动力强，满足自己日常的生活需要。(本观点阐述与个人需求)
十年前提到买MPV，大多数人都说买个面包车干吗，记得当时买的第一辆MPV就总被邻居说，你家大面包借我一下之类的。讲真，心情不美丽，但是也没办法。实际上对于大多数国人而言，在早些年都觉得MPV是面包车，不论是老别克GL8或者五菱宏光之类的车型，统称好像都是面包车。而如今随着国人对于汽车舒适性的在意，越来越多的朋友开始尝试购买MPV作为家用车。那么MPV作为家用车是否值得购买呢？讲真，在一定程度上，我觉得MPV比SUV更适合国人。 而今天主要说的就是就是别克GL8作为家用车是否值得购买？或者这算是一篇比较公平的别克GL8的优缺点分析，看完这些优缺点再做决定是否选择GL8作为家用车吧，相对来说还是比较公正的。当然，不细分优缺点，因为很多别克GL8的优势在一些人看来也是缺点，只能希望大家仁者见仁智者见智了。 第一点：空间 这是很多人选择别克GL8的根本原因，毕竟同价位少有MPV的个头能有别克GL8大。而且别克GL8不止外观大，内部空间更是竟然。当初选择陆尊的时候，也是因为在第一次坐GL8就被其后排空间惊呆了，或许那时候让我想到的最大空间的车型就是金杯大面包了。而如今随着国人对于空间的追求，尤其是很多家庭随着二胎的降生，会突然发现一辆大空间MPV的实用性。尤其是每次带孩子出去的时候，大空间真的很重要。 当然，别克GL8的大在很多人看来也是缺点，那就是因为这样的大体格，势必带来不低的油耗。而且由于目前市内停车也比较难受，所以别克GL8的大空间、长车身也让一些车主苦不堪言。讲真，这里就看大家自己的取舍了 第二点：舒适性 记得上面我说过MPV比SUV更适合国人，就是因为SUV空间再大，其第三排也很少有舒服的。即便是一些5、60万的中大型SUV，其第三排看似不错，但是真的坐进去，舒适性没问题，但是视觉体验以及空间感受是比较压抑的。我曾经坐过某款大型SUV的第三排，讲真，屁股底下很舒服，尤其是座椅很棒，但是在空间体验上真的不如GL8的第三排，这种舒适性是不一样的。但是你能说那辆SUV空间小吗？所以，别克GL8的舒适性还是值得肯定的。毕竟很多人买这车也是为了给家人更舒适的乘坐体验。我只能说，现在的GL8比陆尊那时候好的就是驾驶位舒服了很多，不再是司机专座了。 第三点：价格 有人说别克GL8的性价比比较高，讲真，配置上别克GL8还是比较一般的，当然，顶配除外。但是像这么大的车，基本上国产车很大概率会将360度全景影像系统安装上，但是GL8还是需要加装就有点闹心了。但是即便是如此，上面两点也让很多消费者觉得GL8对得起这个价格。尤其是2.5L的车型，其起步价更低。至于有人说新款，讲真，车是不错，尤其是在一些细节的改变上，不过对于家用来说，我觉得2.5L的车型已经趋近于完美了。
开了近三个月，中规中矩，别克里面算是中上品了，整体造型很好看，适合年轻人。梅洛酒红透出高端的气质，辅助功能也仅仅是辅助功能，电子悬架支撑到位，能软能硬。 空间小点儿，够用，一家3口出行还算是有富余。 动力对我来说刚刚好，随时踩油门，随时有动力，不拖沓，不等待。顿挫感可以接受，有点拖档，运动模式没有拖档感，应该是为了省油。 9档变成了摆设，高速上要手动才能加到9档，9档120Km/h转速1800转左右。8档120Km/h转速2200转左右。 油耗我还是接受的，市内短途较多，油耗升的比较快，综合11.8个，很满意，也看脚下轻重。 总体来说，这个价位很合适，二胎家庭勉强够用。比较推荐昂科旗6座版，很实用的空间布局。 对于车辆的性价比，其实没有和他与其他的车做对比，主要是买来的这台车自己会不会很满意，然后车子本身的质量扎不扎实，还有车辆的配置是否齐全，总体来说具有很高的性价比，再加上车子驾驶的体验感很好。这台车给人的第一感受就是动力非常的强劲，尤其是能够给到很舒服的推背感，开起来那种自信，绝对是因为有着充沛的动力。无论是在任何的驾驶环境之下，车辆的提速和动力表现，绝对是一大亮点。然后是车子在操控上还是有很不错的手感，比如方向盘的转向，会很舒服，而且指向也很精准，虽然是作为一台SUV但是在驾驶的时候感觉很舒服，视野也很宽阔。 昂科威S的内饰用料级别中我对比了很多，基本是在第一档，设计上面已经突破之前的成熟风，现在更加运动，但是用料确实不错！ 2.0T可变缸发动机，在驾驶的时候真的是能够感受到超强的动力发挥，尤其是在打到了一定的速度后，还能快速的实现超车，这种感觉让人很舒服，作为一个男人，更多的是关注这台车是否有着超强劲的动力表现。车子在整个操控上不会觉得非常的困难或者是有任何的不适。 每个车都有自己的优缺点，我觉得凭个人感觉吧，这车还是很不错的，希望对你有帮助。 昂科威S还是值得购买的，它是一款运动型的SUV，全车诸多细节采用了熏黑设计，视觉效果更加运动。内饰同样是运动路线，内嵌式中控屏采用了不规则形状，极具设计感，以驾驶员为中心的设计理念在同级中也很少见。与此同时，车内的用料还足够豪华，中控台采用了软质材料，方向盘和座椅都是真皮缝线，非常高档。配置上也给足了诚意，除了大量实用配置的标配之外，高配车型还有可变悬架、后桥限滑差速锁、方向盘加热、抬头显示、座椅加热/通风/记忆、BOSE音响等高级配置。 动力方面，昂科威S搭载了通用最.新的LSY 2.0T发动机，匹配9AT变速箱。这套动力总成已经非常成熟，不仅具备强劲的动力，零百加速8秒级，而且油耗表现也不错，百公里油耗9L出头。另外，昂科威S的调校水平也很出色，底盘舒适度极高，路面上的细碎颠簸基本不会传入车内，整体高级感同级拔尖。所以昂科威S的综合产品力出色，值得购买
真实车主 gs次顶配 目前1500km 先说优点： 这车给我最大的惊喜其实是安全感，没错就是驾驶中的安全感，130km/h的时速下仍有充足的动力储备，比起差不多同价位的几款自吸，发动机嘶吼时提供的推背感确实是更家用的车无法比拟的。60的时速下过60度的弯，乘客位出现比较明显的甩动时车辆侧倾在比较舒适的范围内，驾驶位可以专心操作而不用担心侧翻，因为技术有限不敢尝试更高速。 懂车帝实测aeb主动刹停是强于11代思域的，目前使用下来碰撞雷达探测距离还是比较满意的，还没上牌的时候在快速路上碰到了个急刹车的道路养护车，那会我速度将近130了……可以说略强于同级别的主动刹停和车身稳定救了我一命，不过从那以后确实怂了。 裸座椅的舒适度绝对是惊喜，唯一的缺点就是真的没有给你加东西的余地……头枕和腰靠怎么调整都感觉怪怪的。 空间也算是惊喜了，比起抠抠搜搜的雷凌卡罗拉……同样4.7的轴距下后备箱更大，乘客位居然也更宽敞，目前除了天籁，差不多价位能让我觉得这么舒适的估计只有全尺寸suv了。 外观不能说丑，只能说很遗憾的感觉。纤细流线的腰身配上这么一个大圆脑袋？明显感觉模具是为三缸机打造的，打开机盖里面塞的满满当当，这么大面积的散热格栅，发动机水温升温也要比其他同级车更快一些。高情商的说法是追尾时安全性应该稍微强一点点。 油耗只能说中规中矩，市区开空调的情况下9个油，唯一的令人惊喜的是满载和空载油耗差距不明显，大概这就是动力充沛的优点吧。 方向盘感觉得出下了心思，非常轻的方向盘但是指向性很强，就是虚位肯定是比更运动一点的车要大，而且似乎回正没那么稳，掉头时车身姿态总感觉比较奇怪。 还有就是感觉得出的结实，提车后不久发生过碰撞，左往右变道时撞到了右往左变道的大众，对方左侧车门完全变形当场叫拖车，我这边是翼子板凹陷，上部保险杠变形，但是我在想这么结实的侧面如果发生碰撞行人会不会风险比较大。 现在要开始说缺点了： 通用系的刀法真的堪比老黄，次顶配居然连倒车影像都阉割掉了，而顶配有香的要死的自动分区空调、自动雨刷、盲区检测、流媒体后视镜，后档的的侧倾角实在太过运动了，说实话如果不加装后摄像头的话，雨天直接就能把小地图废掉。如果预算充足建议一步到位顶配，超级香。 虽然各种宣称运动性能，但是这车似乎更家用。不管是代驾还是同事，在我车上所有的夸赞都离不开这车好开和坐着舒服，不错的虑震、宽敞的空间、稳定的转向和看起来高级的双联屏，乘客位能感受到的这车的优点差不多只有这些，cvt带来的动力迟滞比较明显，地板油急加速的时候比同配置的思域或者更高价位采用at变速箱的车更差，换挡迟滞带来过高的G值让人很难有弹射起步的欲望。 尽管主打z世代，但是别克真的过于保守了，拥有同级别数一数二的驾驶辅助系统的情况下，别说雷凌卡罗拉的L2辅助驾驶了，连ACC都不肯上，关键是他的碰撞预警雷达和车道保持辅助做的很用心…… 次顶配轮胎阉割了，16寸205的韩泰只能说将就能用，地板油起步打滑还是挺明显的。 虽然前面吹了他的方向盘，但是作为主打运动性能的车型，他的方向盘太轻了，而且高速时阻尼增加比较少，一般超过80km/h时我更倾向于双手驾驶来保证并线的安全性。
新款别克gl6外观像是缩小版gl8，车头上不仅配备飞翼式的前进气格栅，中网下包围和中间还点缀银色镀铬材质，让这款紧凑型MPV更上档次，只是侧面车身的轮廓感不明显。为了衬托家用MPV的气质，别克为该车配备悬浮式的车顶，为这款车塑造出强烈的运动感。别克gl6这款车的长宽高分别是4692×1794×1626毫米，轴距为2796毫米。 内饰融入家族车型的风格，虽没有采用传统MPV的中控台布局，但是这种层次感明显的操控台布局合理，无论是老司机还是新手司机驾驶这款车都没有难度。从配置来说，别克gl6全系搭载的侧安全气帘，胎压监测，上坡辅助，自动开闭大灯，车窗防夹手，后视镜加热，隐私玻璃等配置都有不错的实用性。 内饰：真皮包裹的的内饰，手感细密摸上去很舒服，中控是塑料材质内饰颜色搭配得当环抱式的总体设计，储物盒设计合理东西放的多 外观：暗色车身耐脏，外观大气；有LED日行灯LED大灯大灯是自动开关的不用担心忘记关灯的问题方便，车漆厚小擦挂好解决。 2021款别克gl6共推出三款车型，其中有一款车型的座椅是织物面料，其余两款车型的座椅不仅采用皮质面料，同时还有电动调节和座椅加热，常规状态下后备箱的最大容积就能达到1525升，实用性比传统的家用轿车更强，空间比凯捷大，比五菱凯捷实用。 时间过的真快，不知不觉和GL6已经相伴了两个年头了，记得当初买车的初衷是因为家里增添了新成员，父母帮忙过来带孩子，刚需需要一台大一点空间的车，而且能省油，牌子方面有保障，价格控制在十几万元上下即可，中间看车也确实看了不少，像合资的途安L自主的宋MAX都有看过，但不是坐的不舒服，就是感觉综合品质不靠谱，最后在朋友推荐下，认识了GL6并仔细对比后，最后还是觉得GL6更加适合，所以就提下了这位与我相知相伴两周年的GL6。用车至今跑了33000公里，两年跑的不算太少，因为家用和公司用车都是靠它完成的，因为GL6陪伴也让我从一个毛手毛脚的新手奶爸变成处变不惊的黏人奶爸，也从创业青年成为了老手一枚。直到现在我感觉对自己来说，GL6作为家用车真的是满足了我对家用车的一切需求，在这里真心推荐给所有的奶爸以及创业的同仁，哈哈。 好了，不知不觉写了那么多废话有点浪费时间了，下面上图，拍照技术一般，还请各位车友多多的担待，没有器材就是拿手机随便拍的，大家将就看看: 这个角度看看怎么样，我感觉侧面配合隐私玻璃特别偏商务范。 使用GL6下来，感觉它既拥有轿车般的操控感，又实实在在能够解决家里最多的6人出行问题，哈哈。对自己当初选择GL6的眼光，表示肯定。 说起来GL6的配置真的算齐全了，标配的LED自动感应大灯、LED日间行车灯、隐私玻璃、全景天窗、6气囊、ESP电子稳定控制系统电子驻车、倒车雷达等等，记得朋友当初和我一起买的车，价格还差不多，偶尔有次坐我的车慨叹别克的配置都不要钱的吗，感觉真厚道。 第二排是独立的双座椅设置，一般都是我媳妇带着孩子坐在上面，上下挺方便，配合独立的头枕，很大的提升了舒适感。空间上面，正常一个成年人坐在上面离前面座椅大概还能剩一个半拳头有余，完全不用担心。 13T的发动机，经常满或也丝量没有动力不足的感觉，想要推背感小时候深采油门，可以轻松满足。之前没事的时候计算过油耗，百公里综合油耗7.6L，差不多也就0.4的样子这样的油耗已经属于惊喜油耗的水平了，用车目前感觉表现还是不错的。还是那句话，那个时候既想要大品牌，又想要空间实用，看到很多车型但是从空间、安全性、配置等方面综合考虑，别克GL6算是性价比最高的，不二之选无疑就是它
威朗pro据了解，新车作为通用汽车新一代全球车型，是由通用全球设计与整车开发工程团队共同打造。 外观方面，新车相比现款威朗将拥有更加动感潮流的设计，并基于年轻消费者的喜好，提供动感的前脸设计，同时在车身设计上采用了灵动飘逸的车身线条，带来极为舒展的视觉效果。尾部采用了立体式设计，视觉上极具冲击力。此外，在威朗Pro GS在车身上还提供了个性化运动套装，运动气质更加鲜明，更具辨识度。 1.外观更Pro 这个价位车外观一定要漂亮，咱们这台全新威朗Pro就是一台轿跑车，年轻动感又时尚，堪比宝马3系，开路上肯定悦己又悦人，让您倍儿有面！ 2. 性能更Pro 这个价位的轿车，肯定动力要好，油耗要低养护要省；全新威朗Pro1.5T+CVT的动力达到135kW、250N.m，百公里油5.97L（WLTC标准），同级性能最好，就是一台小钢炮，还有8年16万超长质保同级最长。 3. 舒享更Pro 这个价位的轿车空间一定要大，威朗Pro的后排空间达到了B级车水准，完全能够满足满员出行的空间需求。而且全车2.6道密封条和大量的昂科旗水准的静音材料，旅途中家人和朋友可以休息的更好。 4. 智能更Pro 这个价位的轿车功能也要好玩好用；威朗Pro配备了和奔驰A级相同尺寸的双10.25吋中控联屏；里面采用科大讯飞语音识别+高德在线导航，再加上安吉星全时在线助理，整个互联系统比手机更好用。 5. 安全更Pro 这个价位的车安全肯定不能马虎，咱们这台全新威朗Pro采用全球架构，天生按照5星标准设计。各种碰撞测试都是最高级别，该有的智能辅助系统都有，尤其智能识别功能可同时显示车道、行人，车辆，与特斯拉相同，还支持夜间识别，能在70公里/小时之内自动将车辆刹停，给您和行人全方位的防护。 全新别克威朗Pro与威朗Pro GS拥有融合力量与美学的前脸造型、灵动流畅的车身线条、舒展立体的尾部设计，带来耳目一新的市局冲击。此外，威朗Pro GS还融入GS专属设计元素并配备专属个性化运动套装，在营造出更为鲜明运动气质的同时，带来更高辨识度。 这一次的别克威朗Pro车型，具体有什么调整，梳理出来： 1别克威朗Pro和Pro GS提供了两种车身外观，在细节方面有区别； 2两款车内，均提供双10.25英寸的组合联屏设计，还有eConnect 3.0智能互联系统； 3别克威朗Pro轴距仍为2700mm，车身尺寸均稍有调整； 4四缸机重新回归，全系1.5T四缸发动机，最大功率180马力。 之前别克英朗用三缸机之后，销量走低，别克重启四缸之后稍微回暖了。同时期换上三缸机的还有别克威朗这款产品，同样也有着销量下滑的命运，老款车型单月销量能突破四位数已经很不容易。 总结 终于，把四缸的发动机盼到了别克威朗Pro身上，同级别最好的动力表现和同级别主流的轴距水平。别克威朗Pro究竟能不能重回"高光"时刻，这一点还有待市场验证。 内饰部分，别克威朗车内具有大量触感舒适的软包覆材质，搭配精致的双缝线工艺，给车内营造出了很好的档次感。而且别克威朗车内还配备了同级少有的两片式超大全景天窗，带有防夹功能，天窗透光面积高达0.47㎡，采光效果非常出众。与此同时，别克威朗标配了全车6安全气囊、倒车雷达、胎压监测等全面的主动安全配置，足以带来全方面的安全保障。 动力部分，别克威朗搭载的是全新1.3T直喷涡轮增压发动机搭配CVT智能无级变速箱的动力总成系统，还有1.0T搭载6挡手自一体的动力系统但是这套动力系统只有一款车型。 如今90后、95后甚至00后已经成为汽车消费市场新的主力军，年轻消费群体对汽车消费需求比过去任何时候都要挑剔：颜值只是第一门槛；内饰有档次，乘坐舒服，配置全面，也只能算是基础需求；再加上迎合潮流的车联网技术、出色的动力和操控体验才能真正符合当下的消费需求。 所以，现在大部分主机厂推出新车或改款车型时，已经不再像以前那样“小修小补”，而是真正的从市场和用户需求出发，全方面打磨产品，该升级的升级，该更换的更换。这不，今天说到的全新别克威朗就是很好的例子。 总而言之，别克威朗是一款实力不俗的合资品牌车型，再加上不错的性价比，这款车确实是值得入手。
新增车型652T 五座四驱豪华型正式上市，售价为26.39W。新车在五座豪华版车型基础上增加了一套四驱系统，进一步丰富了车型的选择空间。 新车在外观方面与现款在售车型保持一致，前脸多处采用镀铬装饰，前格栅上部一条镀铬装饰横贯前脸，连接两侧头灯，提升车头处的精致感。雾灯处同样采用了镀铬饰条进行点缀，回旋镖状的设计优雅的勾勒出车头处的轮廓 来到车身侧面，新车侧面线条流畅，双腰线的设计带来一定的力量感，轮拱以及侧裙处配备黑色护板，彰显出一定的时尚风格。新车的长宽高分别为4845/1883/1695mm，轴距为2833mm，与现款在售车型保持一致。 内饰方面，新车将继续采用现款车型的内饰设计，中控台向驾驶员方向倾斜，整体的视觉效果时尚但不过分张扬。新车在科技配置方面同样十分丰富，整体配置与五座豪华版车型相同，诸如车道保持辅助、主动刹车、360全景影像、方向盘加热、百度CarLife、无线Apple CarPlay、流媒体后视镜等功能均有配备。此外，新车的后排座椅可实现4/6比例放倒，空间方面的利用比较灵活。 动力方面，新车将继续采用2.0T发动机并带有48V轻混系统，发动机最大功率为174千瓦（237马力），峰值扭矩为350牛·米，传动系统匹配9速手自一体变速箱。此外，新车将搭载智能四驱系统，提供舒适、四驱、运动、越野四种驾驶模式，官方0-100km/h加速时间为8.4秒。 综合来看，别克昂科威Plus在多方面都有着不错的产品优势，全系标配带有48V轻混系统的2.0T发动机，并且在配置方面相当丰富，相比同级别竞品车型来说优势明显。标准版的五座车型此前并没有配备四驱系统，新车的加入将进一步丰富用户的可选择性，对大五座SUV并且带有四驱系统车型有需求的用户不妨可以关注一下。 内饰方面，中控屏幕和空调控制区域都向驾驶员一侧有了一定程度的倾斜，营造出很强的包裹感。三辐式多功能方向盘以及拨杆式的电子换挡机构，提升了新车内部的科技感。配置方面与652T七座豪华型相同。 可以肯定的是，昂科威Plus外观设计方面十分出彩。另外，相比现款昂科威，新车尺寸有着全面的增长，毕竟国内消费者对外形尺寸和车内空间的要求还是相当高的。并且新车的内饰做工依然延续了现款昂科威的出色质感，凭借合理的价格区间，让新车足以具备市场竞争力。随着别克昂科威plus的到来，别克SUV家族的整体实力将更上一层楼，共同期待新车之后的市场表现吧！ 作为一款中型城市SUV，汉兰达可谓是这个级别的标杆。虽然它没有强烈的个性风格，但它有着优秀的质量，过硬的机械素质，以及丰田的品牌光环加持，虽然即将迎来换代，但是老款的销售热度却丝毫不减，可见其产品力之优秀。昂科威Plus若想在中型SUV市场分得一杯羹，与汉兰达的一场正面较量是必不可少的。相比之下，昂科威Plus以别克一贯的高配置流与优秀的NVH作为卖点主攻丰田，或许是正确的营销之路。 昂科威Plus作为更高级的中型SUV，更加时尚精致的设计、层次丰富的内饰设计、全面的功能、优异的驾驶质感以及更大的空间都是它硬实力的体现，也体现出很强的性价比，和同级途观L以及冠道等车型相比，它也能更受年轻消费者的青睐。
作为一个老别克威朗车主，今天来试驾一下全新威朗pro ，17年买的别克威朗 那会别克威朗还处在巅峰时期 感觉路上很多这个车， 从外观看，当时这款车就深深的吸引了我 当时的售价也是真的不咋便宜 而且配置也没有现在的好，那时候买的别克威朗自动精英型 落地价也差不多在14W 这样 时至至今随着新车型的不断研发和诞生，我的威朗也略显逊色，现在的别克威朗1.5的自然吸气已经完全满足不了我，奈何当时没钱买高配 ，前段时间才刚刚知道别克又出新款的威朗 抱着看看瞧的态度 去了解了一下。真的是让我大开眼界 放在展厅的这个是白色普通版本的别克威朗PRO 外观还有内饰简单看了一下都是比较不错的车型，但是实际有什么区别真的是要去试驾一下！ 由于我平时下班比较晚，所以去4S店都已经是下午快要下班的时候，进入展厅看到的白色的改装车，第一印象就挺好，氛围感都比较强，全新的威朗PRO 和我之前威朗比起来 多了一点俏皮多了一点科技 多了一点豪华，可能是现在年轻人和我已经有了略微的差别，唯一美中不足的就是宽度变小了 没有老款的宽大 实际没太大区别 试驾的是威朗PRO GS版本 全车都是做了运动包围的气息， 运动感觉十足 唯一缺陷就是没有座椅通风 目前只有桌椅加热功能 销售人员让我试驾一下，我想反正也没事，就出去溜一圈吧。试驾完聊一下感受吧，这个车的内饰主要是以黑色为多一些，看起来简约但也不失大气，满满的都是科技感，最好看的还是这个车双10.25寸液晶显示屏，看起来很高级，可以双地图，神奇。果然威朗还是做出了非常大的改变，对比老款的威朗，只要一提起身边的人都说三缸机，而新款威朗最低配的都是四缸的，价格中规中矩完全适合打工族。功能方面也是比较强大的，配置很丰富，而且还很实用，配有自动泊车，还有一些语音功能也是非常的好用。开车累的还能语音让它讲笑话。我个人还比较喜欢自动驻车这个功能，因为市内开车不用走多的就有红绿灯，有的红绿灯还长达90多秒，一直踩刹车脚还真是舒适，而自动驻车这个功能在等红绿灯时就可以不用一直踩刹车。挺方便的。 不光外观看着像钢炮，这内在也着实可以。1.5T的四缸涡轮增压发动机，184匹马力，比现在在售的君威动力还强劲，估计要一改之前威朗不温不火的市场现状了…毕竟之前的威朗其实多少也受了三缸发动机的连累，不然挺不错的一款A+车型。 大连屏的设计感觉看的真的是舒服从来没有过的感受， 还有就是1.5T的动力果然不是吹的，比我的自然吸气提速要快很多，而且没有顿挫感，提速和中段加速都有比较明显的感受，销售顾问说百公里实测7.7秒 因为没有封闭路段所以没有尝试。 总结一下吧，威朗Pro这一新车型，定位依然是介于英朗和君威之间，但整车的性能比上一代提升了很，三缸发动机，加上两片式全景天窗和一体式大连屏，虽然说是紧凑型的家轿，但是却有一种B级轿跑车感觉，加上不错的gs运动配置，绝对是符合工薪阶层的入门级小钢炮车型，非常适合上班族，以及刚工作不久的小年轻来购买。
前几天去试驾了别克昂科威Plus，最让我记忆犹新的便是，它的三大件水准确实做到了极致。 当前别克的家族设计，总体来说是偏向优雅、高级并能让人感受出一种美式豪华感的。昂科威Plus的车身曲面、镀铬的运用和车身比例都有一种同价位难以得见的美式豪华属性，并不浓烈但已经小有韵味。 相对于自家兄弟昂科威S更大的车身侧面却不显臃肿，这很大程度上可以归功于协调的车身比例和流线曲面。 贯穿车头的镀铬条作为别克的家族设计与日行灯连为一体，让车身更显宽大。下方的钢琴漆黑色中网与镀铬装饰形成了不错的平衡。 别克昂科威Plus匹配了9速HYDRA-MATIC智能变速箱，这款变速箱集成了通用超60项专利技术，并使用了实现了品质、性能与可靠性的全面提升。在实际驾驶中，这款9AT变速箱在平顺性方面做得尤为出色，舒适模式下正常控制油门踏板，2-3挡之间的切换并不会产生明显的顿挫。值得一提的是，这款变速箱可以在90km/h时，可以轻松切入9挡，这也是它的过人之处。 别克昂科威Plus搭载了2.0T可变缸发动机，并可以爆发出174kW(237PS)/5000rpm的最大功率、350N.m/1500-400opm的最大扭矩，这样的动力参数，使得别克昂科威Plus即使在拥堵的路况下，跟车起步也不会感到丝毫的费力。此外，在48V轻混系统的加持下，不仅提升了车辆的燃油经济性，也使得新车在起步加速阶段，变得尤为平顺，继而改善了驾驶品质。 昂科威Plus的内饰采用了大量的软质材料包裹——和Avenir艾维亚版本几乎没有区别。这套内饰在各种细节上，包括字体设计和材料搭配方面也很协调，只是中控面板顶端的反光较为影响驾乘体验。我们试驾的车辆配置了带加热功能的打孔真皮前排座椅，宽大且柔软的结构带来了较为舒适的乘坐感受。 别克昂科威Plus在底盘方面，则使用了前麦弗逊、后多连杆悬挂结构，高配车型还配置了能够让减震器阻尼实时调节的CDC主动减震器。实际开起来，别克昂科威Plus的悬挂调教软硬适中，并可以很好地过滤掉来自路面的颠簸。与此同时，我感觉别克昂科威Plus的隔音技术非常卓越，即使车速达到100km/h，都不会有明显的风噪、路噪传入驾驶舱，这才是一辆豪华车该有的样子。 写在最后：作为一款实力派合资SUV，别克昂科威Plus的三大件水准足以令人惊艳。我也坚信，别克通过昂科威Plus，可以打破原有的市场格局。你同意我的看法吗？欢迎留言交流。
仅仅是“中大型”，还不足够。在乘坐舒适性、车辆安全性、使用可靠性、用材用料环保等方面，车辆也要表现足够的优秀。注意，这里说的是“优秀”，而不是“平均”。只有达到“优秀”水平，全家人一起出行时，车厢内才有“其乐融融”的氛围。昂科威Plus满足上述所有条件的新车之一。 三孩一定要比七座更多的车型吗？答案是未必，一辆七座车，已经能够满足日常出行的绝大部分场景。当然，这辆七座车不能小，得是中大型，甚至是全尺寸。因为，只有“中大型”和“全尺寸”，才能确保七座宽敞的座位以及足够用的行李厢空间。 此次试驾，是昂科威PLUS艾维亚七座版本。我们专门凑齐了七个成年人，满载出行。前面两排空间的宽敞，自不在话下。让人意外的是，第三排也有充足的头部和膝部空间。坐在第三排，也有相当高的舒适度和实用性。在七座状态下，行李厢容积也不小，有接近140升，可以放下七个人的随身背包，再加上两个登机箱。我们还发现，该车三排座椅采用了剧院式布局，座椅是阶梯式上升。这一设计好处是，第三排乘客有良好的视野、坐姿。 昂科威Plus有五座版本，也有七座版本。其中，七座版本是“2+3+2”布局。由于是中大型SUV，第二排纵向空间大，前后挪动距离达到250mm。放倒第二排，移动座椅，可以得到一个较宽敞的通道，可以便捷地进出第三排。值得一提的是，第二排座椅两侧都可以翻折、前挪，不用固定地从某一侧，进出第三排。 如果需要载物，将座椅全部放倒，容积可以达到1642升，可以放进一些中大型物件，比如23人座的沙发。实际上，不需要放倒所有座椅，只需放倒第三排，行李厢空间就足以应付日常出行的需求。 而在乘坐舒适性方面，该车大量采用软质材料，同时通过别克Quiet-tuningTM静音科技、全系标配ANC主动降噪科技，营造静谧的车厢。测试时，我们尝试第一排和第三排的对话，无需回头，也不用加大声量，按照正常语音，就能够自由的交流。放音乐，效果自然也是有保证的。艾维亚车型还搭载了专门BOSE音响，带有第二代虚拟环绕声、噪音补偿等技术。 七座车会是消费升级的首选 其他方面，比如安全性、可靠性和环保性，限于时间和条件，没有进行专门测试。然而，套用一句耳熟能详的鸡汤来形容：这世上，从来没有无缘无故的幸运，更没有随随便便的“百年汽车品牌”。 试驾完昂科威PLUS艾维亚之后，我们将感受归结为两点：一是消费升级，不一定非得是豪华车，合资品牌高端车也可以呈现出高价值、高含金量、朝气蓬勃的形象。二是随着一个家庭人口的增加，七座车会是刚需，而七座高端车会是多口之家的合适之选。
跟传统的商务型车相比，君威的空间并不占有很大的优势，座椅舒适性一般，看着真的很帅，其实实际坐久了还是会有些不舒服不过从实用性方面来说，这车的空间还是足够可以的，空间中规中矩，我反正感觉驾驶位置还是比较宽谷的，头顶和车顶差不多一拳。感觉后排一般，朋友坐后排说空间还行 镰刀状双眼皮的像素行车灯+转向灯，为gs的眼神增加了一份霸气一份犀利！ 2.0的排量最大马力达到261，这颜值能不是最满意的，红色卡钳黑色轮毂yyds!可见君威对于发动机的调校还是很积极。平时驾驶中起步轻盈，超车也是轻松自在。方向盘轻而准，手感不错。刹车也挺跟脚的，制动力量线性。有前后雷达倒车影影像，在陌生环境中开起来比较有安全感。另外主动安全的配置也很齐全，自适应巡航之类的能够提升行车的安全系数。个人认为油耗有点偏高，理想的数值是升上下。 运动座椅和加速时令人毛孔扩张的推背感张扬自己满满运动的属性！ 新款君威GS搭载了代号为LSY的2.0T发动机，这款发动机带有“可变缸”技术，目前广泛应用在通用家族（包括凯迪拉克、别克以及雪佛兰）的新车之上。新款发动机虽然相比起旧款的LTG 2.0T发动机在最大功率上有所下降，但发动机的出力转速得以提前，在一系列新技术的加持之下，新款发动机除了有更低的油耗之外，还能满足国Ⅵ排放标准。 最明显的好处就是在城市低中速走走停停的路段中，这样的输出特性能让你的驾驶更加得心应手，毕竟目前绝大部分的买家买车后都不会下赛道甚至跑山，新发动机在1500rpm就能迸发出的350N·m无疑能让你的日常驾驶更有愉悦感。 或许这时候有朋友会问：新款君威GS搭载的LSY发动机把输出区间提前了，那它的中后段的表现是不是就逊色很多？我的回答是“非也”，实不相瞒，不论是旧款还是新款的发动机，其性能对于绝大部分的消费者而言都是过剩的，所以大众玩家们根本没必要担心这款车在中后段的动力表现，它肯定是足够的。 新发动机的动力充沛且有底气，在城市中驾驶可谓随心所欲，即便来到高速阶段，其在时速过百后的加速仍能给人很大的信心，起码在全国法定限速的范围之内，应付你的激烈驾驶绰绰有余。此外，新发动机的动力释放自然而细腻，不会出现突如其来的加速，涡轮的介入在感觉上甚为轻微，动力输出由始至终的线性有高级感。 朋友们怎么样 我的君威GS是不是很帅！推荐大家买君威GS！
随着冬季来临，天气逐渐冷了起来。之前一直开的小排量的车出行，天热后越发觉得空调用不成，太委屈自己了，似乎应该换一辆更好的座驾了，开始在各大品牌及网络挑选自己喜欢的车型，前前后后看了很多品牌，雪弗兰的迈瑞宝，福特，大众等等同级同价格的车型，要看了SUv，发觉不太适合自己，轿车还是比较舒适，最终根据我个人的喜好以及预算问题，还是选择了别克君威这款车型。 个人感觉君威外形上非常的大气，肌肉的线条彰显的力量，整体看起来车身一气呵成的做工，线条没有弯弯绕绕，直来直去，看着就舒畅，非常喜欢前面飞翼，展翅高飞的感觉，尾巴也很和我心意，不夸张，舒展简约，看着就很舒服。这款车子的外观的，整体的设计风格算是我比较喜欢的，总体来讲这款车子的外观看上去反正还是非常不错的。 内饰方面的话，整体都是采用了软包材质，给人感觉特别的高档有质感，在同级中个人感觉是比较好的设计，内饰的设计风格个人还是比较喜欢的，它采用的是按键式排挡，电子手刹，对于女孩子来说特别的安全方便，咱们停车的时候不会存在挂D挡人开门下车，车跑了，它会在我们开门的时候自己回到P 挡给马大哈的我跟具有安全感。 君威的空间出了名的较同级车宽敞些，要说这款车就是家庭用车还比较舒适的，空间绝对没有一点问题，后备箱的空间也可以，方方正正的能放不少东西。空间足够用了，长度很长，很舒服。腿部随便放，就是长了点倒车注意点。 再就是这个车子的动力方面，采用的1.5T的发动机，和9AT的变速箱，它是同级车型中唯一9AT变速箱，跟君越2.0T 采用的是同一款变速箱，真的是物超所值，试驾的时候换挡特别平顺，不比其他品牌的2.0T的动力差，也是够我平时代步使用了，想超个车什么的都轻轻松松的
普通家庭女孩，和恋爱9年男票，毕业在深工作２年多。记录人生第一辆车。 说起来买车真的很突然，从去4S店看车到签合同，只花了一周。去年12月就想着年底了买个什么大件做纪念呢？快过年了要不就买车吧，回家方便。于是男票就开始看车了。（我和男票的钱是放在一起的 💋 一开始男票预算20W，所以就在APP研究丰田凯美瑞、本田雅阁、雪佛兰迈锐宝XL，还有SUV大众探岳。 后来被我砍了预算。因为18年底买房借了首付款，当时还欠着朋友4W年底还，所以预算砍到15W，首付5W。主要是我和男票在深圳使用，还有过年走亲戚，综合要求是颜值高+商务范儿+空间大。 ☀ 这个价位和预期就只有别克君威，精英版，落地17.2W，首付加税费一共4.6W，完美！ 说说拿到车这2个月的感受吧~ ☀颜值配置 一开始我想要红色！考虑到男票要开，只能放弃骚红，选了高端大气的暗影灰。12月底签合同。当时只有白色，所以我们等了一周，加上办临时牌，1月17号才去4S店提车，18号就开长途回老家啦。（春运塞车，开了8个小时😂） 不得不说B级车真的气派，车长4.9米，轴长2.8米，内饰奢华，座椅是皮质的。回家之后我爸和邻居都以为是什么豪车呢。 ☀第二，油耗 大家印象是美系车的油耗高，朋友也劝别买油老虎。实际上，新君威比老款油耗少。我们高速开了6.2个油，市区7.5个油。加上最近油价低，美滋滋。 ☀第三，缺点 B级车的车大灯竟然是卤素灯（蜡烛灯），真的很迷我们花了400块钱换了LED大灯。这是小问题。 最大的缺点是保值率低，在意保值率的小伙伴就不要考虑美系车。我倒不在意，想着车就是代步的，没有置换的计划。实在太有钱再买个高配的就好啦。 ☀关于价格 裸车13.8W，精品5K，保险（第三者100W）7K，购置税1.25W。全部弄好就是16.2W。 申请了12W贷款，按揭手续费4K，贷款利息6K，3年还清，月供3200+。 yi情期间，最大感受就是有辆车真的很方便，铁包人，真的能保护你~高铁飞机都停了，但一定要回深圳的时候，我的车车就帮了大忙。非常时期，复工也不用挤地铁 ❤希望大家的生活都能越来越好，想要的都能得到
挺好的，微蓝6分两款车型，一款是纯电动车型，一款是插电混合型。而且两款车还是挺容易区分的，细看的话能看出来，纯电版的进气格栅很小，而插电式混合版与一般燃油车比较相似，有比较宽大的进气格栅。而纯电版本的别克标志可以打开，里边是充电口。而插电式混合动力在车辆两个后轮上方分别有一个加油口和一个充电口。两款微蓝车的价格也不一样，纯电动的要比混合车要贵一点，因为纯电版本的电池容量更大，价格相应更高一点。而插电式混合版本虽然便宜，但后面使用过是需要加油和保养的。总而言之如果您想挂个绿牌，两款车都可以满足你的需求，如果你想后期不再加油和保养，您可以选择纯电版本，如果你偶尔会有开车远行的计划，那么插电式混合动力可能更适合你，总之在买车前清楚自己的需求，到底想选择一辆什么车，然后再下手。 想入手别克微蓝6的话，这款车在我看来是很不错的，有别克微蓝6混动版，又能用油又能用电，高效节能。续航里程大概能到780km左右，还有一个纯电动的，续航里程大概在410km左右。现在新能源汽车是不错的一个选择，比较适合上下班通勤，市区及郊区周边经常跑的人，经济性不错。
不到一个月，跑了2500公里，整体感觉还行。1.5t的动力，不错的内饰包裹，实用的车道偏离辅助，这个价位动力和配置挺好。不足之处，车内中控锁门后，行驶途中可以随时车内打开，太不友好。大屏幕十次中有一次会黑屏。 这个车刚上市我也没特别觉得好在哪里，最主要妹妹开的算是第一代威朗吧，红色1.5L自吸，买的时候觉得很漂亮啊。当然我自己也是开的威朗的前身英朗XT1.6L的自吸，我们都感觉就是稳定性不错没什么大毛病就是日常保养更换零件。也开了有6年+了，想说该换车了，在新能源车和汽油车之间一直在徘徊。周一的时候去试驾了下，首先说说威朗PRO吧，白色停在大厅里觉得外观蛮像君威的，并没有一眼喜欢的感觉，后来试驾车是GS版本的，哦哟~宝蓝色的还蛮好看的，上车看内饰，大屏蛮赞的连屏的看上去有点档次的，还有一堆都是日常功能，换挡的地方是那种按键的有点个性的。说说开起来感觉吧，起步较自己那台XT很有优势，动力相当不错,1.5T配上这个身板的车还是觉得足够的，变速箱是CVT的，加速换挡顿挫感么有了。刹车调教蛮软的。前排就不说了，后排的空间坐进去么膝盖前面2个拳头足够的，我1.7米女生。没看出来不大的身板后座可以那么大，后排的通风和电源借口都有的，稍微有点心动了，看 了价格近16W。可以优惠个2w多，乱七八糟的手续落地也要16+了，已经超出预算了。车不错，要是不是很急用，可以再观望下。
552t车主路过，5000km左右了，这是我的第一辆车，怎么说呢，车辆具有很强的厚重感，开着觉得很稳，尤其是高速上，特别稳，特别舒服 其他人说那个低速顿挫确实存在，但是我无所谓，这个问题对我来说不是问题 还有就是油耗，纯市区开车确实偏高，但是高速国道之类的真的很省油，总体来说，这个价位有这种体验，我还是蛮高兴的，这车够我开很长时间了 我感觉：动力还可以，至少我感觉够用了。内饰我不评论，因为说不出个名堂。底盘的确偏整，稍微有点坑洼路面都能感觉到，座椅很硬，真的硬。 优点：性价比高，16落地，座椅加热、四门无钥匙、电动前排座椅、定速巡航、自动空调大灯啥的，颜值在线，加速够用，高速6个油左右，内饰同级算可以，支持car play，个子不高感觉空间还行。喝92油。远程解锁、启动。 缺点：堵车油耗高，冬天早高峰开出过14.x的表显平均。20-40顿挫明显，别信什么9AT，也不是冷车状态，堵车路况乘客容易晕车，刚保养完能好点。保养5000或半年。精英款卤素灯且不带透镜。减震不如老款。中控异响。显小。
不冲突。昂科威plus实际上顶替的是当初昂科威的定位。想当初昂科威是盯着途观打的，现在途观越来越大，还加了七座。当年途观车长4米5，昂科威就4米6，现在途观等一票紧凑级已经进化为4米7以上的中型suv了，昂科威也需要来一波升级，然后就升级成4米8的尺寸了。 以往别克在中型suv只有昂科威，靠着昂科威打完途观打锐界，虽然定位中型，但是尺寸小了一圈，现在中型suv测评基本都不带昂科威玩了。 所以别克需要一款进可攻，退可守的车型，然后昂科威拉皮登场。 昂科旗目前优惠完22万起步，昂科威plus起售也是22万多，后期优惠进20万是板上钉钉的事情。 价格差了大几万，就不存在冲突了。 首先两车的尺寸是有很大的差距的，昂科旗的尺寸将近五米了，昂科威plus长度4.85，差了将近十五公分，如果是资金到位的肯定首选昂科旗，但是昂科威plus作为别克首款2.0T搭载48V轻混系统，还是很有诚意的，如果是对第三排空间要求不是太大，昂科威plus看着要更时尚一些
别克君越在我心中是一个商务属性非常高的车，换代之后开始走年轻化路线，但骨子里这种气场依然存在。以前上学的时候就非常喜欢这款车，瀑布式进气格栅非常大气。在我心中他的定位要比迈腾和帕萨特高一个级别，比奥迪A6L低一个级别。是中高级商务轿车，气场和面子上表现还是很优秀的。 时过境迁，如今我已经36岁，别克品牌形象也越来越低，君越的地位不复存在。现在的B+级车型老大应该是亚洲龙吧，我的总购车预算是25万，所以当时也认真考虑了一下当红车型亚洲龙。这款车口碑很好，说是比凯美瑞级别更高，但我却感觉整体做工很粗糙。尤其是内饰做工，不像这个级别车型该有的品质。而且被人捧得太厉害了，没啥优惠，跟凯美瑞一样价格虚高。 感觉现在丰田车的核心竞争力就是这套主动安全配置，但现在中高配的别克君越也配备了，而且无论外观还是内饰，做工和质感也都不逊色于亚洲龙，动力表现更不是一个级别的，所以我还是更看好君越这款经典车型。 君越顶配的AV版本更显尊贵，但预算实在吃紧，就买了普通版本的高配，也就是652T尊贵型。这款车官方售价26.98万，后期优惠还算是给力。销售一直推荐我贷款买，说贷款能够优惠5万，全款优惠4万。我表明态度只选择全款，于是继续讲价，最终优惠谈到了4.5万，强制店内买保险和上牌，费用不算特别坑，于是就答应了。 实际裸车成交价是22.48万，比2.5升顶配亚洲龙要便宜一点。购置税接近2万块钱，保险和车船税一共刷了6872元，上牌费600块钱。全款总落地价合计252,066元，总体价格还算比较干净，没什么套路。 君越这款车的风格，跟日系、德系车相比还是有很大差距的。论舒适度，同级别基本上没对手。隔音非常优秀，配置也是极尽豪华。比2.5升顶配亚洲龙多了抬头显示，11扬声器的bose音箱，前排座椅按摩通风，电动尾门等配置。内饰造型做工也比亚洲龙好看，更像一个30万品质的车型。 小伙伴们怎么样？你们也觉得君越这款车很好吗？
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