简介：这个人很懒，什么都没写~
狐假虎威兰达
荣放后车门上边缘密封条下与压条处螺丝与车门生锈，咱这兄弟车威兰达也秀了，螺丝都快锈透了，漆面暂时还好（车主利益相关）。仅出于车主角度思考了一下的处理方法机理与合理性，不妥之处欢迎大佬们批评勘正。 -主要原因：关于电化学腐蚀的道理应该更合理，结论也更难受。SUS304不锈钢压条的腐蚀电位（-0.08V）远大于车门碳钢（-0.57V），一般差值大于0.1V就易发生腐蚀，考虑积水条件。也就是亮条会诱发车门腐蚀，现在是螺丝承受了所有腐蚀，变成了牺牲阳极。同时，螺丝纹破坏了车漆层/电泳层，形成了车门碳钢直接与外界和不锈钢压条接触条件。 -拟定解决方案：目的，就是阻止不锈钢压条与车门碳钢的接触。 第一，换掉锈蚀的螺丝是必须的， 第二，做螺纹保护，螺纹打胶比喷漆可能是更好的方案，毕竟车门螺纹都已经磨掉漆裸露出底层碳钢了。 ＊第三（重点），沉头螺丝与压条隔离：耐候垫片（防止螺丝与不锈钢接触），沉头螺丝包裹 密封胶（类似包塑，防止螺丝/车门碳钢与外界直接联通，特别是防止积水成为导电介质），同时在拧紧之后封耐候密封胶（阻止积水联通螺丝和压条）。非金属螺丝似乎是个很好的选择，除了强度不够。 第四，检查车门车漆破损处，打磨补漆，减小二次锈蚀。 第五，如果考虑压条与车门摩擦破坏车漆层，导致的接触，可考虑应在压条与车门间加胶片。 -螺丝材质选择要慎重：网上盛传的更换不锈钢螺丝和钛合金螺丝，有可能会加剧车门裸露碳钢腐蚀。原理就是 不锈钢与碳钢接触，加上积水条件极易导致不锈钢螺丝直接与碳钢车门发生电化学腐蚀，而且不锈钢螺丝与碳钢易发生晶间腐蚀，导致螺丝锈死在车门上。 另外，钛合金螺丝的腐蚀电位比不锈钢更高，更易导致车门进一步被腐蚀，而且这种腐蚀有可能发生在任意漆面保护层破损的位置，防不胜防。 -综上所述，这次的问题就是丰田对压条处的积水/潮湿/水汽问题预估不足，而且腐蚀较慢未能在耐久性实验中发现问题。估计是全球车都有，只不过我们宣传的更广。就看丰田拿出的解决方案是否有诚意了，如果这次舆情不能及时处理，将可能成为德意志的诺曼底，小日子的平型关。 希望能够在这次维修后，避免因为此处导致的腐蚀扩展，降低车门电化学腐蚀的几率，提高车门耐久性，保持住丰田的“精益生产”的口碑。 出现问题不可怕，能快速有效的解决问题才是关键。 —威兰达车主致 注：非专业人士，如有不妥请评论区勘正。 读者请及时翻阅评论区。
荣放后车门上边缘密封条下与压条处螺丝与车门生锈，咱这车也秀了，螺丝都快锈透了，漆面暂时还好（车主利益相关）。仅出于车主角度思考了一下的处理方法机理与合理性，不妥之处欢迎大佬们批评勘正。 -主要原因：关于电化学腐蚀的道理应该更合理，结论也更难受。SUS304不锈钢压条的腐蚀电位（-0.08V）远大于车门碳钢（-0.57V），一般差值大于0.1V就易发生腐蚀，考虑积水条件。也就是亮条会诱发车门腐蚀，现在是螺丝承受了所有腐蚀，变成了牺牲阳极。同时，螺丝纹破坏了车漆层/电泳层，形成了车门碳钢直接与外界和不锈钢压条接触条件。 -拟定解决方案：目的，就是阻止不锈钢压条与车门碳钢的接触。 第一，换掉锈蚀的螺丝是必须的， 第二，做螺纹保护，螺纹打胶比喷漆可能是更好的方案，毕竟车门螺纹都已经磨掉漆裸露出底层碳钢了。 第三（重点），沉头螺丝与压条隔离：耐候垫片（防止螺丝与不锈钢接触），沉头螺丝包裹密封胶（类似包塑，防止螺丝/车门碳钢与外界直接联通，特别是防止积水成为导电介质），同时在拧紧之后封耐候密封胶（阻止积水联通螺丝和压条）。非金属螺丝似乎是个很好的选择，除了强度不够。 第四，检查车门车漆破损处，打磨补漆，减小二次锈蚀。 第五，如果考虑压条与车门摩擦破坏车漆层，导致的接触，可考虑应在压条与车门间加胶片。 -螺丝材质选择要慎重：网上盛传的更换不锈钢螺丝和钛合金螺丝，有可能会加剧车门裸露碳钢腐蚀。原理就是 不锈钢与碳钢接触，加上积水条件极易导致不锈钢螺丝直接与碳钢车门发生电化学腐蚀，而且不锈钢螺丝与碳钢易发生晶间腐蚀，导致螺丝锈死在车门上。 另外，钛合金螺丝的腐蚀电位比不锈钢更高，更易导致车门进一步被腐蚀，而且这种腐蚀有可能发生在任意漆面保护层破损的位置，防不胜防。 -综上所述，这次的问题就是丰田对压条处的积水/潮湿/水汽问题预估不足，而且腐蚀较慢未能在耐久性实验中发现问题。估计是全球车都有，只不过我们宣传的更广。就看丰田拿出的解决方案是否有诚意了，如果这次舆情不能及时处理，将可能成为德意志的诺曼底，小日子的平型关。 希望能够在这次维修后，避免因为此处导致的腐蚀扩展，降低车门电化学腐蚀的几率，提高车门耐久性，保持住丰田的“精益生产”的口碑。 出现问题不可怕，能快速有效的解决问题才是关键。 ——威兰达车主致 注：非专业人士，如有不妥请评论区勘正。读者请及时翻阅评论区。
威兰达21双擎尊贵，最近带家人开高速比较多，被疯狂吐槽太吵了，拆开以后才发现，真是朴素到极致了。一气之下买隔音材料回来做，效果真的立竿见影。分享一下小小心得 材料：原厂高性能版前排夹胶双层玻璃2块834+新膜畅悦15，stp金卫士止震板1张154，nb3隔振垫4张780，中道白棉4张80，巴斯夫三聚氰胺发泡棉2张（1×1.5m×20mm）360，密封条150，卡扣软垫圈 织布胶带 工具等100。总计成本约2450+两瓶可乐。 1. 双层玻璃：4s店可以订货安装，半小时装好。这玩意真是好东西，我怀疑原始设计就是双层的，换了以后升降玻璃的质感都不一样了，声音更小也更润了，后视镜处的风声几乎消失（100迈内）。原单层玻璃松松垮垮升降嘎吱嘎吱。 2. 四门隔音：外蒙皮内侧条贴3条止震板，内饰板加隔音棉（参照奔驰宝马雷车）。满贴止震板可能影响共振频率发闷，没有音响需求 所以点到为止，裸露线路补绒布胶带。首先最直接的体验是关门声，从稀烂（懂得都懂）变成沉闷的德系味儿了，声音干脆利落。总体 内部隔音效果比较明显，因为车门与车身基本是解耦的，所以蒙皮低频影响不大。隔音棉豪华车都有，加白棉没有任何问题，填充空腔阻隔中高频，足够了。 3. 后备箱隔音：下狠心做的原因是某豪华SUV同样的路段，后轮处根本没有噪音。而我这个哗哗嗡嗡的声音从后脑勺袭来。强调一下 我这次车身没贴止震板！没贴！毕竟全球车丰田NVH工程师不是吃干饭的，他们肯定对高频振动区域做了筛选和抑制，我们就不要添乱了，加了止震板改变了整车振动状态才更炸裂。所以重点做 隔音，使用了最新的高铁飞机隔音材料——三聚氰胺发泡棉，主要是巴斯夫供货（贵），中高频隔吸音巨好，而且阻燃，无挥发污染物（比浸阻燃剂的聚氨酯棉更安全）。低频采用4张俄罗斯stp nb3交叉覆盖在棉上面，加盖淘宝买的备胎坑成型衬板，用备胎全部压紧。再覆盖一整张三聚氰胺棉，加上背贴白棉的盖板。完工。后部噪音大幅度降低。 4. 后轮拱内侧隔音：荣放/威兰达后轮拱附近没有一丝丝止震板，一整个大铁皮桶，原计划条贴止震板抑制高频（参照x5 q5)，但是止震板用完了，考虑内部已经有隔音棉而且需要大拆，暂时没做。当前的隔音效果已是非常满意。（NVH工程师确实厉害） 5. 密封条：买了带堵头的专车专用密封条，只贴了前门后门，有一定效果没有专门对比。 最终呈现效果：主驾风噪基本消失，开关门和窗质感提升，音响效果小幅提升，铁皮稀烂的震动声消失（主观舒服），车身震动感减弱，与外界有隔离感，路噪大幅减弱，过旧柏油路变成了沉闷的有隔离感的震动。 总之，稍微补一些隔音措施，使用体验舒服了很多，整体噪音量降低很多（主观），没有突出的聒噪的噪音，总体来说非常满意。
提问22款双擎2.5w公里，感觉高速噪音非常大，特别是超过100迈，通勤城市快速路噪音可以接受。想做4门4轮隔音+前排夹胶玻璃，怕低频共振等问题，各位大佬有什么建议？网上说会影响整车NVH，会低频太多，隔音又不好拆比较担心有负面效果
提问22威兰达双擎2.5w公里，感觉高速噪音非常大，特别是超过100迈，通勤城市快速路噪音可以接受。想做4门4轮隔音+前排夹胶玻璃，怕低频共振等问题，各位大佬有什么建议？网上说会影响整车NVH，会低频太多，隔音又不好拆比较担心有负面效果
提问有没有换过新款中控屏幕的？22款威兰达想换成新款的12.3主机，看起来高档，也有carplay。不知道功能会不会受影响？车联网，360啥的
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