简介:这个人很懒,什么都没写~
狐假虎威兰达
荣放后车门上边缘密封条下与压条处螺丝与车门生锈,咱这兄弟车威兰达也秀了,螺丝都快锈透了,漆面暂时还好(车主利益相关)。仅出于车主角度思考了一下的处理方法机理与合理性,不妥之处欢迎大佬们批评勘正。 -主要原因:关于电化学腐蚀的道理应该更合理,结论也更难受。SUS304不锈钢压条的腐蚀电位(-0.08V)远大于车门碳钢(-0.57V),一般差值大于0.1V就易发生腐蚀,考虑积水条件。也就是亮条会诱发车门腐蚀,现在是螺丝承受了所有腐蚀,变成了牺牲阳极。同时,螺丝纹破坏了车漆层/电泳层,形成了车门碳钢直接与外界和不锈钢压条接触条件。 -拟定解决方案:目的,就是阻止不锈钢压条与车门碳钢的接触。 第一,换掉锈蚀的螺丝是必须的, 第二,做螺纹保护,螺纹打胶比喷漆可能是更好的方案,毕竟车门螺纹都已经磨掉漆裸露出底层碳钢了。 *第三(重点),沉头螺丝与压条隔离:耐候垫片(防止螺丝与不锈钢接触),沉头螺丝包裹 密封胶(类似包塑,防止螺丝/车门碳钢与外界直接联通,特别是防止积水成为导电介质),同时在拧紧之后封耐候密封胶(阻止积水联通螺丝和压条)。非金属螺丝似乎是个很好的选择,除了强度不够。 第四,检查车门车漆破损处,打磨补漆,减小二次锈蚀。 第五,如果考虑压条与车门摩擦破坏车漆层,导致的接触,可考虑应在压条与车门间加胶片。 -螺丝材质选择要慎重:网上盛传的更换不锈钢螺丝和钛合金螺丝,有可能会加剧车门裸露碳钢腐蚀。原理就是 不锈钢与碳钢接触,加上积水条件极易导致不锈钢螺丝直接与碳钢车门发生电化学腐蚀,而且不锈钢螺丝与碳钢易发生晶间腐蚀,导致螺丝锈死在车门上。 另外,钛合金螺丝的腐蚀电位比不锈钢更高,更易导致车门进一步被腐蚀,而且这种腐蚀有可能发生在任意漆面保护层破损的位置,防不胜防。 -综上所述,这次的问题就是丰田对压条处的积水/潮湿/水汽问题预估不足,而且腐蚀较慢未能在耐久性实验中发现问题。估计是全球车都有,只不过我们宣传的更广。就看丰田拿出的解决方案是否有诚意了,如果这次舆情不能及时处理,将可能成为德意志的诺曼底,小日子的平型关。 希望能够在这次维修后,避免因为此处导致的腐蚀扩展,降低车门电化学腐蚀的几率,提高车门耐久性,保持住丰田的“精益生产”的口碑。 出现问题不可怕,能快速有效的解决问题才是关键。 —威兰达车主致 注:非专业人士,如有不妥请评论区勘正。 读者请及时翻阅评论区。
荣放后车门上边缘密封条下与压条处螺丝与车门生锈,咱这车也秀了,螺丝都快锈透了,漆面暂时还好(车主利益相关)。仅出于车主角度思考了一下的处理方法机理与合理性,不妥之处欢迎大佬们批评勘正。 -主要原因:关于电化学腐蚀的道理应该更合理,结论也更难受。SUS304不锈钢压条的腐蚀电位(-0.08V)远大于车门碳钢(-0.57V),一般差值大于0.1V就易发生腐蚀,考虑积水条件。也就是亮条会诱发车门腐蚀,现在是螺丝承受了所有腐蚀,变成了牺牲阳极。同时,螺丝纹破坏了车漆层/电泳层,形成了车门碳钢直接与外界和不锈钢压条接触条件。 -拟定解决方案:目的,就是阻止不锈钢压条与车门碳钢的接触。 第一,换掉锈蚀的螺丝是必须的, 第二,做螺纹保护,螺纹打胶比喷漆可能是更好的方案,毕竟车门螺纹都已经磨掉漆裸露出底层碳钢了。 第三(重点),沉头螺丝与压条隔离:耐候垫片(防止螺丝与不锈钢接触),沉头螺丝包裹密封胶(类似包塑,防止螺丝/车门碳钢与外界直接联通,特别是防止积水成为导电介质),同时在拧紧之后封耐候密封胶(阻止积水联通螺丝和压条)。非金属螺丝似乎是个很好的选择,除了强度不够。 第四,检查车门车漆破损处,打磨补漆,减小二次锈蚀。 第五,如果考虑压条与车门摩擦破坏车漆层,导致的接触,可考虑应在压条与车门间加胶片。 -螺丝材质选择要慎重:网上盛传的更换不锈钢螺丝和钛合金螺丝,有可能会加剧车门裸露碳钢腐蚀。原理就是 不锈钢与碳钢接触,加上积水条件极易导致不锈钢螺丝直接与碳钢车门发生电化学腐蚀,而且不锈钢螺丝与碳钢易发生晶间腐蚀,导致螺丝锈死在车门上。 另外,钛合金螺丝的腐蚀电位比不锈钢更高,更易导致车门进一步被腐蚀,而且这种腐蚀有可能发生在任意漆面保护层破损的位置,防不胜防。 -综上所述,这次的问题就是丰田对压条处的积水/潮湿/水汽问题预估不足,而且腐蚀较慢未能在耐久性实验中发现问题。估计是全球车都有,只不过我们宣传的更广。就看丰田拿出的解决方案是否有诚意了,如果这次舆情不能及时处理,将可能成为德意志的诺曼底,小日子的平型关。 希望能够在这次维修后,避免因为此处导致的腐蚀扩展,降低车门电化学腐蚀的几率,提高车门耐久性,保持住丰田的“精益生产”的口碑。 出现问题不可怕,能快速有效的解决问题才是关键。 ——威兰达车主致 注:非专业人士,如有不妥请评论区勘正。读者请及时翻阅评论区。
威兰达21双擎尊贵,最近带家人开高速比较多,被疯狂吐槽太吵了,拆开以后才发现,真是朴素到极致了。一气之下买隔音材料回来做,效果真的立竿见影。分享一下小小心得 材料:原厂高性能版前排夹胶双层玻璃2块834+新膜畅悦15,stp金卫士止震板1张154,nb3隔振垫4张780,中道白棉4张80,巴斯夫三聚氰胺发泡棉2张(1×1.5m×20mm)360,密封条150,卡扣软垫圈 织布胶带 工具等100。总计成本约2450+两瓶可乐。 1. 双层玻璃:4s店可以订货安装,半小时装好。这玩意真是好东西,我怀疑原始设计就是双层的,换了以后升降玻璃的质感都不一样了,声音更小也更润了,后视镜处的风声几乎消失(100迈内)。原单层玻璃松松垮垮升降嘎吱嘎吱。 2. 四门隔音:外蒙皮内侧条贴3条止震板,内饰板加隔音棉(参照奔驰宝马雷车)。满贴止震板可能影响共振频率发闷,没有音响需求 所以点到为止,裸露线路补绒布胶带。首先最直接的体验是关门声,从稀烂(懂得都懂)变成沉闷的德系味儿了,声音干脆利落。总体 内部隔音效果比较明显,因为车门与车身基本是解耦的,所以蒙皮低频影响不大。隔音棉豪华车都有,加白棉没有任何问题,填充空腔阻隔中高频,足够了。 3. 后备箱隔音:下狠心做的原因是某豪华SUV同样的路段,后轮处根本没有噪音。而我这个哗哗嗡嗡的声音从后脑勺袭来。强调一下 我这次车身没贴止震板!没贴!毕竟全球车丰田NVH工程师不是吃干饭的,他们肯定对高频振动区域做了筛选和抑制,我们就不要添乱了,加了止震板改变了整车振动状态才更炸裂。所以重点做 隔音,使用了最新的高铁飞机隔音材料——三聚氰胺发泡棉,主要是巴斯夫供货(贵),中高频隔吸音巨好,而且阻燃,无挥发污染物(比浸阻燃剂的聚氨酯棉更安全)。低频采用4张俄罗斯stp nb3交叉覆盖在棉上面,加盖淘宝买的备胎坑成型衬板,用备胎全部压紧。再覆盖一整张三聚氰胺棉,加上背贴白棉的盖板。完工。后部噪音大幅度降低。 4. 后轮拱内侧隔音:荣放/威兰达后轮拱附近没有一丝丝止震板,一整个大铁皮桶,原计划条贴止震板抑制高频(参照x5 q5),但是止震板用完了,考虑内部已经有隔音棉而且需要大拆,暂时没做。当前的隔音效果已是非常满意。(NVH工程师确实厉害) 5. 密封条:买了带堵头的专车专用密封条,只贴了前门后门,有一定效果没有专门对比。 最终呈现效果:主驾风噪基本消失,开关门和窗质感提升,音响效果小幅提升,铁皮稀烂的震动声消失(主观舒服),车身震动感减弱,与外界有隔离感,路噪大幅减弱,过旧柏油路变成了沉闷的有隔离感的震动。 总之,稍微补一些隔音措施,使用体验舒服了很多,整体噪音量降低很多(主观),没有突出的聒噪的噪音,总体来说非常满意。
提问22款双擎2.5w公里,感觉高速噪音非常大,特别是超过100迈,通勤城市快速路噪音可以接受。想做4门4轮隔音+前排夹胶玻璃,怕低频共振等问题,各位大佬有什么建议?网上说会影响整车NVH,会低频太多,隔音又不好拆比较担心有负面效果
提问22威兰达双擎2.5w公里,感觉高速噪音非常大,特别是超过100迈,通勤城市快速路噪音可以接受。想做4门4轮隔音+前排夹胶玻璃,怕低频共振等问题,各位大佬有什么建议?网上说会影响整车NVH,会低频太多,隔音又不好拆比较担心有负面效果
提问有没有换过新款中控屏幕的?22款威兰达想换成新款的12.3主机,看起来高档,也有carplay。不知道功能会不会受影响?车联网,360啥的