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大橙子闯地球

【韩路游记】最美新疆无人秘境（第三集/终结篇）

韩路聊车

近日，我们从相关渠道获取了一组新一代雪佛兰探界者的实车图。本次更新迭代为第四代车型，相较现款车型除了外观的大幅改变，也更换了全新1.5T发动机。

大黄蜂同款前脸，全新1.5T发动机，雪佛兰新探界者实车曝光！

段子车

o木鱼不是咸鱼o的购车历程之二 （这段时间因为新冠病毒封控，不用上班了，有时间坐下来整理曾经的思路） 个人身高180+，体重80+，足底至盆骨上端约110cm，属于大长腿，�假设：以长城汽车摩卡P的驾乘感受为参照物，个人在意的各个单项满分为5分，对意向车型进行打分评价： 目标车型（试驾车）对比： 拿铁DHT与星越L-super睿双车对比   星越L雷神与拿铁主要配置需求差异：拿铁没有三区空调；，拿铁的横穿侧向警告（FCTA）和制动功能需要选配加钱；拿铁也没有安全带预张紧功能；拿铁降噪功能鸡肋，星越L雷神的车身密封性优于摩卡P；价格上星越L雷神相对美丽。  发动机震动：试驾过的3台星越L—super睿的发动机震动以及延伸出来到仪表台、方向盘、前排地板的感受，包含馈电状态，拿铁DHT轻微优于星越L—super睿，最舒适的试驾车型为摩卡P；  变速器平顺: 动力响应与平顺性上，哈弗神兽居然意外的打造出于摩卡P同样的质感（舒适加速与拖刹0-80KM/H-0），没有明显的换挡加速时的顿挫感，拖刹减速时，没有明显的更换刹车形式时突兀的闯动感，特别要说明的是在拖刹时的闯动感主要来源于动能回收与物理刹车切换时的制动力瞬间的缺失造成的； 悬挂舒适度：虑震与车身平稳，拿铁DHT与星越L-super睿的悬挂都是硬的，但是这两个车型硬的地方不一样。星越L-super睿的悬挂在通过路面坑洞时，悬挂回缩不及时，弹簧初段力度大，导致在上坎的时候明显的感觉到车身和车内人员是硬硬地被向上顶了一下，弹簧伸出的速度快，下坑的时候反倒是会舒适一些。拿铁DHT的悬挂相对于星越L-super睿，虽然在车辆驶过坑洞时没有像星越L-super睿的悬挂一样硬顶，但是也是一样不舒服，上坎和下坑的瞬间相对变化缓慢，可是依然很硬。这里就要夸摩卡P了，悬挂柔韧，前段软后段坚韧，细碎颠簸能有效过滤，大沟大坎也是很柔韧，车身没有多余的弹跳晃动，柔软中带有力量支撑的感觉太舒服了。看来不是国产车调不出来悬挂，是车商赚钱思路的问题，美系车10来万的车悬挂也可以很舒适的，为什么就不能采购同品质的构配件呢？ 车身静谧性：发动机噪音、路噪、风噪、胎噪的隔绝上，从车身隔音材料上来说，拿铁DHT与星越L-super睿用料是半斤八两，没有谁特别的突出，但是都不如摩卡P，拿铁和摩卡采用同样的品牌音响降噪技术，米卡静谧性优于拿铁，只能说明拿铁在隔音降噪上，用料不足，另外星越L-super睿在大致相同的隔音用料上之所以能够比拿铁多得一分，归功于BOSE的降噪系统。从本人7年使用降噪耳机的需求来看，BOSE的软件降噪水平确实高于燕飞利仕。从本人购车后实际使用效果上来看，拿铁的软件降噪确实不足，我本人在驾驶拿铁的过程中，还是喜欢佩戴bose的降噪耳机（目前是使用BOSE的大鲨鳍），只不过降噪级别调低到第3-4挡，不需要上调到5挡。 贴上两张耳机照片不是在炫耀什么，而是证明自己有降噪隔音的强烈需求 座椅舒适度：前、后座椅舒适度从软硬、薄厚、长短、包裹性方面，结合个人身材与后排乘坐人员亲自多次在颠簸路面上行驶感受，拿铁DHT与星越L-super睿评分秋色，各有所长，与达到了摩卡P的质感，可是如日产大沙发舒服，比如曾经的楼兰（(#^.^#)）。此项是主观感受，因人而异，不做客观评价。而神兽的驾驶位座椅，整个试驾过程中给我一种身体向前溜的感觉。 经济上，摩卡P的性价比非常不值得购买，30+万，可以买到很多很出色的合资车，所以放弃摩卡P；20左右或者以下的混动车型合资车从环保健康上、配置上有些过分也被排除了；星越L-super睿的性价比是个人认为最好的，虽然黑猫、车质网以及各大汽车媒体平台上关于质量问题反应投诉挺多的，但是国内的汽车质量，就没有哪个是好的，没有问题的，作为消费者只能从一筐烂苹果里选几个筐里烂的比较轻的，最终没有选择星越L-super睿是因为和广东地区的某些四爱死店的销售恶心到极致，对吉利品牌汽车产生了反感和厌恶的情绪。所以最终，选择了拿铁DHT。但是从下定拿铁DHT的一开始，就充满了后悔，一路后悔到现在，甚至会持续一辈子，毕竟这个价格特别是涨价后的价格，真的非常非常后悔。有喷子会问可以退款退订金，因为一个个人人际关系因素，只要下定了就没办法退。奉劝各位网友，人情债永远不要欠，千万不要欠人情，欠了人情就失去了原则。 这次就说这么多。下期与大家分享提车验车时我做了哪些检查。

范范范总136

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拿铁与星越L-super睿双车试驾对比