比亚迪e7 感受 无论是外观还是内饰，e7都充满了设计风格，与当今比亚迪“龙颜美学”的王朝系列和海洋网车型有天壤之别。内饰材质以很一般，设计和做工也很普通 车内几乎没有现代电动车应有的智能配置。小尺寸的中控屏功能简单。与现在流行的DiLink智能网联系统、智能驾驶辅助等功能完全无法相提并论。 底盘调校偏向舒适但缺乏质感，经过颠簸路面时比较松散。 动力性能一般，加速感远不如现在的电动车平顺和迅猛，仅供基本代步之用。 仅支持慢充和早期的直流快充，且快充功率较低，充满电需要的时间远长于现在的主流车型 比亚迪e7用于跑网约车，续航520公里，可以在市区里跑路 比亚迪e7完成了它在特定历史时期的使命，见证了比亚迪乃至中国电动车产业的起步。它是一台“好用的工具”，但绝不是一台“好玩的车”。它的口碑更多是务实和可靠，而非精致和享受。在选购电动车时，请务必看向更新的技术和车型。

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比亚迪e7 感受
无论是外观还是内饰，e7都充满了设计风

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无论是外观还是内饰，e7都充满了设计风格，与当今比亚迪“龙颜美学”的王朝系列和海洋网车型有天壤之别。内饰材质以很一般，设计和做工也很普通
车内几乎没有现代电动车应有的智能配置。小尺寸的中控屏功能简单。与现在流行的DiLink智能网联系统、智能驾驶辅助等功能完全无法相提并论。
底盘调校偏向舒适但缺乏质感，经过颠簸路面时比较松散。
动力性能一般，加速感远不如现在的电动车平顺和迅猛，仅供基本代步之用。
仅支持慢充和早期的直流快充，且快充功率较低，充满电需要的时间远长于现在的主流车型
比亚迪e7用于跑网约车，续航520公里，可以在市区里跑路
比亚迪e7完成了它在特定历史时期的使命，见证了比亚迪乃至中国电动车产业的起步。它是一台“好用的工具”，但绝不是一台“好玩的车”。它的口碑更多是务实和可靠，而非精致和享受。在选购电动车时，请务必看向更新的技术和车型。