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#ET5有话说ET5作为一款没有分区空调也没有后排屏幕控制的电车，在空调控制这点上，一直还是有点美中不足的~无论是ET7的后排空调控制，还是ES8的全座舱空调分区单独控制都是让5的车主羡慕的，毕竟5还是便宜啊~ 不过，上上个版本更新的这个后排出风口控制，让手动控制变成了电动控制，怎么也让这个空调控制有了些智能感~ 打开空调面板，在中间位置就是后排空调控制的按键，包含打开、对人和对下三个功能。这里要注意一点，5的后排空调，是默认没人的时候不打开的哦~那有时候没有风，可能就是中控的后排空调开关没开啦~ 这个功能给了5的后排空调多了些智能感，也不用再拨弄后排的出风口啦~
#爱车用养大作战天气越来越热了，上周还穿着羽绒服，这周已经开始穿T恤了，最高温度20多度，已经有一点点夏天的感觉了。 上周上车提前运行的温控一键备车是温度22度，座椅加热，方向盘加热。这周调整为上车温度20度，自动开启座椅通风。 那接下来天气越来越热，进入炎炎夏日的话，如何快速一键备车，让上车的时候车内温度舒适，开车更清爽呢？ 我的经验是一键备车里设置，固定的上车时间提前开启，温度调节加上座椅通风。当然如果是在中午时分要准备上车，开车的话，嗯，在太阳暴晒一下，车内温度可以达到三十几度至40度，这时候就可以用上强劲制冷+座椅通风，实测下来5分钟左右，车内就很凉快了，上车之后自动开启快捷场景，强劲制冷变成正常的空调，车内舒适宜人，这个功能还是不错的。 我们et5没有分区空调，前后排空调也是一体的，中控屏可以控制后排的空调出风口开还是关，但是没有办法调整风量和温度。这里如果后排有需要的话，打开一起吹，车内温度会降的更快。 总之如果et5车内过热的话，在炎炎夏日建议打开强劲制冷外加座椅通风，这样组合搭配的方式可以设置一个快捷场景，在中午或者夏天太阳特别晒的时候，车位温度特别高就可以运行这个快捷场景了。电车的舒适，在夏天感受特别明显。
#点评我的车先说实测结论，CLTC还有273公里，实际跑了 175公里，到换电站还剩1公里， 175/273=0.64，全程高速130~140的速度开，达成率在64%左右 当然蔚来还有存电，大约还能跑5-10公里，185/273=0.67，67%的达成率，在高速130-140的速度下，还是可以接受的了，相当于正好三分之二左右 温度和天气影响挺大，13度，晴天 速度影响也挺大，130以上开要比120以下电耗高10%左右 所以正常按照限速120开，大概是7折左右，速度快点，天气或者气温差点，就是6折多点。 蔚来的优势是换电，75度电能开300公里左右，没电了找个换电站换一下，3分钟就满血复活了，所以这点电耗高也可以接受，还不用担心电池损耗和保养。
#买车是否需要“一步到位”从途观到卡宴，十年两辆油车的体验，感觉油车是更多的是一种代步工具，带一些操控的乐趣，但是长途开车还是略显疲惫。 2022年看上了颜值巅峰的高端纯电蔚来ET5~初体验是从沉默开始的，没有震颤的方向盘，没有等待转速攀升的焦虑，电门轻点瞬间爆发的推背感，让曾经引以为傲的V6涡轮增压顿显笨拙。 最惊艳的是车机系统带来的颠覆感，NOMI语音助手在杭州高架匝道主动询问是否切换路线时，我才惊觉智能座舱已进化到预判思维的维度。每月四次免费换电彻底消除了续航焦虑，反倒是当年每周跑加油站的记忆变得陌生。夜间谷电充电的成本，仅是卡宴油费的十分之一。 当时选电车有两种考量，一是纯电，一是混动~几番考量之后和现在的亲身体验，可以说混动只是油车到电车的一种过渡，并没有必要。很多人买混动就是觉得纯电有里程焦虑，没有安全感，有个油箱安全了很多，但是真实用的时候，油箱又成了摆设，要两套系统一起保养，又不能让油在油箱里闲置太久。作为一个纯电车主，特别是蔚来车主在里程方面没有任何焦虑，没电了，找个附近的换电站换电，长途高速没有任何不安心。 油车的尽头是纯电，也建议在犹豫混动还是纯电的车友们，果断放弃过渡产品，伸出双手拥抱纯电吧。纯电之中，能充电能换电的蔚来我感觉是最没有里程焦虑的电车，开了两年多下来真的非常推荐。
#爱车用养大作战39度电，14.82元！14.82/39=0.38一度电，真是很便宜了！用上了浙江的午间谷电 没想到，翻了下换电订单，71度电，17.75，17.75/71=0.25元！服务费虽然免了，加上服务费，四十多，也太便宜了！西安的夜间谷电 那最贵的呢？翻了下，一百多块，60来度，2元不到一度电。109.42/61.9=1.76一度电 感觉和外面电车充电的价格差不多，那换电的优势是啥呢？ 我个人也碰到过，只需要在价格低的时段下单了换电订单，价格就定住了那个价格，随便换了多少度电，都会按下的时候的价格计算。充电就会从低价充到高价了~ 毕竟换电只要3-5分钟，省时~
#爱车用养大作战📉 能耗分享 2月的上海，这几天个位数的温度，发现能耗起伏还是挺明显的。 客观条件，22年年底提的et5，75度电池，19寸长续航轮胎。温度在5-10度左右。 旅程能耗最低15多点，最高30左右，差了将近一倍。最近10公里的能耗在22-25之间。除了温度对能耗的影响，排除掉下雨和上下坡等因素，比较影响能耗的，可能还是路况。 17能耗的那段路，长时间在高架上，不堵车，而且开启领航辅助，辅助驾驶应该也是省电的。 30能耗的那次，是上下班高峰，半个多小时开了6公里，全车开了加热和空调。 所以看得出，能耗这块，路况拥堵情况，影响还是挺大的，遇到堵车走走停停，电车的能耗还是会高~
#李斌邀请余承东测试爆胎前几天在尊界S800发布会上，余承东重点强调了前轮爆胎的危险性，并播放了爆胎视频，赢得一阵欢呼~ 结果想不到，蔚来李斌在2024NIO Day的发布会上测试了蔚来豪华旗舰ET9的后轮爆胎后，还藏了一手，紧跟余承东的发布会，发布了蔚来ET9的前轮后轮同时爆胎的视频。并邀请老余，CEO一起测试爆胎~ 虽然这两家中国车企都是在卷技术卷安全，但是这对消费者，对中国汽车产业，是有极大的益处的。 在电车安全的测试中，150码爆胎安全停下也彰显了中国汽车行业的豪华！ 期待中国国产品牌的继续崛起，给我们消费者带来更多更安全更智能的国产新能源汽车！
#ET5有话说上次在李斌的直播间放出新款5566即将上市的消息，一下子各种谍照都在网上出现了~ 作为ET5车主，当然最关心ET5有啥新变化~于是，我问了DeepSeek 从发布的消息来看，最重要的也是最大的变化就是中控屏变成了横屏、有了交流口（交直流一体）、双层玻璃、自研芯片还有ADB大灯，传说中的HUD不知道有没有，还没确切消息 不过这些新改动，确实优势很明显，如果依旧是29.8w起，那还是果断等新5。 不过蔚来目前的销售政策也很不错，5年0息，20%首付，相当于便宜了10%，还有各种新能源补贴，搭配 baas，入手门槛相当低。 这样一款颜值正义的纯电轿跑，买新买旧，也可以参考一下DEEPSEEK的回复吧~还是很全面很有道理的！
#ET5有话说情人节了，没想到et5也能给情人节带来不一样的氛围感~给各位车友分享一下我的车内情人节的氛围吧~ 首先是氛围灯，et5的氛围灯，简单的设计，成本也不高，结果效果很不错~只需要说一句“给我来一个情人节的氛围灯”全部搞定，栅栏的设计，条纹效果不错 另外还有情人节上车快捷场景，蔚来的快捷场景也值得推荐，设置一个上车播放《告白气球》，然后对着副驾说一句“情人节快乐”的快捷场景。当上车拉开车门的时候，音乐响起，情人节快乐。 最后，还有后备箱惊喜，礼物和花束放在后备箱，设置的快捷场景触发，后备箱自然开，带来惊喜和礼物~ 这个情人节还能不难忘？智能座舱，能带来这么多的氛围，赶紧去试试吧~
#点评我的车昨天全程看完了蔚来CEO李斌的三小时直播，发现自己的et5又买贵了，哈哈~车就跟电子产品一样，早买早享受，晚买优惠多，各有优势吧 昨天直播间的重磅消息，在我看来对考虑蔚来的人来说，李斌和天舒、杨波聊的内容最为重要。 主要透露了蔚来2025年，et5、et5t、es6和ec6都将有新的改款产生。 改款主要有以下几个方面。发生了变动，第一是中控屏变成横屏、第二是芯片用了蔚来自研的神玑芯片、第三是外观上会有改动、第四是价格上可能会上调。其实还有一点没有说到就是新版应该会有交流口。（题外话，交流口这点其实也是我当时纠结要不要买et5的点，有一个能对外放电的口实在是太方便了，所以对这个点比较在意的朋友可以等新款。） 到底买新还是买旧，主要还是看自己的侧重点，如果追求性价比，现在在改款前，旧款车一定会有一波促销，就比如现在的5年联系，还有一些附带的金融政策，性价比还是很高的。而且旧款和新款相比其实在很多方面并没有落后太多，该有的其实也都有。如果想体验新的版本和新的驾驶体验，新款车一定不会失望，就是要多花点钱和多等一等~ 就et5来说，如果能增加hud，增加交流口，我建议等新款，对我来说，这两个确实可以不太用，但不能没有😊
#你买这车后悔了吗？蔚来在1月份销量降低的情况下，新年到来之际立马推出了新的金融方案，首付20%，加上5年零息贷款。这一招能带来销量吗？ 整个2月的表现，咱们拭目以待。理性分析下，这样的组合拳，能带来销量的增长不？ 首付20%，零手续费，零利息，虽然不是直观的降价，但是稍微算一下，其实等于变相降价了。 毕竟蔚来要做的纯电高端，降价并不好，但是在这一年比一年卷的电车市场中，卷到后面还是会卷价格。毕竟价格才是给到用户最大的优惠。 其实这次优惠主要集中在利息上，因为5年的利息怎么也是2万多起，那些选装基金和换点券其实已经是常规操作了，勉强不算背刺老车主，又变相降价了。作为一个35万买et5的老车主，还是相当羡慕的，毕竟当时啥也没有😭 这波免息8最高能便宜四万多，对于准备置换或者添置的蔚来车主来说，也是一个好选择。 不过说实话，金融方案的调整，降低了门槛，但是还是不如实际价格的降低来的直观，也得愿意精打细算的用户才能看出这其中的优惠😊
#春节出行如何缓解电车充电焦虑今年开着蔚来去外地过年，返程时还是碰到了许多的情况，而且许多情况都是第一次碰到，还是有必要提醒一下大家。 蔚来肯定是春节出行信心最强的电车，不仅可以换电，也可以充电。去年春节出行的时候，到服务区换点基本上是到了就能换，而且提前规划好行程，店也是很充足的。 今年明显感觉到有压力了，尤其是江浙沪一带的高速，虽然站点的电池数量也增加了，但是在一些主干道出如g60，g42等等的高速服务区，还是会有供不应求的情况。到底是车卖得多了，愿意开电车长途出行的车友也越来越多了。 个人建议，也给还没返程的车友们提个醒，出行前先规划好行程，找几个可以换电的点供自己选择。如果高速服务区换电站没电池了，可以看一下充电地图，找个下高速近一点的地方换电，其实很多高速出入口附近也有换电站。 另外就是如果不是一天开回来的话，中间休息的那晚上，抓紧时间补能，酒店附近的换电站，充电桩都可以，晚一点的时候看一看。把电补满了再出发，还是安全感多很多。 还有就是碰到下雨下雪天，电车还是会增加一些电耗，这点上的话也需要提前估计一下能不能到达下一个补能站~ 虽然电车可能会有一点里程焦虑，但是在高速上堵着的时候，看到大多数的油车车主都下来抽烟，熄火，我却能在车里听音乐，开着空调，舒舒服服躺着等拥堵结束，还是很赞的。
#冬季用车小技巧🙋🏻 情况介绍 开蔚来出远门确实很方便，所以过年许多人也选择开车回家过年了~ 而每年过年期间气温下降，路上很容易积雪，下雪的时候倒不危险，危险的是化雪的时候，地上会有一层很滑的冰。车如果不是雪地胎或者增加摩擦力的轮胎，就更容易打滑，尤其在超车转向的时候，很容易出事故。 🗒 真实感受 其实，冬天下了雪，路政部门高速会洒化雪剂，但是也不能时时保证没有积雪和滑冰。那我们开车的如何做，能更安全呢？蔚来有没有什么比较好的功能呢？ ✏️ 独家秘籍 那肯定是有的，蔚来有许多预设的模式。我一般是下雨没积雪，就打开湿地模式。下雪积雪了，就打开雪地模式。 这是蔚来车型标配的功能模式选择，车辆的悬挂、动力输出、动能回收等等都已经预设好，并提前调教好，在相应场景下使用，能有效提高驾驶感受和安全性。 这两个模式还是很好用的，湿地模式常驻四轮驱动，极地的动能回收，不会让车突然减速而增加打滑风险。如果春节出行，下雨了，记得开。电耗会提升一点。 雪地模式，适合积雪路面，降低车轮陷进雪里的概率，也能减少打滑的风险，如果路面有积雪，记得开雪地模式。 不过缺点就是雪地模式还是很耗电的，原理可能是极低的动能回收和常驻四驱，会让电耗增加不少。长途出行的车友，也记得多观察电耗，合理补能哦~
#冬季用车，你有哪些经验？这两天上海降温了，周三的温度突然骤降，在零度以下了！有点没想到突然这么快就寒冬了，回想没开电车前的冬季用车，谈谈电车在寒冬的用车体验。（仅供参考） 【座舱体验】无疑电车舒服太多了。提前手机上开好空调和方向盘座椅加热，坐进车内温度宜人。不像油车，进车全是冷冰冰的，等发动吹出热风可能要等个五分钟。不过油车的优势在于不用开空调，发动机的热量可以供车内的温暖。 【能耗】这点对电车不太友好。冬季温度低，尤其在零度以下，电池就不是太经用（可以参考手机），在北方零下几十度更不用说了。所以平台也搞了许多冬测活动，电车的能耗在寒冬增加不少，一是因为温度低，另一是因为一部分电用在了环境舒适上。我的et5在5度左右的时候，电耗在18左右，75度充满能跑330公里左右。现在0度了，电耗在20-22，充满少了10%左右，大概在300-310公里。确实比气温20度时候的续驶里程差点了。 油车能耗可能差不多，因为空调基本不用开了，油耗变化不是很大。 【补能】补能是油车的优势，到加油站加油，插拔枪也有工作人员，不用下车。电车充电的都要下车插拔充电枪，冷的时候是真的冻……这时候还真是体现出蔚来的优势，能换电就不用下车，在车里补能，不用被冻也不怕风吹雨打，这点上还是舒服很多的。 此外，在电车过冬期间，给各位车友一些建议。要让冬天温度低时，可以开启动能回收和节能模式，可以有效增加续驶里程。轮胎胎压可以打到2.8左右，走雪路怕打滑的话记得开启雪地模式。车内空调和加热等不用调得过高，少一些急加速和急减速，也是降低能耗增加续航的好方法😊
#我的提车心得在确定完要买纯电电车后，我就开始考虑不同的车型。 首先就看车型，由于前面十几年开的都是SUV，我决定买辆轿车。选择面一下就小了很多。 接下来就看颜值，看性能。看了好几款电车，比如智己L7，蔚来ET7，极氪001，特斯拉3等等。先把自己看的上的几款车放一起。然后性能和价格再看一看，基本上选择面在2-3辆车，价位决定性能，同个价位的车，性能大差不差。（当时比较中意L7和ET7） 最后让我决定买未来的原因主要还是在换电上。会不会去换电再说，身边有用了电车四五年的朋友说家里的电车电池已经不太行了，换块电池几万到十几万不等，实在太贵，车又还能开，又不舍得报废，换一次电池又相当于买大半辆车。两难局面。 为了省去将来的苦恼，不用每次充电放电都提心吊胆，电池想怎么用就怎么用，不用不敢用空、不敢充满，也不用操心电池的维护和保养，为了省时省力，就选了能换电的蔚来了。 当时想的也比较简单，新电池不舍得换旧电池，那我就一直用，用个五六年、六七年电池不行了，我去换一块不就变成新电池了吗？当时也是抱着这种思想决定选能换电的车型。 现在看来还是局限了，换电让我长途自驾也可以开的和油车一样快，大大降低补能的时间成本，不只是电池的衰减度不用操心，补能的时间上也节省了很多。想充就充电，想换就换电，自由度高，多一种选择。花钱买的就是好的体验感！
#我的提车心得元旦前有几个身边朋友买了新车，有的依然选择了油车、有的选择了增程，也有的纯电，都有。但是在我一个开了蔚来三年的车主看来，他们没有选择纯电、没有选择蔚来真是有点可惜的。 有感而发，写一点自己当时选车的心路历程结合现在三年用车的体验，给还没有买车的朋友一些参考。从车的类型、补能方式、智能驾乘几个方面分析一下吧~ 今天就先讲讲当时是怎么考虑纯电的吧。新能源车相对于传统油车，提速快、声音小、智能高、成本低、清洁环保、性价比高。 而混动和增程其实是油车过渡到纯电的一个缓冲。很多人没法一下子接受纯电，从油车到纯电跨越有点大，会有里程焦虑没有安全感，所以带个油箱能带来心理安慰。 但是油箱如果在城市通勤，其实是基本用不上的，出远门，高速充电网络和换电网络都很发达，停下来休息下，充个电也很快，其实没这么大的焦虑，油箱也就变成了累赘，而且增程混动车，需要两套系统都保养，长时间不用油还不行……油箱也不够大，电池也不够大，充电也只能慢充。往往可以看到混动增程的车在充电桩上充电，虽然这些车在快充桩上充电速度也是慢充，但还是会选择充电，为什么呢？因为便宜，性价比高啊~所以果断放弃增程！ 这其实就跟我当时买电车的考虑一样，家里的油车想着出远门会用，就留在家里了。其实真的买了纯电车后，油车是一点不想碰，一是智能座舱和舒适的车内体验，二是提速和驾驶乐趣也远超油车（同级别哈），三是补能方便成本低。 所以在选择哪一类车上，坚定纯电新能源。而纯电新能源新势力头部也就是蔚来和小鹏了，蔚小理（理想是增程，直接pass了）中蔚来和小鹏里，为了颜值、换电和服务，最后选的蔚来。 后面我再从补能方式和智能驾乘方面讲下当时选车的逻辑吧，敬请等待😊
#蔚来CEO李斌亲测时速150爆胎电车行业越来越卷，价格越压越低，各车企也开始卷技术、卷智驾、卷安全、卷销量。然后呢，有这么家新势不甘于卷这些，而开始卷CEO的命了😂 刺激！在NIO Day现场可能最刺激，就是这个ET9在150&160码高速状态下爆胎的测试。 测试并不稀奇，稀奇的是，这测试员正是蔚来的CEO李斌😂这男人真是为了卖车拼命了，亲自上阵，150不过瘾，再试160…… 测试结果不错，车偏向都没有，轮胎都整个破了，爆的相当厉害，但是车还是很稳的直线停了下来。安全。 在感叹ET9测试的同时，更感叹这个CEO的测试确实有点猛。万一有个万一呢……一个小石子，一个意外，命都可能没了…… 又让我想到了150度电池那时候，李斌全程直播，用ET7开完了1044公里，也真的是拼命……一天从早开到晚，普通人实在吃不消。
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LOVElinger911：昨晚5点下班回家，在经过贵阳市观山湖区同城南路的时候60码速度过一个小坑的，当时车多没注意一下子就碰到了，胎压在不到一分钟的时间里迅速往下降，靠边停车后找附近修理厂师傅过来看是轮胎裂开了，叫拖车也等了将近一个小时，这辆车还是我加装了20寸的轮毂，这质量还赶不上我2020买的凯迪拉克ct5，那部车至今快五年了，一次都没有爆过胎，顶多就是压钉子，蔚来啊蔚来，你这轮胎质量也太差了。
#蔚来ET9上市看完了ET9的发布，感觉ET9的技术发布和产品力还是可以的。 在2023年发布ET9后，一年期间陆陆续续有了一些ET9的声音，主动悬架、线控转向、天行底盘、天琴音响等等。昨天的发布会，ET9的豪华无论是在颜值还是在设计、安全、创新、科技等方面都无可争议。在当下还是领先和惊艳的。特别是那个天行悬架和高速爆胎的视频，感觉这个车很稳很安全。 不过，即使这么豪华优秀的车，还是会有要小心警惕和注意的地方~ 一是目标人群，既然走了高端豪华路线，目标客户画像就很重要，飞航座椅，头等舱的后座享受，那么定位就是行政旗舰，给老板们、领导们商务使用、接待，还是家中接送重要的人和家人？这个目标要明确。商务用，受众不大，后座重要，驾驶可以平衡点。家用，驾驶要舒适好开，商务功能就要少一点。如果两者都兼顾，容易两头都顾不过来。 二是豪华的车会带来的如何“尊贵”的用车体验？我认为要努力做到尊而不贵。比如听到et9的车漆要经过几十个个小时的打磨，整个工序要近60个小时。我就在担忧车漆的豪华带来用车成本的增加，如果车擦了碰了，补个漆需要60个小时打磨，那车技差点不得一半时间在维保中心了？再比如主动悬架和线控转向，确实行业领先，但新的科技对硬件的耐久度会不会带来损耗？有没有使用风险，还有待时间的考验。 不过，这些都不影响ET9是一辆真正定义豪华的纯电商务座驾。虽然不是跑量车型，但也希望高端的用户群体，能接触体验和用上高端的纯电豪华ET9。
#爱车用养大作战🤦🏻 新车一血 蔚来的后视镜一直不是太习惯，因为倒车看不到轮胎的情况，设置倒车后视镜下翻又更不习惯了……而且转弯也看不到侧面上街沿的情况。导致了可怜的轮毂在倒车贴边的时候，蹭了两次…… 后来在摸索了一阵后，终于找到了解决的办法~ 进入倒挡，倒车影像开启，左下角有个倒车影像摄像头选择。 就是在这个黑色框框的右下角，有个轮胎的图案~（有多少人还不知道？快点个赞，哈哈） 点一下，黑色框框就会显示出轮胎旁边摄像头的影像，左右各一半。右下角还有前轮和后轮的视角切换。 这样，倒车的时候点一下，再也不用担心轮毂被蹭，也不用担心不够贴边啦！ 没试过的车友快去试试吧😉
#爱车用养大作战🙋🏻 情况介绍 9.24刚从之前换电30、50的一口价服务费，调整到每次按度数收服务费的新规。之前发过一次文，感觉调整后价格大差不差。 这两周的换电的真实体验，个别时间段的换电服务费还挺贵的。一次换了63度电，57的服务费，超过之前的封顶50，领一次是83度电，92的服务费，更是贵了不少。 那现在新规情况下，该怎么换不那么亏呢？ 🗒 真实感受 首先，在车机或者app界面查询好换电每个时段的价格，在换电服务费或者换电度费便宜的时候换。 其次，用一些换电券、换电免服务费券，抵扣相应费用，这些券试驾盲盒或者买车时会有。 另外，可以尝试充换结合，在充电费便宜的时候补一口，再到换电费便宜的时候换电。可充可换可升级嘛😊 还有就是在便宜的时段换好电，贵的时段少换电😂 ✏️ 独家秘籍 这次92的服务费是真的没想到，毕竟以前50一次的服务费也是换电服务费里的顶峰了，这个费用一下翻倍了…… 后来看了一下每个站的价格，其实还有一个小诀窍，就是高速服务区的换电价格基本上比非高速上的价格要贵，92的那次就是在服务区换的电。那么，也可以在非高速服务区换电站换电，也能节省一部分开支啦~ 新规虽然有些情况还是增加了服务费，但是总体还是能加大换电的次数和流转频率，对长途出行的规划其实是有利的，大家不用再为了一次换电服务费，把电池用空了再去换了~
#你买这车后悔了吗？📒 等车日记 忽然看到订车界面里，还有去年参加nio day下定的ET9，想了想还是先不退订，毕竟真是款好车，也留个可能会买的念想。 作为ET5的老大哥，三代平台的ET9已经不是轿跑或者简单的商务轿车了，差不多是介于轿车和suv间，高级商务座驾。预计将于2025年第一季度开始交付，80万的售价，确实挺贵。 不过主动悬架系统，就是那个颠球的、开香槟塔的ClearMotion主动悬架系统，真的是太厉害了，没想到过减速带可以这样平稳舒适。 一年过去了，ET9还没有太多消息出来，不过宣传照看上去很漂亮，感觉更适合商务人士坐，而不是自己开。 相对同是ET家族的ET5，那感觉确实是两个类型的车，ET5更倾向于操控、轿跑、加速转弯，所以底盘偏硬，悬挂也基本没有太多舒适性，主要还是在操控上做文章，加速过弯可以说信心满满，车比较小，紧凑好开。 而ET9感觉就是一个行走的头等舱，商务人士配个司机的那种，说是轿车空间也像suv，空间大而舒适。 相对而言，我更喜欢开ET5，ET7也不错~
#能耗记录📉 能耗分享 今天很惊喜换电换到了100%的电，换好电显示CLTC里程560公里，对于每次看到都是520km的我来说，还是第一次。 突然想到75度电560的cltc，实力能跑多少呢？ 能耗这东西，还是跟外部环境和开车习惯有比较大的关系。拿我的et5来看，温度适中路况好的情况下，舒适模式我一般16-18的电耗，即使现在天冷了，也就20左右75/20=3.75，那就能跑375公里。达成率375/560=67% 这个达成率还是比较准的，高速电耗会高一些，顶着限速开，在22-25不定，保守一点，跑高速的话330左右就可以准备换电了。毕竟每次换电换到的电是92%。 充满电环境好的条件下在市区内开，可能可以开到近400公里，其实这个满电公里数还是能满足基本的出行需求啦~
#你的NOMI叫什么蔚来车上最好玩，家里人也很喜爱的玩具，就是蔚来的智能机器人，它叫nomi，取名know me的谐音，圆圆的脑袋有个屏幕，可以给它戴各式各样的帽子。 这也成为了我们很多蔚来车主的一大爱好，家里的nomi帽起码十几二十顶。 不过也有很多人不知道，nomi除了可以换各式各样的帽子外，它也可以换各种车主喜爱的名字。 我的nomi平时叫它小可爱或者nomi，随心情而定。设置也很方便，在车辆设置界面，点我的nomi——昵称——点开输入，就可以了。或者对着nomi说，hi nomi，我想给你换个名字，它就会来询问要换什么，获得新名字之后，它还会美滋滋的评价一下。 当然也有很多人不知道，点开昵称输入名字框后，nomi也会为新名字打个⭐评价一下，是不是互动也很有趣？😊 大家有什么给自己nomi起的与众不同或者有意义的名字吗？
#爱车用养大作战🙋🏻 情况介绍 小乌龟是什么呢？ 其实就是首图上左边那个圈里的乌龟，就是蔚来用来提示驾驶员，车辆已经电量很低，动力受限的一个标志。 通常，小乌龟的出现，就没有多少续驶里程了。大家真的要引起重视！ 🗒 真实感受 说一下自己的亲身经历，小乌龟出现过很多次，基本在电量0%之后，也有一次70度电2%就出小乌龟了。 每块电池出小乌龟的情况也都不一样，有的时候开到0%+0km，还没出小乌龟，而有时候刚到0km，小乌龟就出现了。 而在小乌龟出现后，情况也会有一点区别，动力受限的感觉不会马上来，一般会开个2-3公里后，地板电也只能跑20码了。 🔎 槽点反馈 今天是刚0%，表显还剩2km的时候换电的，小乌龟已经出来了，换完电75度电93%，0.93*75=69.75，结果换电新增电量就是69度！蔚来没有藏电？还是太极限了？ ✏️ 独家秘籍 其实出了小乌龟也不用很慌，我在出现小乌龟后开过8.5公里到了换电站顺利换电的，也有车友测评开过10多公里也没趴窝的。 但是动力受限后，是有可能出现倒车进不了换电站的情况哦！有一次0%小乌龟出现后，到了换电站无法倒进换电站，还好旁边有蔚来的充电桩，补了个电再换电的😄 还有就是，0%0km的时候真的很慌，不是旁边就是换电站的，建议0%就要去补能了，别这么极限哈~
#爱车用养大作战🗒 真实感受 偶然的机会发现了蔚来的扶手箱安全模式。 一直以为扶手箱是以前的手套箱，可是蔚来并没有手套箱，所以也没多关注。直到有一次玩系统里子菜单的时候，点了那个安全模式，听到隔的一声，主副驾中间的扶手箱打不开了~ 原来一直搞错了，扶手箱就是中间这个，而安全模式就是可以用密码把它锁住。一直以为是没法上锁的…… 也许我不是最后一个知道的吧，哈哈这里也给各位车友介绍一下吧。在车机界面——安全隐私——扶手箱模式中有储物模式和安全模式两种，进入另一种需要设置的手势密码，这里每个人可以设置自己的密码。然后会物理上锁或者打开，这样扶手箱里藏点私房钱、放点私人物品就不怕被别人随意打开看到啦😉（当然手势密码别设置得太简单咯）
#ET5有话说📉 能耗分享 最近上海入秋了，温度也下降的比较明显，一般在15度左右，体感略凉，爱车的能耗在25度左右表现还是不错的，现在15度了，看看能耗如何了 对电车最友好的温度一般在25度左右，不冷不热，热了电池的降温和开空调会增加电耗，冷了电池就不耐用了（冬天用手机就是这样） 我开车基本不省电，有啥都开着，空调、音响、座椅通风、按摩、车内wifi、香氛、热点，离车也自动开启守卫模式，驾驶模式是7.9秒百公里加速的自定义模式，关了动能回收。可以说除了激烈驾驶外的功能全开了。 截取了上下班的电耗和周末跑高速的电耗，基本上在16-17，高速平均车速100，没想到电耗也可以，上下班堵车比较多，也就16多，不错。 100%满电表显CLTC里程560（75度电池），开到0%实际可以开400公里左右，还要看天气状况，一般三百多公里就会去换电了。能耗打7折左右，毕竟功能全开，没有动能回收，还是可以的。 接下来天再冷下去，到冬天，电车电池的表现和电耗会再打点折扣，到时候再来看看电耗会不会令人满意啦
#爱车用养大作战又到了一年买保险和买无忧包的时刻了。今年年初蔚来的服务包改版了，还特意开了个通气会，后来评论区“炸锅”了，权益退坡意见很大。之后又微调了一下，变成了现在的无忧包。 很多人对比了一下新老无忧包，还是有很多权益减少了，比如积分返还、免费漆面等等，确实有一点落差。不过尘埃落定看一下无忧包的内容，平心而论也可以接受。499的轻享版可以理解为就一次保养和两张增值券（用来洗车、代驾等使用）➕无限次上门补胎。保养一次三百多，等于轻享版可以回本，蔚来赚一个保险的返点。 我准备买1399的乐享版，在499的基础上，多了900，多在了无限次上门取送车（我最喜欢的功能）、7天代步车（进厂超24小时有一天给一天代步车，或者1500积分一天）还有5张增值券上。为了省心，就买这个吧。4999的尊享版有点贵，性价比不高，pass了🤣 总体而言，499和1399性价比都挺高，保险需要在蔚来买。我对比了一下太保和平安给我的报价，大概差别在两三百左右，可以接受，在经历了保姆车、上门取送车、上门补胎等等的服务后，由奢入俭难了，这个服务还是要享受的。😂 各位车友对买无忧包有什么建议和推荐的吗？可以投个票顺便评论区讨论一下😊
#爱车用养大作战🔧 保养分享 爱车ET5去了服务中心维保了，可能需要两三天时间，可这两天正好要用车，无奈之下联系服务管家，能不能给安排一下代步车。 最初我也是不知道怎么操作，也比较担心流程繁琐、要求繁多或者给的车车况不好等等问题。还好一切顺利，拿到了代步车😊下面我就把自己申请代步车的初体验和整个流程分享给车友们，希望有所帮助。 首先，要跟服务管家说使用代步车权益，买了蔚来无忧包的是有代步车权益的（我买的1399的是有五天），进厂开始修理算起，超24小时就可以申请代步车了。用一天车消耗一天权益就行。 然后，服务管家会帮忙安排代步车，问信息后就会安排了。接下来客服会来电话，告知最早的代步车送车时间，然后约一个时间，送车专员会在这个时间到，等待时长10分钟，超时要付钱的哦。 车型一般是你是一代车型就会给一代，你是二代车型就会尽量给二代。我运气不错，给了一辆二代平台新EC6。 之后就是等代步车送上门。我约的第二天中午，负责送代步车的专员送到了我家楼下，联系了我。非常惊喜，还是一辆曙光金的EC6，可以的。 接下来的交接车辆也很快，没有想象中的交代一大堆事，签一堆东西。只是发了个验证码，然后专员把车况拍了一圈，简单交接，就完成了。 当然，要注意的是，代步车是不是可以免费换电会提前告知，一般可以。代步车的账号用的是车辆车主的账号，如果要用自己的需要向车主申请授权。总之不是很麻烦。 这基本上就是这次申请代步车的整个流程，希望对准备申请代步车的车友有所帮助😊
#用车心得🙋🏻 情况介绍 10月25日，蔚来更新了智驾分和评分的新界面。 在爱车——智能驾驶——点智驾公里数旁边的安全分——分数下面的里程占比 作为智驾深度使用者，无论上下班复杂道路通勤，还是出去玩高架高速，辅助驾驶基本全程使用，原本以为至少在90%以上，没想到88%，不知道算不算高😜 🗒 真实感受 蔚来的智驾，在行业内属于第一梯队，毕竟激光雷达➕视觉，硬件上肯定过硬。在体验上，个人感觉还是不错的，人车共驾的理念，不是完全让车自己开，而是监督车开，解放精力。 开过其他智驾，感觉也都差不多，也有朋友说华为的智驾做得好，我开下来差不了很多。 当然，还有很多刚开始接触电车的，说网上的视频车可以自己开到车位、自己从车位出来开到一个地方接人。那都是拍出来的，在车库反复驾驶后，导入数据让车按着设置路线走而已，这并不是真的端到端，只能说是一种营销手法😂 ✏️ 独家秘籍 说一说我使用蔚来NOP+的一些体会和方法吧。 首先，端正一个观点，辅助驾驶只是辅助，不是自动驾驶，不能全部依赖让车开。 其次，记住人车共驾。车是辅助人开车，有些路段道路居中、跟车、巡航，车能够做到的，能解放不少精力。让车开着，人看着就行。 还有，一定不要把辅助驾驶开得怎么样和自己怎么开的比，人和电脑必然是人开得好，智驾肯定不会像人那样开，只能说接近模仿人的开法，哈哈 另外，全域NOP+在城市里开，需要多一些关心，尤其是路况复杂的地方、堵车的路……等等，有时候辅助驾驶没开好，一个弯转大了，拉一把方向盘，接管介入一下，到了直路再自动进入领航就好。其实也很方便，习惯了它的习性，不好的地方纠正一下，总体开起来也挺轻松。所以我的智驾比例就88%啦😂愿意尝试的朋友可以试一试，多用用，习惯了还挺好用
#用车心得🙋🏻 情况介绍 有幸在23日升级了蔚来最新先锋领航版本Banyan 3.0.1 AD版，版本主要更新了智驾方面的内容，在通过性和路径规划上有提升。终于，蔚来的激光雷达➕视觉要发挥性能了，更新之后我也立马体验了一下。 之所以更新完5天后才发帖，也是要负责任发帖，体验久一些，给些中肯的评价。 🗒 真实感受 版本更新不是很大，12分钟更新好，不过上车体验确实不一样。 最大的感受就是通过性变好了很多，尤其是高架等封闭道路，原来的版本旁车道有车靠近或者贴着线，没有变道趋势，我的车也会明显降速。现在通过算法优化，只要旁车没有变道的趋势，丝毫不减速通过，体验不错。 另外，车道的选择和超车的效率也有提升，博弈也变多了。 还有一点就是转弯变顺滑了，很多转弯就跟自己开的差不多。 对了，进领航辅助也更快，之前是正在识别车道，现在基本秒进领航。 🔎 槽点反馈 博弈的增多，增加了方向盘的转动，有些路博弈有点多，会反复，后期应该会有优化。 路上的大叉区域无法识别，有误入的可能。 复杂路况下，通过性比之前好，但是还是有优化空间。 起步还是略慢😂我喜欢它猛一点，哈哈 ✏️ 独家秘籍 先锋领航版本后，会有优化，目前各家厂商都在辅助驾驶的赛道上竞争，蔚来在这方面也表现不错，希望能不断提升，给我们更好的智驾体验 各位有什么想知道的，评论区问我就行~
#用车心得这个功能我都感觉是个隐藏功能，之前都没人跟我说过。有一次偶然的机会发现的，不小心按的时间久了点，突然，灯变暗了，才发现蔚来的阅读灯是能调亮度的！而且是触摸调节亮度！是不是很多人不知道？ 在灯光选项中，有阅读灯、隐身、寻物、夜灯四个功能，但是只是开关功能，阅读灯选项下面也没有子菜单。隐身就是内部灯光全关，寻物就是开启内部灯光，夜灯就是如图三这样，亮一些按键的灯。选择还是够用了。 不过阅读灯的亮度原来是能调节的！而且是靠触摸实现调节的！ 按在灯的旁边，长按就会变亮，再次长按，就会变暗，而且亮度变化还是挺明显的！ 最后，如果大家都知道的话，就忽略我的无知吧😂如果你原来不知道，那可以去试试，记得试完回来点个赞哟，哈哈
#用车心得这是之前暑假的时候的一次经历，买了蔚来之后，出去玩一直没有里程焦虑，因为感觉两三百公里都会有一个换电站，高速即使没有，下高速几公里也一定有，也不是很麻烦。 不过这一次，确实有点担心的，也给朋友们提个醒。这是从上海自驾去桂林的一段线路，中间在长沙停了一晚，第二天从长沙出发的时候，碰到了暴雨，然后堵在了高速口，封闭了，从一开始700米十几分钟到700米30几分钟，在这里堵了一个小时。 说实话，堵车确实很焦心，但是电车在堵车的时候的体验确实要比油车好一些，电还是放心用，不开起来耗电也不高其实。 但真正的挑战出现在长沙出来后换完电之后的400多公里，因为升级了100度电池，路线的选择上尽量在高速换电，然后规划的路线就是在沪昆高速水府庙服务区换完电，到桂林阳朔，400多点公里。照道理100度电400km随便开高速，电耗正常的情况下在420~430左右应该是没问题的。结果换完电之后，路上碰到了许多大雨，然后看了一下换电站，整个路线上也只有桂林中石化换电站一个，只能到这里换……这时候才知道，西南地区的换电补能布局还没有跟上，开着路上确实有点慌，就怕到不了，因为上坡、雨路都会增加电耗。最后安全起见，还是在某个服务区上厕所的时候充了五分钟电，西南的电价也很贵，两块多一度电。 所以这里还是要提醒往西部自驾的车友，有些看公里数可能能到，但是还是要留点余量，谁知道有多少上坡，有多少风雨呢？在补能网络不发达的地方，在换电之后，如果下个目的地要300（75度）或者400（100度）公里，如果想开得自在没有焦虑，那还是换好电再充一下，或者中途找个服务区补点电。焦虑还是没有必要的啦😄
友仔爱吃粉：上个月29号，我正常早起去上班，来到小区地下车库发现车子左前方被剐蹭，我惊了因为我记得前一天下午出门买菜的时候正好顺便检查过车，还拍了一张丑照这碰的底漆都出来了，当时非常生气，第一次遇到这样的事情，对方还没有留下任何信息就走了 这时候准备上班迟到了，生气且想找到谁碰我车，就通过蔚来app摇了一个道服小哥过来。让小哥帮我拍照，我给物业打电话申请去看监控，说让小哥过去看监控。我自己就去上班去了。后面道服小哥去看了监控和我反馈，确实是我左边的车出库的时候碰到我车，让我检查行车记录，是否拍到对方车牌。后面我检查了行车记录，确有拍到对方车牌，再加上物业监控，小哥让我去找叔叔报案处理了。 后面我因为工作事情耽误了两天，国庆节1号才去报案，因为放假，交警队只有人值班而没有多的警力处理事故。就这样直到前两天，叔叔通知我到大队处理，好在对方车主态度比较好，出了保险给我修车，我也喜提人生第一张事故认定书，约了个一键维保修车去了。 现在想一下，我当时不开守卫模式就是大意且偷懒。要是有守卫模式的录像，都不需要查监控就能捶死对方车主，当天估计就处理完，不用拖这么久 大家不要为了省那么一点电而不开守卫模式啊，如果碰上事故可以多一份证据，处理得更快些的！
#20万元买什么车朋友原来开的一辆雪佛兰油车，最近在看电车，本来意向是准备购买智己LS6的，毕竟价格便宜，各种配置都有，还有个灵蜥底盘，很是炫酷。结果在我的推荐下，去看了下乐道，价格差不多，bass14.99万拿下。 结果，展厅看了乐道，感觉很不错，他老婆来了句，乐道和蔚来差很多么？回答不知道，去问问，结果去了蔚来门店，问了价格……20万以内能拿下ET5！ 回来跟我说他已经定好了，这周提车……我拿出了我的订单，35万落地……沉默了 不能说自己是韭菜吧，毕竟早买早享受，车这东西本来就是买好就贬值的，哈哈 他给我说了说ET5怎么价格打下来的，29.8万，Baas减7w，油车换电车国家补贴1.5w，大牌转绿牌蔚来补贴0.5w，还有个蔚来现车补贴2w左右，某个区的补贴2000，还有24000的购车积分（邀请人的也给他，某海鲜市场差不多2000），还有一些小的积分赠送。那个现车补贴可能是已经造出来的车才有吧 29.8-7-1.5-0.5-2-0.2-0.2=18.4，这个价应该还不是特别多的折扣，有些地方补贴更多，想不到现在蔚来的入门门槛这么低了虽然里面有几万是国家的补贴，不过蔚来能把车和电池分开卖还真能吸引不少人来买。20万不到的et5，再多点补贴es6也快20万能买了
#ET5有话说对于没有空悬、没有HUD的5系用户来说，EP MODE可以说上帝为你关上了一扇门，又为你打开的一扇窗。 EP模式目前只有在ET5和ET5T车型上有，由于车身长度、底盘、悬挂等因素限制，未来应该也没有在其他在售车型上推出的可能。（我当时就在想，会不会有蔚友特地为了这个模式再买一辆蔚来5系呢？个人觉得其实还是可能的，哈哈 EP MODE，也就是蔚来5系赛道模式的开启都必须在驻车状态下P档开启，并需要P档下等待几秒，一共有两种方式——对NOMI说“HI NOMI,开启赛道模式（EP模式）”或者手动在驾驶模式中选择EP赛道模式按钮。区别于普通的舒适、节能、运动、运动+、个性化这五种模式，EP模式的选项在场景辅助框内，和雪地模式、沙地模式等在一起，由于EP非常醒目，所以还是很好找。开启成功，会有一个动感的音效，然后整个仪表盘和中控屏都会变成蓝色和红色为主色调的炫酷界面，氛围灯也将变成蓝色和红色，同时，车内的音乐将会继续播放（但不能进行控制），NOMI的语音功能也将在EP模式下暂停使用、辅助驾驶无法启动，导航也不能使用。而退出有多种方式，简而言之就是只要使用EP模式下不能使用的按键或者功能，就会跳出提示，该功能需要退出EP模式，是否确认退出，选择退出就可以啦！ EP模式下的界面仪表盘像极了EP9的尾灯，并在速度提升后会相应提亮左右红蓝灯带，正中间显示时速，中间下方有计时读秒。灯光、电量、续航等图标依然显示，确实帅气！ 中控屏则有显示车速、踏板开度、赛道计时、G值（左侧圈圈），并显示即时胎压及车辆健康状况，红蓝的上沿、黑色的背景，突显EP模式的高级和格调！中控屏还可以开启计时和重置，赛道录像也有专属EP模式的水印录像，并会有赛道模式统计图。EP模式下驾驶和提速还都会有EP9声浪，虽然很多人说听着差点意思，不过也是多一种选择嘛~ EP模式下的驾驶体验呢，和运动+模式有一定的区别，动力虽然一样充沛有力、召之即来，而且轻点一下电门，车的反应和提速就相当快。但在EP模式下，双电机动力的平衡更倾向于后驱，也就是在前后电机的动力输出比上，加重了后电机的输出比重，让后电机输出的动力更强劲。这个模式下推背感最为强烈。 但在EP模式下依然有ESP介入，并不能真正做出漂移动作，不过稳定系统还是有经过一定调整，在赛道高速过弯时可以做出一定的甩尾动作，怕磨坏刹车盘的车友慎试 总之，EP模式给了我们蔚来5系车主又多了一种驾驶体验，还是挺不错的，有时候想换个界面激进驾驶，就切换一下
九毛九785：提车42天行驶三千多公里，跟想象的有点差距吧。1.开车舒适度有点差，因为座椅比较高，我不得不躺着开，这就导致了我必须伸着手去抓方向盘，没法自然垂下，座椅舒适度也有点差，反正我坐着屁股不舒服，腰也没支撑。2.音响真是一言难尽，看宣传说有23个扬声器，还有7.1.4声道，我以为很牛逼，结果听起来质感很一般啊，是很一般。3.bug有点多，且属于知错不改的那种。首先充电桩预约充电时间段不能超过12个小时，否则app提示设置成功，但充电桩其实预约失败了，就因为这个bug我在地库喂了一个多小时蚊子，而且客服似乎经常遇到这个bug，一下就指出了这个问题，但软件部门就是不改。其次就是etc开通太复杂，app里的etc手册居然是错的（不适用et5），然后客服发了一段开通视频，但我开通过程中一直报错，至今没开通成功。4.还有一些小问题比如一脚踢不灵（第一次解锁车辆没开车门前用不了），nop+也就那样，加减速感觉太突兀，变道逻辑也看不懂，出风口调节我觉得最恶心，在屏幕调节风口位置本来就不方便，页面还设置的那么小，还死难用。泊车功能也要慎用，每次自动泊我的车位，后视镜就离墙一两公分（有一个柱子突出来了），我认为它就是没识别到柱子，否则怎么会就留一公分缝隙这么极限。5.说说优点吧，颜值确实高，这也是我没去线下看直接就定了的原因。服务挺好，晚上九点多还有客服回我电话。内饰氛围感很不错，过弯也很稳，颠簸路段车身不晃不弹。总是在乎颜值买它准没错，在乎性价比或者驾驶感受什么的还是有很多车可以考虑的。
#国庆出游记国庆约了几家好友，到郊区的营地露营。3天2晚的行程需要带许多装备，家里有两辆油车SUV和一辆ET5，老婆说ET5装不下，开SUV吧 可是，我就是不信邪，扬言装得下再说电车能躺车里睡、能对外放电、能提供wifi，多方便。 然后……就成为了国庆出游，挑战最能装ET5了，哈哈哈，还不是ET5T哦😉蔚来最小车型，能装下么？ 家里两大两小，四个人，加上所有露营装备和玩乐设施，全部塞进去了！后备箱一瓶水的空间都没有浪费~竟然装下了，到露营看看一共装下了多少东西！ 到了营地，马上卸货😎来数一数一共装了多少东西:平衡车*1、滑板车*1、帐篷&天幕*1、桌子*1、椅子*4、炉子*1，头灯若干、箱子*2、被子*3、枕头*4、充放电一体机*1、餐具&厨具若干、零食两大袋、水果几盒、地垫*2、饮料&水若干、风筝*1、鞋子*2双、充气垫*3！这么多想不到真的塞进去了😎 这成就感拉满了，哈哈，真的塞进去了这么多东西，后排还坐了两个娃，不容易呀真的不容易~这么一辆小轿车，能装进去这么多，不是真的装进去了还真的不敢相信。孩子们坐起来还是稍显拥挤了，看来置换一辆ES8也要提上议程了😉 挑战全网最能装ET5，感觉都不知道怎么装回去了😂
#蔚来调整换电服务费收费模式9月24日，蔚来换电体系服务费新收费模式上线，以和充电相同的模式——电量*（电费+服务费）更直观更好理解 而这一天，我也想找个服务费最贵的站，测一测75度电最贵服务费多少？ 结果已经在首图了，开到1%进的站，找了1元一度服务费的站，一共新增电量57.4度，原因是换到了70度的电，70*0.92=64.44，那我还剩1%~2%%的电，差不多一度多就算两度电，所以，有64.44-59.4=5.04的电，差不多跟网传的蔚来藏电5度，正常，降低电池用到空永久性伤害的风险 我用了换电权益，没有用的话，一度电就是一元服务费，57.4就是57.4元，如果用到空电，换到75度，92%的电（换电站可用电池是充到92%的）再扣去锁住的5度电的话，70*0.92=64.4。 服务费最贵在65以下，而过去最贵服务费50，所以对75度电还是可以接受的，这个站0-8点0.15的服务费，30/0.15=200，按照之前30元的服务费，这个价格可以换200度电，才能花到30服务费，大概能换3-4次，确实比之前省了很多。 所以最贵和最便宜只看时段，对75度总体还是很友好的，不过100度的话，95*0.92=87.4，最贵一元一度电服务费的话，空电来换就要近90了，最便宜的价格用30能换两次，中间价5毛一度电，差不多30换一次。 所以总结下来，只要不在最贵的时段换电，服务费大体都还是比之前便宜的。对75度电池比100度的友好，毕竟之前100度随便换多少电，都是30或50 对了。对乐道可能更友好 你觉得新收费模式后，换电是便宜还是贵了？
#蔚来调整换电服务费收费模式今天（2024.9.24）蔚来换电收费新模式正式上线，从之前的AB方案中，最后选择了B方案。 毕竟9.9元的方案，对大众来说接受度确实不高，容易造成误解，就是换个电比充电还要多花9.9元。其实，换电服务费降低不少，而且固定9.9元，要比原来30、50降低不少。 换电改模式的初衷，官方是回应为了让更多的车主不用用完电空了再换电，随时随地想换就换，跟充电差不多，按照电量付电费➕服务费，减少一定要跑到空的情况。 我个人看法，这可能是其中一个原因，还有可能就是增加100度电池车主换电的成本、更多的换电带来服务费的收入增加以及未来不断有换电联盟加入后，换下来的电池充电的问题。 举个例子，100度电，30的服务费，假设原来用空，换完93度，30服务费，现在按照最低0.4-0.5的服务费价格，93*0.4=37.2最少，而多的时候可能是93*0.88=81.84，是不是收入增加了？ 再举个例子，原来大家为了用足一次换电的费用，基本每次用空，75度电用空来换电，进来了一块0%的电，充满93%可能需要70分钟左右，这个站的负荷增加了，但是可能附近一两百公里的站点，这辆换完电的车，就不会再去换电了（长途情况下哈），那导致换电站出现忙闲不均，一个站一直没充满的电池，但附近的站有电池你却可能差个几十公里跑不到变相让有些站收入降低了。但是新模式，就跟充电一样，你只需要关心换电价格和服务费价格，不需要去看自己是不是把电跑空了。这样既有利于换电网络的盘活，也有利于车主出行的体验。换下来的电可能50%，可能30%，但是充满不用花太多时间，这样不是就变相提高换电站里可用电池的数量了吗？ 蔚来是不是很聪明？ 其实这个模式出来，蔚来和大多数75度的车主以及乐道车主是赚的，基本上还是会少花一些服务费。但是对100度电池的车主可能不是那么友好，会多花点钱。 这些都是小问题，最大的挑战还是给到蔚来，这种模式下，更多的车来换电，挑战的就是换电站的数量、布局、充电速度以及换电的速度了！大家拭目以待，蔚来也要继续努力了！
#ET5有话说L60上市20.69万，只有蔚来和乐道才有的Baas方案，价格打到了14.99万 20万级别的赛道，入门门槛大大降低，租用电池的钱慢慢付，车的保费还是按14.99万算，车开六七年都是合算的，开七年以上还是买断吧。 身为蔚来ET5车主，看了L60的配置后，已经有点羡慕了，HUD、交流口、舒适副驾、后排调整、后排屏幕、前排双层夹胶玻璃、超大的后排空间和后备箱空间……等等，一个个其实都是et5车主想要的配置…… 甚至也有人调侃，一辆买断电池的ET5（29.8）=两辆租电的L60（14.99*2=29.98） 说得感觉真的背刺了 但是仔细想想，其实并不是一类车，车的配置用料也不同，这样比较并不科学。 稍微说一下两个车的差别 ET5中型纯电轿跑，全铝车身，双电机，炫酷外形，溜背小鸭尾，前方两块屏幕，激光雷达，四颗Orin芯片，8295芯片，蔚来NOP+全域领航辅助，全国两千多座蔚来换电站 L60呢中型家用SUV，30%铝，单电机，外形中规中矩，一块中控屏和一块后排调节屏幕，无激光雷达，乐道NOA视觉辅助。另外再加上上面说的那些比et5多的地方，全国一千多座三四代站 确实实用性拉满，性价比拉满，但是买车还要看用车场景和需求，买轿跑还是买SUV是两个需求，也是不同类型的赛道。就像之前有人老拿et5和Modely比……不是一个档次、不是一个类型的车，怎么拿来比呢？ et5适合热爱运动、操控、驾驶乐趣、对外形有自己审美要求的人买，城市通勤、外出驾驶，指哪打哪，好看的外形也提现车主的个性和审美 L60适合追求性价比、用于家用，对空间有比较大需求，预算也不是很多的人来买。 对于不同预算、不同应用场景的群体，都是这个价位很有竞争力的车型。et5是好车，只是有些配置没有配上有些可惜。L60的出现对标的是modely，et5还是性能强，操控好，好看呀！
马路判官史蒂芬：蔚来换电收费调整是这两天的大新闻了，想必具体调整的方式方法大家已经很熟悉了 原模式：单次换电费用=固定服务费（30/50元）+度电电费*换得电量 现模式：单次换电费用=（电费+服务费）*换得电量 当换得电量未达到设定的最低换得电量（20度）时，将按照最低换得电量收取对应服务费，电费则按照实际换得电量计算 在我眼里这个调整只是小小的第一步，蔚来这个政策其实是一套组合拳！并不是单纯的价格调整！ 在价格调整前大约一个月，蔚来公布了加电合伙人的方案，鼓励更多人来参与合作建设换电站，其中合作模式就有包括服务费分成，那原先固定服务费30/50的方式显然并不能鼓励合伙人的投资热情。 在新的费用机制下，不同的场地站就能根据自己的业务量、地理位置、周边站点数量的情况，合理调整自己的服务费，达到业务量和服务收入的平衡！ 所以简单总结这次调整： 从固定费用调整为和电量相关 低电量换电成本降低频次增加 100度车主补能成本可能会增加 最最重要，为加电合伙人方案加码，强势推进换电站的建设和普及！ 不知道大家对这次价格调整怎么看，感觉蔚来这下一步是不是更有意思
吴莫言：个人感觉除了补电方便其他一无是处， 一 方向不正 进店微调 二 小屏个人感觉不水平 三 主驾座椅吱吱响 四 中控台里面饰板不对称 五 后面B柱C柱异响 六 车门开关过程异响 七 主驾玻璃磨出凹槽 八 内部摄像头不固定故障 九 速度50-60嗡嗡声 90-100抖动 （个人感觉） 十 第一次充电充电桩就故障 充电桩返厂维修还不能换新 十一 前面滋滋异响没查出来 进店陆陆续续不下十次记录全在截图只是小部分一手新车
#乐道汽车：超百家门店于9月1日开业蔚来汽车子品牌乐道终于在9月1日全国百店同开啦！参加了上海国和路店的开业活动，人山人海，关注乐道的人还是真的很多 体验了一下L60，有直流交流两个充电口、有HUD、有后排座椅调节、有前排双层夹胶玻璃、有后排显示屏，还有巨大的车内空间和后备箱下面的空间，et5车主真的很羡慕这些
#评评我的车现在有氛围灯的车越来越多了。以前很多车的氛围灯都不好看，没有高级感，就像ktv里的灯光一样，只是个不同颜色的灯。而且颜色也没有个性化，非常单一。 但是et5的氛围灯是我感觉，众多车包括蔚来的车里，氛围灯感觉最棒的一款。 主要的特色还是在于门把手，门把手上竖线条栏的设计，粗看没有什么高级感，但是在夜晚或者光线不太好的时候，氛围灯照在上面，那感觉非常棒！ 而且蔚来除了十几款预设的氛围灯外，还有可自定义的全色谱氛围灯，从主色，辅色和地板色三块自由组合，在色谱上选择自己喜欢的颜色，搭配出适合自己的独特有个性的氛围灯 这种具有个性且有高级感的设计，让座舱氛围拉满，也让我开车的时候，拥有了非常愉悦的驾驶体验。看着就很舒服呀！ 这也是我对et5内饰中最满意的一部分，这氛围灯能随时依照心情调出不同的座舱环境灯光，非常棒👍🏻
#爱车用养大作战从上海出发，开着蔚来et5自驾烟台，途中经过盐城、日照两个换电站，全程900+公里，上一篇写了个大概的驾车路线和游玩点，这篇写一写，开电车的花费多少~ 高速费单程400+到500左右，看具体走的哪条线路，不过这个电车油车一个价，就不算了 接下来就是补能费用了，油车900+公里，耗油稍多的，1元一公里，省一点的，0.6元一公里，那邮费单程在600—900元左右。 那这次旅行，开电车的补能费用呢？ 以从烟台回来为例，早晨十点多出发，差不多10小时的驾驶时间，全程75度电跑的: 第一站，日照换电站，320公里左右，剩余5%的电~日照的唯一一个换电站，下高速转个弯就是，换的75度电，91%，补能66.8度，费用78元（没用权益的话） 第二站，盐城换电站，剩14%的电 换好，75度电，92%，补能61.5度，费用75.5元 第三站，到家，314公里，剩5％的电，换电75度，补能64.3度，费用64元 全程补能费用78+75.5+64=217.5元，换电时间每次5分钟，盐城等了一辆车，排队5分钟，总计20分钟 结论:换电价格大概是油车的三分之一到四分之一，用时接近，体验还是不错的，也不耽误事，而且吧，电车比油车不是好开一点，全程顶着限速开，空调舒适全开，这费用算一算，真是省了不少，这还是单程的呢
#乐道超百家门店即将同步开业乐道（蔚来子品牌）张杨路门店今天开业了，每天上下班都会看着这个门店一点一点从开始装修到现在完成展厅的布置 目前里面有4辆不同颜色的乐道l60，进去试坐了一下车真的非常大，空间很大，但坐的很舒服感觉整个设计也很有蔚来的调调，相当不错。家用非常推荐这辆车！
#宝藏自驾路线上海——烟台自驾游路线推荐~ ⏱时长6-8天 ⚡️单程换电2次 🛤单程930公里 🗺途经目的地：日照、烟台 🛏酒店推荐，日照东夷小镇希尔顿欢朋酒店，烟台百纳瑞汀花园酒店 具体路线介绍： ①Day 1，上午满电💯出发，上海——烟台，全程沈海高速，导航目的地：盐城青年路红星美凯龙换电站（进站电量5%左右），上了高速领航辅助~全程320公里左右，75度电够用~用时4H左右~ 提示：此换电站需要下高速7km左右，有条件的可以在高速公路服务区换电，全程会多一次换电次数 换电站对面有889悦达广场，可以顺便吃个饭，停车方便，餐厅相当多，也可途中服务区简单解决一下。 换完电，93%出发，下个目的地，日照东夷小镇希尔顿欢朋酒店~全程300公里，途中不需要换电~时长3~4小时，抵达电量10%左右~入住酒店在东夷小镇和万平口公园旁，两个景点都很方便。此时，基本上已经接近晚上，可以修整用餐，东夷小镇是一个夜市，美食相当丰富可口，也有许多好吃的餐厅~ ②Day 2，游玩万平口公园，主打一个赶海，想玩多久玩多久，万平口一共5个门，居住地在5号门附近，这里最适合赶海，可以抓到很多寄居蟹和小螃蟹。这一天可以随意玩海，风景也很美，3号口出片非常多~ 当天玩耍完可以酒店附近充电，把电补满，餐厅附近有很多，随意吃，基本没踩雷~ 东夷小镇夜市一定要去哦！修整一晚，第二天一早出发，作为中途休息站，日照玩得有点不想离开了~ ③Day 3，满电出发，行程日照东西小镇——烟台百纳瑞汀花园酒店，全程330公里，3-4小时，不用中途换电 推荐住这家酒店，服务特别好，当地的朋友推荐的，说是当地最好的酒店。酒店离海滩相当近，海景无敌，房间有浴缸，泡着浴缸看海景，太享受了~ 酒店位于烟台金沙滩景点，适合玩沙滩和赶海~ 这一天到的时候是中午或者下午，附近餐饮也不少，可以选择自己喜欢的吃~这一天玩沙滩和修整，正式开启烟台的游玩~🌠 ④Day 4，自驾的话，推荐养马岛走一圈，很美的岛，还可以开车上岛，哪里想玩就停下玩，很不错~也有好几个赶海点~ ⑤-⑥Day 5~6，烟台金沙滩赶海，自由度很高，找好大潮高潮的时候去~还有打卡烟台牛屋哦，在芝罘区海边，风景绝佳！ 另外，烟台之旅必须去的景点是长岛，但是长岛上岛需要在蓬莱40分钟坐船，车也开不上，之前去过，这次就没去了~第一次来烟台的，建议留两天在长岛，很多美景，住一晚岛上的民宿🏠（也不贵的）第二天一早要去万鸟岛哦🐥 上点旧图，除了海鸟，还有海星哦~那次我还在海里遇到了一个巨大的水母！真的特别大，可惜抱不走，哈哈 再上点这次的图~ 金沙滩赶海点也很多，海螺广场附近很多，除了寄居蟹、小螃蟹和小鱼，还有梭子蟹和海葵哦，哈哈，娃玩得不亦乐乎~ ⑦Day 7，返程，同样的路线，回来可以继续中间歇脚，但我的假期余额不足，此次返沪，只能一天完成~ 满电出发，途中换电两次~ 320公里到达日照换电站，高速下来转个弯就是 93%电量继续出发，目的地盐城换电站，300公里左右，到达电量14%。盐城新开了一家牛屋，可惜当时去的时候还没开，去盐城的蔚友记得打卡哟~ 悦达广场吃个晚饭，继续返沪，到家340km，途中遇到大雨，领航辅助相当给力！比我自己开都稳，晚上大雨视线不佳，领航辅助真的稳！ 全程结束，一天开了九百多公里，有领航辅助，不是很累，真的很香！ 这是此次上海——烟台的自驾路线，供车友们参考哈~ 有感兴趣开蔚来自驾的朋友，等我下周把整个行程的花费也做个统计，电车出行真的省心省钱
#李斌回应撞脸黑神话悟空金池长老别说，还真有点像🤣🤣🤣蔚来CEO李斌，和这金池长老还真是有点神似，哈哈哈，黑神话悟空一出，第一关隐藏Boss打多了，越看越像斌哥了 接下来的Boss，即见蔚来，为何不buy？原本是Boss的见面语录，结果也成了蔚来的广告语 不得不说，这波蔚来广告直接拉满 我最为佩服的是李斌的态度，作为一个上市车企CEO，开的起玩笑，非但没有不开心，还为中国3A游戏送上祝福。 感觉到了中国国产的崛起！
#人人写点评单位附近开的一座四代换电站，在浦东新区锦绣路2370号，是上海第一座换电站 第一次来错过了路口，这是这个四代站的一个缺点——路口没有明显标识，容易找不到而错过路口…… 路口进入后，是一条比较窄的林荫路，换电站和许多品牌的快充桩在一个区域，有小桔充电、小鹏快充桩和理想的快充桩。这里是这个换电站第二个缺点，进出路口太窄，双向车辆会车容易堵车。 当然，这都是这个换电站所在位置的客观原因，还是看一看换电站本身和换电体验吧 蔚来第四代换电站相较之前的换电站，最大的提升是站内电池数量和充电速度，从一代站的5块电池，到二代站的13块，到三代站的21块，到现在四代站的23块，电池数量大了。 换电速度也快了，换电站外面有展示的屏幕读秒，我此次换电的实际时长（车辆自动入库点击开始换电算起）2分52秒换完，速度确实有所提升 缺点是换电站内部没有屏幕显示时间和其他提示，站外的显示屏只能供别人看，自己看不到 此外，在换电过程中能明显感觉车身的起伏变小了，在换电过程中提示音和灯光，给予车主的交互体验多了，不过，我感觉可以再多点互动，加个电子屏幕啥的 总的来说，在体验方面，四代站和三代站相比，并没有革命性的变化，基本是在一些小的方面和细节上进行了改进，还兼容了将来要进来的其他换电的车辆，算是一个小升级吧 还有一些硬件上的提升，比如加上了雷达和芯片，让换电站对车的感知更灵敏；材料上的提升，换电站耐冷耐热，这些换电体验中还感觉不到，不过作为车主，还是希望换电站的布局能越来越快，换电越来越方便吧
#用车心得体验蔚来Banyan3.0.0已有一周了，总结一下个人体验下来，比较实用的更新内容！ 目前还在领航体验中的，正式版应该也快了吧😄 1.车机QQ音乐等软件音质提升，支持杜比全景声和HIRES，听下来整个车的声音更立体，确实有进步 2.车机地图多了蓝色停车场标识，到目的地选择停车场，还可以知道停车场信息和是否机械车位的情况 3.后排安全带提示，虽然不可关，但可以关闭声音了 4.4D舒适底盘，此次升级并支持6系无空悬车型，作为五系车主，还是没享受这群体舒适 5.NOMI升级，NOMI DJ蛮好用的，可以介绍歌曲。旅程记忆也挺好的，可以自动生成一段旅程视频，帮忙记录沿途风景（这个功能想要很久了）。 最实用的是NOMI守卫，会有总结和重要提示，免去了一个个视频看过来的烦恼 6.多了专业级调音Pro EQ，专家级调音，把7.1声道的能力发挥出来了，用了专家调音的预设，有提升 7.车机软件多了很多，还有游戏也多了，Switch可以投屏了，这些我用的少，就不多评价啦😜 8.能接入Apple Music了，通过自研Flux轻应用实现了，这可能是果粉的福音了 这些是体验一周下来个人觉得比较实用的更新，总体更新提升还是挺明显的，最突出的还是在声音上和NOMI的提升😉 更多的更新惊喜有待我继续体验啦 正式版8月底应该会上线，车友们值得期待！ 个人体验，如有错误，实属正常哈
