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我在上一篇帖子里主要阐述了一个重要的观点：改装是一个系统工程，当你尝试解决一个问题的时候，往往会带来更多的问题，并且将我自己改装brz底盘的经验给大家做了一个简单的分享。 本期我们从另一个角度出发，讲讲高温下动力可能出现的问题，某些问题对想要上赛道玩儿的车主，有些还挺棘手的，我尽量用通俗易懂的语言给它说清楚，请拿出你们的桌椅板凳，嗑上瓜子开听吧！ 1.油底壳里的那些事儿 首先说一个所有zd8 brz车主都会头疼的问题，那就是吸油嘴堵胶，上图就是我的车油底壳拆开后看淡吸油嘴里都情况，可以看到胶还是比较多的，但是从堵塞的结构来看，这个现象的影响还不好说。 从图中可以看到fa24的吸油嘴有5个面，只要胶条没有堵到吸油嘴的入口，它就能吸到油，不至于完全干磨，而且对于日常代步来说，影响微乎其微。只不过挡最里面的面堵死时，油压在高转速工况下会有更多波动，注意，是波动 那么，问题来了，这个胶，是哪来的呢？ 这是斯巴鲁水平对置发动机的正视图，你看到的这个面就是正时链条盖，而在这个盖子后面靠近缸头的位置则是气门凸轮轴。按照以往斯巴鲁祖传引擎（EJ257还有早期fa20）的特征，当行驶里程达到一定程度，这和链条盖靠近缸头的位置会渗满了机油，大家可以找老易爆，啊呸！翼豹去看看 那么为了提升引擎的耐久度以及可靠性，fa24才用了完全不同以往的打胶工艺，主要是密封胶的材质有很大变化，如果你跟fa20引擎对比，就很直观！ 新引擎的密封胶打到特别厚实，厚实到链条盖与缸头接缝的部位，胶会溢出来，然后被需要高速转动的凸轮轴搅动，拉扯下来调入油底壳 没错油底壳里的胶和油底壳基本无关，而是正时链盖里的掉下来，所以再有视频up给油底壳边沿一个大特写，说那里的胶有多厚多渣，你就可以判断出他的基础认知了…… 那么，吸油嘴里的胶要不要清，怎么清，什么时候清？直接说结论，如果你只是代步，悠闲跑跑山，偶尔高转一下，清不清其实无所谓，至少到2024年2月，国内外也没有几个引擎全损的案例，这里面没有清胶的车主并不少。 我为什么说低负荷用车的人可以不用刻意清它呢，因为除了它实际影响有限以外，要清理它实在非常麻烦！而且会带来很多不必要的问题，这里举两个例子，都是群里车主亲身经历的： 一位车主，也是我的朋友，就为了清胶，拆芭蕉的时候把螺丝拧断了，最后通过钻孔才把芭蕉顶出来，然而芭蕉的法兰被顶的都都不是一个平面了，基本废了。 另一个群友，拆了油底壳清理完，装回去，都没事，结果地库里放一个晚上，机油从新打的胶那块儿漏了一地，最惨的是漏在车底比较隐秘，他没看见，上车启动直接开走一气呵成，直到故障灯亮起…… 拆装油底壳，除了要保证撬油底壳时保证其不会变形外，还需要拆众多部件，包括芭蕉，甚至排气头段。 那么搞这么大工程就为了清油底壳里的那点残胶，还要冒着不被原厂质保的风险，这其中利弊你自己去判断吧。 2.油底壳挡板的真正作用 然而，对于有刷圈或者赛道需求的车主，反正你需要装油底壳挡板，然后换掉有gpf的头段，甚至还需要换掉原厂的芭蕉，那么你大可以在做这些事情的时候顺便把吸油嘴里清理一下。 对了，既然说到了油底壳挡板，我这里就说一下它的作用。众所周知fa24特殊的吸油嘴设计会导致过长距离高速右弯时，油压会有较大波动，然后就有人跳出来说装油底壳挡板能有所改善，让油压保持平稳。还有人分析挡板单双层的效果…… 我在这里就一句话：都是扯淡！ 油底壳挡板的作用和右弯掉油压没有任何直接关系，如果不行，你可以去油管上搜zd8 right hand turn,如果还是不信，你自己挂个油压表试试，装与不装，装的嘛，你右弯油压该掉还是掉！ 改善这一问题迄今为止唯一被证明有效的方法是，多加机油，让机油超过上线一公分。但这会导致刹车时，底壳里的机油跑到前面正时链盖里去，神奇的是，tomei的这个挡板，它能完美的防止机油进入正时链盖，即便多加机油的情况下。 回到咱们的话题，高温下，油压也会降低，尤其是夏天跑赛道，温度控制非常艰难，因为民用车机舱内部空间拥挤，容易形成热辐射累积，夏天温度较高，空气热交换效率极低，热累积很快，大家一定要注意！ 为了保证油压，有人会增加机油粘度标号，有人会装超大号撞风式油冷，但是我想说，除非你特别需要顶着35以上温度去跑比赛，或者赛道日就定在了那一天，否则真心不建议夏天刷圈，尤其是气温高于35度时。 3.动力衰减 高温还会造成动力衰减的问题，fa24又是比较怕热的引擎，35度以上动力发挥会很不正常，这里说一个大家可能都没注意到的点，也就是为什么大多数引擎在高温下动力会变弱。 我知道有很多人会拿空气密度说事儿，但是空气密度随温度的变化在常温常压下应该是线性的。这里如果你细品，会发现引擎在5度，20度和35度（跨服均为15度）的情况下，动力输出却完全不是线性变化，也许5度和20度并没有明显变化，但20度和35度变化却非常明显，点解？ 不卖关子，直接说关键词，热敏电阻！也就是热丝或热膜式进气流量传感器的关键部件。这里我就不长篇大论的科普了，大家百度一下进气流量传感器的原理就好。 结论就是，流入进气道内的空气带由热丝电阻或热膜上的热量，改变其电阻，导致惠斯顿电桥内电压变化，而这个变化的电压就是你的进气流量信号。 品过味儿了没？当温度越高，同体积空气热交换效率越差，带走热丝上的热量也就越少，电压变化也就越少，ecu就会默认你的进气量变少 这也就是为什么涡轮车扩大中冷，na车改冷进气能提升动力的原理！根本原因不是什么狗屁空气密度变化，而是温度变化！如果20度到35度有这么巨大的空气密度变化，你的肺早就受不了了！（不是说空气密度没变化，而是说变化的那点儿量根本不是动力大幅衰退的关键） 这里强烈鄙视一下某些改装商家，自己对原理一知半解还天天在某些短视频平台上发所谓的科普，把人都带沟里去了！ 下期预告： 本来想把刹车一块儿讲了，但篇幅会过长，想了想还是放下一期吧，刹车里面的坑更多，我会用最直白的语言让大家明白为啥改装刹车会抖，会异响，拖刹甚至偏磨，大家提前做好心理准备和小本本。

斯巴鲁BRZ车友圈

高温之下，发动机为啥会没劲儿？

零点水榭1

#我的改装案例

改装清单在最后哦😁😁😁 什么是jdm精神？ 以下克上？深夜暴走？山路追逐？ 一千个人，心中会有一千个答案。 所有关于jdm精神内核诠释中，有一点颇为重要，那就是“跑”这个字！  在自媒体蓬勃发展导致亚文化圈层如雨后春笋般野蛮生长的今天，“玩车”这个群体已不再是两个字或者一句话就能概括的。 但与艺术品，收藏品，奢侈品不同，人们看到喜欢的汽车时，大多数会在脑海中想像她们跑起来的样子。一辆辆梦中情车全力奔跑的画面如同一幅幅动态壁画般占据着每位petrol head的心智。 “跑”，这个动词在汽车文化中，占据着举足轻重的位置，即便是躺在博物馆里的古董车，也靠着自身散发出的“跑”味儿来向后人讲述当年的辉煌。个人认为，这是车脱离工具属性之后，最大的魅力所在！ 在所有车型款中，跑车，是最能展现“奔跑”魅力的一种车型，嗯！ 所以当我有机会拥有自己的座驾时，在机缘巧合之下，我买了一辆brz  主角登场[灵光一闪] 但今天的故事却不是从它开始，而是～ 从它开始！ 没错17年退市风波的时候我就买了台brz，虽然之前也有过别的车，但它是真正带我进入玩车行为的启蒙老师。  从买它到换车，跑了几次圈速赛，无数赛道日，最上头的那段时光一有空就会去当地的赛道转一圈。  如果你把刷圈当娱乐，你会发现…… 还挺解压的！  但是吧，世间欢喜各不相同，你在减压，可能你的车就不那么开心了。如果你平时没好好照顾它，它可能随时给你颜色看！  所以，如果把一辆车的性能当做蓄水池，那么适当的改装等于增加了水池容量，从而保证你的驾驶需求永远在它所能支撑的最大供水范围内，这样你和你的车就会更安全。 那么，怎样才能科学，合理的增加车子的性能容量呢？这是个系统的问题，我在买车以后，就开始慢慢研究。 这里先从几点认知误区开始说，可能会颠覆一些小伙伴的认知，先提前打下预防针[机智][机智][机智]  1.加厚水箱对提升引擎散热效率效果非常有限 2.控制机油温度不是目的，核心目的是控制油压 3.提升操控最简单的方法是增加轮胎有效接地面积和有效发挥轮胎侧偏角利用率 4.轻量化也许在单圈成绩中优势不明显，但在你持续练车过程中优势很明显 5.NA引擎在单圈没有优势，但在长时间练车过程中优点很多 6.改装是系统化的，当你解决一个问题时，往往会创造出更多问题！ 以上就是我自己碰到的几个误区，篇幅原因这里只简单解释一下前三点：  一些车下场刷圈会遇见水温过高的问题，然后通过加厚水箱来降低水温。 这里注意用词，加厚水箱！ 因为民用车机舱空间有限，改装的大水箱往往是通过加厚的方式来增加水箱的储液量，从而降低传感器温度读数。原理主要就是靠增加冷却液来增大热容量，当发热量不变时，系统整体升温变慢。 这里个人认为加厚水箱对于撞风效果改善远不如直接做卧式大水箱，以增加撞风面积的形式来的直接。 记住，加厚水箱的主要作用是靠增加了冷却液来提升了系统的热容量，它能做的是推迟你水温过高的时间，而不是改善了散热效率。 可民用车机舱空间有限，不好做卧式水箱怎么办？那么一台原装时水温不容易高的车就帮了大忙了，这也是我觉得86 brz比较实用的原因（不增压的情况下）  86 brz油温过高的问题大部分人都知道，其实除了少部分神机以外，大多数车型跑赛道原厂状态油温都控制不住。 很多人靠装一个撞风油冷来改善，这个没问题，但是你需要考虑油压，一般来说，改了风冷式油冷，你的油压一定会有所变化，海外有博主用油压表测试装油冷和不装油冷的油压区别，还挺明显的。 如果你装的油冷冷排比较大，或者管路比较长，最好用更粘稠的机油来保证油压。比如86用5w40甚至更高 （正常油冷，用5w30即可） 这就导致一个问题，这种情况下在高纬度地区冬季会加速冷启动磨损（高粘度机油在低温泵送效率上一定更差），fa20/24缸壁上有涂层，如果你机油低温泵送粘度太大，涂层会被刮下来，已经有人中招。 管路长的油冷还会有一个问题，安装的时候如果管路位置固定的不好，油压也会有波动，有时候管子装的时候拧巴着了，会造成管路中会有一个集中高压区，某些极端的情况下会爆接头。后果不堪设想！！！ 所以，在控油温的思路上，应该是先保证油压，不仅是高温，还有低温工况，不能过低，也不要过高！ （风冷油冷的又一个弊端） 我对油冷的想法是，你不能为了解决一个问题再创造出一堆问题，所以我用了一个保守的方案：  这是一套水冷式油冷，牌子大家可以忽略，结构简单，有条件的小伙伴可以自己diy，原理懂行的一看就明白，不多说了，如果有不明白的可以私信我讨论。 总之，这套东西在完全不动油路的情况下，最大化提升fa24原厂机油热交换器效果，油压与原厂几乎保持完全一致。缺点是高负载状态下油温还是会缓慢爬升（筑波赛道能全力驾驶5-7圈，环境温度37度，个人感觉不跑耐力赛够用了） 提醒一下各位，机油在90度以上才能发挥全部性能，风冷式油冷冬天会让油温在70度以下，既便加了挡风板温度也只有7-80度，除非你冬天不用车，不跑外环高速，否则会影响引擎寿命。  新款86 brz原厂操控就足够好，我在这个赛道全原厂就几乎刷到老款轻改后的圈速（只慢1秒不到）  原厂的轮胎就决定了，它在最擅长的操控方面还有很大潜力，所谓直道躲一旁，弯里我最强[偷笑] 当然，在你给他套上抓地力更强，更宽的轮胎前，你需要对他的悬挂做一点小小的优化。 原厂在不做倾角的情况下可以装8.5j的轮毂套235的胎，再宽就要蹭内侧避震了，而做了倾角，你最好用225的胎…… 这个问题最简单的解决方案是法兰盘，你可以把车轮垫出去，从而容纳更宽的轮胎，参考教主。 而我在换宽胎之前，先把悬挂做了调整，保证内部空间有足够冗余  我知道很多人对日系避震不屑一顾，但是这玩意儿当时的价格真的无法拒绝！ 比kw v3便宜几千的情况下买到2way倒插的避震，相比kw，它是全长可调（kw要发挥性能必须降得很低，v3用一段时间还会塌的更低），不用太担心托底，还是双独立针阀，难以拒绝啊！ 但别误会，kw也是好避震，我老车一直在用 装了避震，车体降低，修正悬挂几何的套件也得安排上。懂得都看出来是啥东西了吧？ 这里说一下装底盘件的作用，除了配合避震降低高度调整rc，改善被破坏的手感，他还能调整轮胎的接地角度，最大化接地面积（对应前面说的第三个问题）！ 还有最重要一点，如果你改了避震，降低车身，却还用原厂的那些摆臂拉杆，那原厂的球头在半年但一年之内就会坏掉，因为角度不对  记住，底盘件包括避震都是可调的，装和调，是要时间成本和精力去弄的，做出来效果不如原厂的有很多案例，我就不说了。 除了店家靠谱，你自己需要对数据和部件的位置有清晰的概念，这个过程可以让你体验车辆底盘标定的乐趣，有点像拼高达了[笑哭][笑哭][笑哭] 记住你的最终目的是增加轮胎接地面积，照这个思路你去构思如何实现目标，这也是一种乐趣。 当然这些改件里也有坑，有的东西完全不能用，这里不详细写了，有空再开一贴避坑指南吧。 如果你实在不太明白底盘升级里面的门门道道，可以后台私信我交流，但我还是希望你自己先做做功课。  悬挂搞完，内部就有空间能装宽胎了，接下来就是把新的轮毂轮胎装上去  更换底盘件另一个好处就是可以自由固定车轮的位置，可以让轮胎看起来尽可能和翼子板齐平，又不至于在避震压缩时蹭翼子板。  重头戏四轮定位来啦！ 但你以为我要讲四轮定位的原理或者数据，那就太弟弟了，自认为看我帖子看到这的大佬，这些基础的东西都懂，不多说！（不懂的做做功课，或者私信我） 我要说的是轮胎侧偏力，这里我不说什么是侧偏力，你只需要知道轮胎侧偏力和车辆横向抓地力成正比就行。 四轮定位中前束对于侧偏力影响巨大，而侧偏力简单可以概括为横向抓地力，记住是简单概括！ 那么车子入弯瞬间，前轮稳态时预加载向弯心一侧的侧偏角，车子转向反应就会很灵敏，反之就要等侧偏角建立后才会提供稳定的横向抓地力，高速入弯手感会变虚一些。 如何在稳态时预加载侧偏角，在入弯瞬间刚好释放侧偏力呢？各位可以好好思考一下。 侧偏角和侧偏力的关系则和轮胎有关，我所用的cup2c正是靠柔软的胎面拉大侧偏角从而提供不俗的横向抓地力。  所以，胎压也很重要！ 哎有关侧偏角，侧偏力的概念我就不细讲了，有机会另开帖子吧，太复杂，86 brz怎么调，说结论： 如果你跑的赛道低速弯道多，直道不长（瑞思，麻涌），前束调负（轮前侧打开） 如果高速弯多，或者是大直线紧接着重刹入中低速弯（易车京港，gic），前束调正（轮前侧收紧） 不绝对，但可做参考。 可以看出，改装是个系统化进程，某一点的改变可能引发新的问题，如果你拿捏不到位，就可能踩坑。 还有动力刹车等改装没讲到，但这次就先到这了，手机码字给我整吐血了都，有机会再聊吧 最后奉上改装清单：  🚘 车辆情况 斯巴鲁brz zd8 💸 改装清单 行走部分 轮胎：米其林cup2c 245 40r18 轮毂:enkei pf09 18 8.5j et45  底盘部分 cusco tns 2way前倒插绞牙避震 cusco车头加前件 cusco可调前下摆臂 hardrace前轮转向拉杆，带加长球头 hardrace后下摆臂，束角拉杆，拖拽臂三件套 beatrush后副车架纵梁加强  散热部分 greedy原厂热交换器副水箱  制动部分 ap9440官套（老车） endless650刹车油 650度刹车皮 🔧 项目明细 目标：平价，实用，稳定性高易于驾驶，能跑赛道，走街无压力，维保价格不高，可靠性好 下一步计划：刹车，全段排气，进一步挖掘潜力

高温之下，发动机为啥会没劲儿？

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