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    时髦明月Cx

    认证:大众ID.3车主·新提车

    简介:这个人很懒,什么都没写~

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    #辣评新车即将中期小改款的ID.3要上市了,最大的热点就是用上了磷酸铁锂电池,很多人会认为它要减配降价了,其实作为一名老ID.3车主,我认为它并不是减配降价,而是为了销量增配降价了! 1.上汽大众电车销量分析 从销量榜可以看出目前上汽大众纯电动车仅剩ID.3和ID.4X还在活跃,而ID.4X的销量一直处于不温不火中,ID.3又好像有了某种结节,一直在破万的月销量中徘徊,好像总差一口气,价格也是一降再降,貌似降无可降了。再加上聪明款的升级,好像已经没有了什么利润空间,但又迫切的需要销量来提升品牌价值,不然MEB纯电平台就得凉了,这对于一个品牌来说可是非常危险的,在新能源市场迅速发展的今天,财务报表总不能一直依靠燃油车,也不能脱节市场发展趋势(新能源)。好不容易ID.3的销量还算稳定,算是上汽大众进军新能源市场的“敲门砖”,如何稳住销量和提升销量成了头等大事,我觉得唯一能提升销量或许仅剩价格和配置了! 2.磷酸铁锂电池 我觉得ID.3 磷酸铁锂电池的选择必然成了降价的主要来源,从目前电池价格来看,磷酸铁锂电池的成本要比三元锂电池便宜5000-8000元(维持现款ID.3的电池容量),所以车价肯定会比现款便宜。 从目前新发布的车型来看,国产车几乎都是磷酸铁锂,即使是40万的问界M9也依然是磷酸铁锂电池。还有一个重要因素是,国人一直认为磷酸铁锂电池安全,最起码发生自燃的概率很低,所以说ID.3改用磷酸铁锂电池也不会有什么负面影响,相反价格的降低会有更多人选择它! 我觉得这次ID.3主打一个“我听劝”,放下自己高高在上的姿态同国产车一个“战壕”,优势还是有的,我预测磷酸铁锂电池会依然使用宁德时代,这也是加分项! 3.低配非低配 很多人会觉得电池用了磷酸铁锂算是减配了,如果降价可能还会继续减配,我觉得这个想法是错误的,不但不会减配还会增配! 因为ID.3一直都是以车机弱、内饰塑料感强而被诟病,随着聪明款的升级,车机虽然无法跟比亚迪、新势力等车企相比,但也是升级明显,最起码够用了,8155的车机芯片也算是主流。内饰和配置会成为新款ID.3升级的重点,并不会继续减配,像车身架构、三大件等都不会减配,因为这是大众ID.3的核心,之前帕萨特25%偏置碰撞已经给大众留下了血的教训,不会在这方面犯错的! 我觉得新款ID.3会进一步减少内饰用料的塑料感,同国产车靠齐,而配置中由于使用了磷酸铁锂版本,省5000-8000块,可能会拿出3000块增加倒车影像、全景天窗、20寸轮毂、主驾驶电动座椅、L2辅助驾驶的车道居中或者360全景影像等功能配置,也会提升座椅的用料等。 当然也会有很大可能免费加赠以上功能,进一步与国产车保持同步。 不过大家比较关心的电池容量和续航,我觉得不会有变化,除非电池成本继续降价,但这种可能几乎没有! 4.价格预测 我预测新款ID.3会降价5000-8000元,其中磷酸铁锂版本的起售价为10.89万,但还是会保留三元锂电池版本,比如说顶配三元锂电池版本依旧13.69万元。 主要是将磷酸铁锂版本作为销量提升的主要产品,毕竟低配是销量主力,通过内饰用料和功能配置的提升进一步提升产品竞争力! 【总结】 降5000元,增配更多实用配置,进一步缩小与国产车的差距,提升销量。虽然起售价10.89万,价格没有降太多,但是配置提升了一个档次,不再是塑料感满满。想到高尔夫电动版,ID.3还是有它的存在优势,从销量增长趋势来看,没有不合适的车,只有不合适的价格,所以磷酸铁锂版本出来,会进一步提升ID.3的销量。

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    今儿个咱来聊聊我的“小电动”——ID3,这家伙陪我风风雨雨跑了快一万公里了,每天上下班,周末家庭出游,它都是咱家的得力干将。用久了,心里那点小九九,优缺点啥的,比谁都门儿清,现在就跟大家伙儿唠唠。 先说优点,那可真是不少: 颜值爆表,奶凶范儿十足:第一眼看到ID3,就被它那股子“奶凶奶凶”的气质给吸引了。俩大眼睛似的Q Light大灯,跟那些满大街的线条型大灯比起来,简直是清新脱俗。每次开车出去,都感觉自己像是在开个小精灵,回头率杠杠的。 驾驶起来,那叫一个稳当:ID3的底盘调校,简直是为城市穿梭量身定制的。高速上撒个欢儿,开到130km/h都不带飘的,稳得一批。过减速带、坑洼路,那独立悬挂的功力,车里的人几乎感觉不到啥颠簸,坐着跟坐沙发似的。还有啊,D档开起来,那感觉跟油车没啥两样,油转电的朋友们,上手零难度。 空间惊喜,A级车里的B级享受:别看ID3是A级车的定位,里头空间可不含糊。轴距直接干到2.7米,跟不少B级车肩并肩了。我这170的个子,前排调好,后排二郎腿随便翘,全家五口出行,也绝不拥挤。后备箱也挺能装,周末出游的行李、孩子的玩具车,统统不在话下。 再来说说缺点,咱也得实话实说: A柱盲区,得时刻提防:ID3的A柱那块儿,虽然设计了个三角窗想减小盲区,但实际效果嘛,还是差点意思。尤其是晚上或者光线不好的时候,转弯得特别小心,生怕一不留神就跟旁边的自行车来个亲密接触。这事儿我跟车友们一聊,嘿,原来大伙儿都遇到过,看来是个通病,开车时得多留神。 总的来说,ID3这车,优点多多,瑕不掩瑜。对于像我这样日常通勤、偶尔家庭出游的车主来说,它绝对是个称职的好伙伴。当然,每辆车都有它的不完美,关键看咱能不能接受,怎么去适应。ID3的这些小缺点,在我看来,只要开车时多留意,也都不是啥大问题。毕竟,车嘛,就是个代步工具,能让自己和家人舒服、安全地到达目的地,那就是好车!

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    冬天到了,咱这 ID3 在低温下用车可得多留意。今天就来唠唠我的冬季用车经验,全是干货,建议收藏! 先说续航,这冬天电池活性下降,续航明显缩水,以前能跑 400 公里,现在满电可能就 300 出头,所以规划行程得把续航打折考虑进去。充电也有讲究,尽量选择室内充电桩或者白天暖和的时候充,低温充电慢还伤电池。我一般在中午去附近商场快充,顺便吃个饭,电也充得差不多了。 再讲讲车内保暖,刚上车那阵冷得哆嗦,别直接把暖风开到最大,这样不仅费电,还热得慢。先开个二档风,温度设到 22℃左右,等温度上来了再调合适。座椅加热简直是神器,上车就打开,屁股和后背暖烘烘的,比等暖风快多了,而且这个不咋费电,该用就用。 还有,冬季轮胎也重要。雪地胎在雪天抓地力强很多,我去年没换雪地胎,有次下雪差点刹不住车,吓出一身冷汗。今年早早换了,开着安心。要是所在地区雪不大,换个冬季胎也可以,起码比四季胎在低温下性能好。 起步的时候,别猛踩电门,缓缓加速,不然容易打滑。刹车也轻点踩,提前预判,因为冰雪路面刹车距离变长。停车也有技巧,尽量停在平坦、干燥的地方,要是停在斜坡上,早上起来可能被冻住,轮胎和地面冻一块儿,强行开车损伤轮胎。 另外,冬天雨刮器容易被冻住,千万别硬掰。上车前先用温水冲一下,或者开暖风吹吹前挡风玻璃,把冰化了再用雨刮器。玻璃水也得换成防冻的,不然水箱冻裂了就麻烦了,别因小失大。 总之,冬季开 ID3 多操点心,注意这些小细节,既能保证行车安全,又能让咱和爱车舒舒服服过冬。希望我的这些经验对各位车友有用,大家有啥冬季用车的小窍门,也可以分享出来

    ID3 车主冬季用车秘籍,拿走不谢!图1ID3 车主冬季用车秘籍,拿走不谢!图1
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    #辣评新车昨晚看了V23的发布会,那叫一个墨迹,一直到晚上九点半才不情愿的公布了价格,501km版本13.98万,说实话勉强可以接受,401km版本10.98万,有点意外了,因为之前去店里看过车,销售也一直暗示起步价应该是10万之内,所以感觉还是有点可玩性,结果来了个10.98万,直接掀桌子我就退出了直播间,万万没想到,这其实还没完,在群里听大家讨论才知道,天马行空的又出来一个青春版,301km版本9.98万。这才豁然开朗,iCAR真是大聪明啊,998确实给到了,但确是再降一个配置,聪明是聪明,但是大家都会买账吗? 一、性价比 我之前的帖子写过V23,前提是我见过实车,也试驾过,所以我的结论是401km版本如果是998,还是可以玩一玩的,我觉得这样调性的一台车10万是一个门槛,10万-和10万+是不同的两种感觉,改装再花多少钱那是另外一回事,车价就在10万之内最好,10.98万这个价格真的有点别扭。 二、对比 9.98万的青春版301km,我觉得真有点画蛇添足,401km版本不便宜就不便宜,又弄出个301km版本,这真是老头乐的大玩具了,而且这种行为真的败人品,301km续航的纯电车现在市面上已经不多见了,增程车型的纯电都能做到300km了,305km的海鸥6.98万,合着V23这个车壳和造型就能值3万? 三、预期 V23之前的宣传一直都是401km和501km的版本,而且市场热度和预期也不错,基础权益也不错,大家一直都很期待998的401km版本,最终发布搞这一出,看起来是满足了大家的998期望,但实际的产品力还是差事。如果就是401km版本卖998,真有可能火一把,但现在这一折腾,会不会迎来一大波退订就不好说了。

    V23的小聪明会不会因小失大图1V23的小聪明会不会因小失大图1
    V23的小聪明会不会因小失大图2V23的小聪明会不会因小失大图2
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    2024-09-25
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