简介：这个人很懒，什么都没写~
大海54543
一、测试目的与重要性1.核心目标验证高压连接器（如电池包与BMS、电机之间的连接部件）在极端工况下的温升特性，确保其温度控制在安全阈值内（通常≤55K），避免因过热导致绝缘失效、接触电阻增大甚至热失控。2....查看全文
一、基本概念与测试目的1.定义电池包循环寿命指电池在经历充放电循环后，仍能保持额定容量（通常以初始容量的80%为终止阈值）的能力，单位为循环次数。例如，1000次循环后容量≥80%即达标。2....查看全文
电池包慢充与快充性能解析一、基本定义与工作原理慢充（交流充电）原理：通过车载充电机（OBC）将交流电（AC）转换为直流电（DC）后输入电池，充电功率通常为 0.1C-0.5C（C为电池容量倍数）。例如，100kWh电池包的慢充...查看全文
我家在内蒙古 什么样的性能的电池满足我的日常交通需求，我们上下班来回80公里，偶尔会带一家4口回老家300公里，我是这么选择电动车的。...查看全文
大家好，我是你们的电车科普小编~ 今天要带大家认识一个藏在电池包里的小盒子，它虽然不如BMS有名，却是每次出行都在暗中保护你的"无名英雄"——动力电池BDU（电池断开单元）。别被它的英文缩写吓到，其实它就相当于电池系统的"智能电闸"，咱们这...查看全文
作为新能源车主，您是否好奇爱车如何在寒冬酷暑中保持稳定续航？为何电池用了三年仍能保持90%以上的健康度？这一切都要归功于电池组的"智慧大脑"——BMS电池管理系统。...查看全文
电池类型决定寿命天花板三元锂电池：像手机电池一样，能充电约1500次（正常用6-8年）磷酸铁锂电池：更耐造，能充电3000次以上（用8-10年没问题）2️⃣ 温度是电池的“隐形杀手”高温天（比如暴晒后）：电池像被“蒸桑拿”，老化速度翻倍大冷...查看全文
高速开回回家，经常半路需要补电，如果你还座在车里刷着手机，你知道危险在你身上吗？下面我来给你们普及一下。一、高压系统漏电风险瞬时高压威胁充电时车辆与充电桩通过400V以上高压接口连接，若设备老化或遇雷雨天气，可能引发短路或漏电事故。...查看全文
夏季炎炎， 动力电池在高温行驶中如果碰到电池着火怎么办呢，小编来告诉你吧。正确的操作方式如下。电动汽车电池（尤其是锂离子电池）着火时，由于电池内部的化学反应可能引发“热失控”（持续高温和复燃），灭火过程需要特别注意安全性和专业性。以下是正确...查看全文
一、为什么需要中途休息？电池热管理需求高速行驶时，电机持续高功率输出，电池组大电流放电会导致内部温度升高。长时间高温（超过45℃）可能引发以下问题：加速电池老化：高温会加速电解液分解和电极材料退化，缩短电池寿命。安全隐患：极端情况下可能触发...查看全文
在电动汽车起火导致车门无法打开时，建议配置以下工具和采取对应措施：一、机械应急工具配置机械钥匙特斯拉Model 3/Y等车型在门把手底部预留机械锁孔，插入实体钥匙旋转137°可触发齿轮组解锁。建议随车携带机械钥匙，并熟悉其存放位置。...查看全文
为延长电池汽车的寿命并确保安全使用，以下从充电习惯、日常使用、保养维护及注意事项等方面提供详细建议：一、充电习惯优化避免深度充放电三元锂电池：建议电量维持在 20%~80%，避免长期满充（100%）或完全耗尽（0%），满电后及时断开充电器。...查看全文
动力电池是电动汽车、储能系统等领域的核心部件，其性能直接影响整车的续航、安全和使用寿命。动力电池通常由多个子系统组成，各部件协同工作以实现高效能量存储与释放。以下是动力电池的完整组成部件及其功能介绍：1. 电芯（Cell）定义：动力电池的最...查看全文
1. 关税升级的核心内容税率调整：新能源汽车及锂电池：美国自2025年4月9日起，对中国电动汽车、锂电池等产品实施累计104%的综合关税，包含此前特朗普任期内加征的301关税（45%）、新对等关税（34%）及额外全面关税（50%）。...查看全文
随着电动汽车的普及，用户对车辆在恶劣环境下的可靠性关注度日益提升。暴雨、沙尘、泥泞路况对电动车的密封性提出了严苛挑战。本文将以国际通用的**IP防护等级（Ingress Protection）**为核心，解析电动汽车如何通过防尘防水测试保障...查看全文
简短回答：电动汽车在冒雨天气下行驶一般是安全的，但不建议贸然驶入深水区。虽然电动汽车的电池和高压部件具备较高的防水等级（如IP67/IP68），但深水区的风险不仅来自防水性能，还与车辆设计、水流冲击和驾驶操作有关。...查看全文
电动车辆动力电池应用中，由于单体电池不能满足整车电压和能量要求，因此在电池系统中均需要采用串联、并联或混联等方式进行电池成组，以电池组的形式在电动车辆上应用。在电池成组过程中，涉及电池一致性、成组寿命等理论问题以及电池箱设计、温度场设计等工...查看全文
在新能源汽车市场竞争日趋激烈的今天，消费者对电动车的期待早已超越“代步工具”的单一属性。安全、智能、可靠、高性价比，成为用户选择一辆好车的核心标准。作为中国汽车工业的“国民品牌”，五菱始终以用户需求为原点，以技术创新为引擎，持续打造“安全电...查看全文
安全保护性能的评价标准项目测试方法测试内容调节系数过充电保护充电后，在（25±5）℃下接恒压恒流源，电压设为标称电压的2倍，电流1.5I3（A)，持续给电池系统充电危险级别（应不高于LO）0....查看全文
电性能的评价指标见表4-4。项目测试方法测试内容调节系数25℃放电能量充电后，搁置0.5～1h，在25±2°C的环境温度下以l3（A）电流恒流放电。当有2次电池包或电池系统容量相差小于2％时，停止实际放电能量（W·h）／额定能量（W·h）0...查看全文
动力电池 1I3 和3I3 电流放电的区别：在动力电池领域，1I₃ 和 3I₃ 是描述电流放电倍率的术语，其核心区别在于 放电电流的大小 和 对电池性能的影响。以下是详细解释：1....查看全文
动力电池的测试评价应根据电性能、环境适应性、安全保护性能及安全要求这四个方面全面开展，同时以安全性作为否决项，对动力电池进行全面评价。将各指标计算得到的结果进行数量级的统一化，利用层次分析法确定每个指标对应的调节系数，建立一个偏差最小和评价...查看全文
动力电池测试是电池研制、出厂检测、产品评估等的必要手段。作为电动汽车的能量源，从保证交通工具必要的性能和安全性角度出发，汽车行业管理部门也对动力电池、动力电池组甚至动力电池系统的测试制定了详细的测试规程和检验标准。...查看全文
2.5.12 效率1．能量效率能量效率是放电能量与充电能量之比。电池的能量效率是整车能量效率的重要组成部分。目前应用最多的能量效率表达式为：(2-25)式中Vd-电池放电时的端电压；Id-电池放电时的电流；Vc-电池充电时的端电压； 1c-...查看全文
功率与功率密度1．功率电池的功率是指电池在一定的放电制度下，单位时间内电池输出的能量，单位为W 或kW。理论上电池的功率可以表示为式中 t-放电时间；C0-电池的理论容量；I-恒定的放电电流。此时，电池的实际功率应当为式中FRw消耗于电池内...查看全文
当前主流的电动汽车动力输出到电动机时通常使用交流电（AC），但其动力系统的电能转换过程涉及直流电（DC）和交流电的协同工作。以下是详细的解释：1. 电池输出直流电（DC）动力源头：电动汽车的动力电池组（如锂离子电池）存储的是直流电。...查看全文
豪华纯电SUV新标杆：昊铂HT如何以超凡科技重塑出行体验在电动化浪潮席卷全球的当下，消费者对高端纯电SUV的需求已从单纯的续航里程转向对设计美学、智能科技与豪华体验的全方位追求。...查看全文
长期以来，电池的寿命和成本问题一直是制约电动汽车发展的技术瓶颈。通过不断的技术创新与技术改进，电池技术得到了飞速的发展。...查看全文
早在1830年，苏格兰发明家罗伯特·安德森（Robert Anderson）便成功地将电动机装在一部马车上，随后在1834年与托马斯·达文波特（Thomas Davenport）合作，打造出世界上第一辆以电池为动力的电动汽车，该车采用的是不...查看全文
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