奇瑞艾瑞泽8对比传祺影豹：同时搭载2.0T动力，谁的优势更明显？

汽车系小富老师

奇瑞在卡塔尔贵不贵？#日内瓦车展 #奇瑞 #艾瑞泽8  #瑞虎8pro

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名车工匠说车

首先申明本人非常喜欢mg7，以下所有观点仅限最顶配2.0T，深度试驾6次对比多款同价位车型得出，分享给还未买车的车友作为参考，欢迎大家一起探讨，希望名爵越来越好。 首先来说优点: 1.动力：在30万以内动力是可以排进前三的，261匹马力1.6吨的车能做到6.7秒百公里加速，120公里时速的情况下给油依旧有较强的动力爆发。VGT对油门响应有一定帮助，日常街道驾驶轻踩油门很跟脚，但是需要急加速一脚踩到底时依旧需要等待1秒的延迟才能有更大的动力爆发，这点有待改进。 2.车门车窗：这也是我最喜欢这款车的一个地方，关门声很沉闷隔音下了不少功夫，车窗没有任何晃动，做工非常有质感和厚重感，在这点上甩开凌渡八百条街，凌渡那个门我都不敢用力关。但是后排没有双层玻璃给差评。 关门声 mg7：咚！凌渡：dang！ 3.转向灯：mg7的转向灯声音非常好听，是我开过所有车里声音质感最好听的车，包括40万以内的BBA。 4.后视镜：这车的后视镜设计简直就是一个神奇，略微改变的形状大大增加了视野范围，看后视镜一目了然能看到很宽泛的视野非常安全，然而又不会像哈佛大狗那样的后视镜遮挡侧前方视线，总的来说就是用的时候好用，不用的时候可以隐身的存在。 5.车轮：宽245 19寸做到了40的扁平比，在这个价位段的轿车来说车轮非常大，大家都知道轮子越大越霸气，整体侧面也更好看。40的扁平比也不用像影豹Rmax那样容易爆胎，日常用起来更省心。五幅轮毂的样式也很不错。但是这车轮胎用了米其林一款电车专用的静音胎有点看不懂，话说这不是轿跑吗，这么贵的价位好歹上一款PS4啊。侧面反应这车的胎噪问题控制的很差。 6.音响：这车用了12个boss音响，在20万级别的音质非常不错，对比多款车型，除了没有奔驰A的原厂音响人声音质好听，吊打其他所有车。另外这款音响的功率是真的大，音量开到三分之二声音大到就像来了KTV，完全没有任何破音，这么强的功率开到时速180的路噪也轻轻松松可以听歌，可惜没有主动降噪（也许是我没发现）。就是不知道蓝牙用的是4.0还是2.0，因为2.0蓝牙手机听歌非常影响音质。 7.天窗：（注:这里只谈防紫外线，不谈隔热和故障率）整体隔紫外线功能非常不错99%，在强烈太阳光下可以看到在车内车窗的阴影和B柱的阴影没有任何界限，可以理解为这块玻璃相当于铁皮车顶，不用担心因为天窗晒黑的问题。天窗视野非常大并且是可开启的，可惜的是没有电动天窗帘，哪怕是手动的也没有。 8.左侧屏幕集成：集成在屏幕最左边的驾驶模式选择非常好评，用起来方便，不用像其他车一下一下切换，用哪个模式就点哪个模式，还有声浪开关，雾灯，e-lsd，可惜这里唯独没有加上尾翼开关，让我等红绿灯给后面车打招呼（装逼）的时候很不方便。 9.方向盘按钮：这个真的是太好用了，按一下就是X-mode模式，平时超车激烈驾驶非常方便，按一下秒变真男人。可是这车还有一个问题，高配车型有了x-mode模式完全可以去掉sport模式了，因为用的时候只会用X模式，sport放在那里完全就是程序员偷懒，只做了增加没有做删减。 10.声浪：这车是40万以下唯一一个声浪可以和驾驶员有很强互动的车，驾驶室内的声浪非常清晰，不像03+那样隔在外面很模糊的声浪，而且顶配的声浪也很讨喜，相对1.5T很沉稳，当你踩下油门立马听到身后传来的声浪，随着油门越深声浪越给力让你忍不住想加速，这款车的声浪是这个价位段唯一做的有互动意义的声浪。但是！！！重点来了，我怀疑驾驶室内的声浪是音响模拟，因为我在声音设置里看到了引擎增强这么一个选项，暂时没有测试关掉之后室内声浪是否有变化，欢迎已经买了车的车友试一下来告诉我。 11.后尾门：后尾门的设计也很不错，很粗的两根液压杆，开口非常大，开口高低可调，总之这个后尾门给人粗壮的质感（当然这里不讨论故障率）。 12.屏幕：屏幕清晰度不错，色彩显示非常细腻，亮度也足够，很大一块屏幕质感给人感觉还不错，吊打影豹R的屏幕。吐槽除了2.0中配和顶配用了8155芯片，其他配置都是垃圾。12万的星瑞都上8155了，mg7怎么这么抠呢。另外看到有人说断网问题，大概率也是信号方面没有用好的。 13.方向盘：质感不错，形状也有自己的风格，但是有点大了，打方向不太灵活。  接下来我要开喷了 1.底盘：这个底盘调教真的是一言难尽，mg7标榜的是运动型轿跑，但是这个底盘的调教和运动没有任何关系。一个好的底盘是硬中带软，有很强的韧性和整体性，能有力支撑操控又能在颠簸起伏路面很好的吸附在地面上，高速行驶给驾驶员很足的信心。mg7底盘调教既不运动也不够家用。一方面路感差支撑不够强，另一方面过小坑很生硬，过减速带又没有很干脆车身会跳余震很多。高速变道没有像领克03 奥迪A3 奔驰A那样游刃有余的好开，也没有像速腾，迈腾那样的厚重舒适。这个底盘调教并没有比名爵6好太多，也就隔音好了一丢丢。再说说电磁悬挂，在Xmode模式下调到全部最软和全部最硬确实稍稍能感觉到区别来，但是只能在Xmode模式下使用，日常模式几乎没有任何作用，并没有感觉到根据路况自行调整软硬，这套悬挂更多的来说就是个噱头。甚至在电磁悬挂的加持下还不如其他热销车对悬挂的调教，更别说和迈锐宝这种性能照妖镜的车来比了，真的是白费了这一套悬挂。这车的底盘水平也就是10代思域原厂水平，不如11代思域。 2.变速箱：这款9AT的变速箱调教算不上运动，降档不够积极有大概一秒的延迟，升档倒是蛮积极的，依旧是和运动不搭边偏向家用，甚至不如他自身1.5T车型的双离合调教的成熟，不同模式换挡顿挫也是有一些的。和影豹R的8AT也没法比，不管是动力输出还是换挡速度，唯一的优势就是高速相对省油一点。 3.方向：这个要重点说一下，不同4S店一共4辆车试驾了6次，其中3辆车出现方向盘回不正稍微有一点歪的情况（匀速驾驶非扭矩转向力），不知道是巧合还是普遍存在的问题。方向回弹阻尼感力道不错，但是阻尼界限没有那么清晰，回弹到大概位置就没有回弹力了，剩下的一点需要手动搬正。方向指向性一般有一点虚位，高速打方向盘的反馈不够清晰，总感觉方向打了轮子没动，这一点甚至不如Univ好上手。另外车道居中辅助，其中有一辆车总是抢方向朝着一个方向跑偏，可能只是个例。可变转向比还不错，掉头转弯半径很小。 4.轴距：这车的轴距是真的短啊！4884的车长只有2778的轴距，相比星瑞4785的车长2800的轴距 奔驰C级4882的车长2954的轴距，mg7这车的轴距简直短的可怜，这么长的车长就是强行拉皮的结果。星瑞定位紧凑级车，而mg7在懂车帝里竟然是B级车分类？？？轴距短有什么缺点呢，车长不变的情况下轴距越短车身重心越不稳，车身操控稳定性越差，车身跳动越厉害，车内后排空间越小。后排玻璃只能下降二分之一，如果加长一些轴距后排玻璃能下降差不多三分之二（这里就不要说什么车窗不降下去是为了安全，这种骗小孩的鬼话你也会信，真的是尬吹）。还有后备箱那么长空间只有375，就是因为轴距短为了离去角把后屁股做的很高，所以后备箱空间自然就小了，自然而然翘起来的屁股也没有保时捷帕美看着那么大气沉稳，很宽的车身反而看着有点窄。（不要跟我说是因为溜背造型，凌渡也溜背但是有500多的容量）。但是好的是并没有阉割备胎，后备箱依旧有个备胎这一点给好评。 5.发动机：上面优点夸了发动机，这里说一下试驾中遇到的问题，在深踩油门加速后等红绿灯的时候发动机震动特别明显，手抓着方向盘有明显感觉方向盘的震动，非常夸张甚至在光影下能看到手在跟着震。这里不知道是不是油品问题产生的震爆，但是试驾的几台车都有这种问题，有没有可能加95号油会减轻。我甚至怀疑这车本该加95油被厂家强行标注加92。有类似问题的车友可以试试加95会不会好一些。 6.脚踏板：这个我真的真的无语了！放左脚的踏板竟然放不下一整个脚！我才42的鞋，竟然放不下！要把脚跟放到地板上，我想不明白这是设计问题还是轴距太短的问题。希望抓紧改进。真的是无语的低级错误。 7.油门：油门的脚感一般，初段油门不是很线性，有差不多一厘米的虚位踩下去是没有反应的。只能说比不了奔驰A和影豹R，跟一些家用车不相上下，但是比大众那软趴趴的脚感好那么一丢丢（当然有人喜欢软的，但是长时间驾驶还是合适的软硬度更轻松一些，油门踏板是需要对右脚有一定支撑力的，总不能一路勾着脚踩吧，一放松油门就给大了，那多累啊）。 8.刹车：这个是这车最垃圾的地方，那个小小的刹车垃圾到不能再垃圾，厂家是不是恨不得上个最便宜的鼓刹，大哥你是轿跑啊大哥。一脚刹车下去踩了个寂寞，能感觉到刹车了但是和没刹没什么区别，再踩深一点稍微有点刹车了，但是要踩到底才能感觉到这软趴趴的刹车给你明显的减速。更不用说做到线性刹车了，这个刹车直接让我放弃了激烈驾驶的欲望，因为根本刹不住。 9.座椅：这车的座椅用料舒适度不错，但是坐着开车不舒服！你是辆车啊大哥，这不是家里的沙发，您不能考虑一点人体工学，从来没见过哪辆车座椅这么平的仰角，对腿部没有一丁点支持，不用说仰角电动可调和腿拖可调，你最起码有一点固定的仰角吧。听说设计师是为了给人跑车的低座位姿态，我试过了放到最低确实坐着很舒服，但是放到最低根本看不到前面的路，起码要一米九的身高才能看到，但是这个身高腿那么长也无法平着踩到油门，问题又来了腿又是悬空的了。你设计师设计产品能不能有点脑子啊，你要这么设计就把电动仰角可调加上。 还有，一个轿跑，座椅没有任何包裹性，这价位段的车了甚至连腰托都是手动调节。 座椅也是短的可怜，当然如果仰角可调这一点就可以忽略了。 10.后排隔音：这里说一下驾驶过程中遇到的问题，有一段非铺装路面，也就是俗话说的土路，试驾专员在前面开着我坐在后排，一共4个人。当时那个感觉这车就像开了十多年的老车，到处都是咯吱咯吱的异响声，尤其是B柱异响，这里能明显感觉到整车刚性很差。还有石子敲击底盘的声音，不知道这段路前排隔音怎么样，后排的隔音真的是比日系还差。瞬间觉得廉价的要死。为什么不把后排也加上双层玻璃，只取悦驾驶员？那么为什么调教的又那么偏向家用。 11.车机：这车的空调按键是触摸式的，但是没有任何触感反馈，有的时候按了还要看一遍确定按没按到，因为偶尔不是那么灵敏，真的是唯一好一点的就是没有集成到屏幕了。另外那个Xmode模式，能不能做的成熟一点，你一辆调教的和运动不搭边的车里面还有什么赛道计时器，在赛道你跑得过谁啊，谁在赛道不用专业的计时器用你这个。就你这偏向家用的操控设定，凭你的elsd吗？整个车做起来就是营造了半天运动氛围但是和运动没有半毛钱关系，自己把自己标定成了屌丝（屌丝是什么，屌丝就是实际达不到却总意淫着自己达到了，比如实际上不是个性能车却一直对外说自己是性能车秒这个秒那个的谁也看不起）。  接下来说一下主观性的问题，当然这部分每个人有自己的审美，看法也不一样，这里只表达本人的审美，勿喷！！！ 1.车漆：这车的车漆并没有做到很高级，尤其是在太阳光下很没有质感。除了白色车漆实车非常好看，其他颜色车漆有待进一步改善，迄今为止国产车没有任何一款车漆的绿色做的好看，一到太阳光下就像个塑料一样。什么时候国产能做出像奥迪A3的哥特兰绿和奔驰C的松石绿那样的颜色。这车的灰色我真的是无力吐槽，在室内和阴天或者树荫下还蛮好看的，一到大晴天真的接受不了那个颜色，第一次理解什么叫失去饱和度的灰。 2.内饰：说实话这车绿色的内饰和红色的内饰用料个人感觉还不错（这里只说用料不涉及做工），都是软包，内饰布局也很好看很大气，第一眼可能感觉很简单，但是看久了越看越舒服，简约大气。但是为什么黑色的内饰做的那么丑那么垃圾，明明黑色的接受度是最广的。不过这车的红色内饰我是真喜欢，很低调沉稳的朱砂红，没有其他车那种大洋红颜色看久了感觉很土。 3.外观：这个就要重点讲讲了，毕竟百分之百的人都是被这个外观吸引来的。 这车从A柱往后，100个人有98个觉得好看，剩下1个不服，1个小黑子。 这车从A柱往前，100个人有98个觉得丑，剩下1个嘴硬，1个水军。 前脸为什么那么丑呢，来分析一下。最受不了的就是前脸这个突然往下的角度，不够长的前嘴非要来这么个强行下趴，显得整个车有点驼背的感觉，就算把名爵6的前嘴放上来都比现在协调。再从驾驶位的角度看，看到的是前脸突然下趴那个中间弯弯鼓起的部分，看不到前脸最前方，平时开车很不好判断前方距离。除了这部分外，前脸充满了不协调。大家都知道这车原型是帕拉梅拉，但是帕拉梅拉的大灯又大又圆润刚好配那个圆润的前脸形状，而mg7的设计师设计理念是豹子，弄来个细长犀利的大灯配圆润的前脸，再加上机盖上四根支棱的筋，不圆不方的充满了别扭，把不协调做到了极致。另外细长的大灯配上下面鲶鱼一样的大中网，再加上整个前脸往中间聚拢的线条和大灯，给人一种贼眉鼠眼的感觉，一点都不大气，和车尾的霸气形成了强烈的反差。如果mg7的原型是奥迪A7，那么较为方正的车头搭配犀利的大灯绝对是一头猎豹的凶气。 后尾门窗黑边为什么那么大，显得有点蠢有点廉价。 4.后车灯：后车灯很没有辨识度，左右后车灯里面凌乱随意的那两笔感觉真的丑 5.尾翼：这个三段式尾翼很平 很薄 没有角度。也非常的软，高速晃动的厉害。展开的三段式尾翼形状也没有那么好看，反而还影响了后面宽体视觉效果。个人觉得换成Univ那样的一段式电动尾翼带点角度会更好看更实用一些。  总结： 名爵在做这款车的时候产品定位很模糊，又想打这个又想打那个。又标榜自己是运动轿跑各种噱头elsd 电磁悬挂 赛道计时，实际做出来却又偏向家用，你完全可以把1.5T调教成家用，2.0T调教成运动，做两个价位段的产品。价格也是从12万到17万横跨了一大价位段，一方面对自己没有信心，另一方面又想卖个高价格。各种出厂即减配也是玩的眼花缭乱，长达一年的预热来试探价格，真的是把没有诚意做到了极致。各种细节考虑不到位和各种小毛病层出不穷，再加上拉胯的售后服务，很难想象名爵就是这么打造第一款黑标产品的。群众不是傻子都会用脚投票，多学学吉利长安这样的车企，先把有诚意的产品搞好卖出好的销量打响品牌再说。 在我看来这款产品远远还没有那么成熟，很多细节还差的很多，已经有点脱离了原本的使用体验，为了宣传效果本末倒置了。 不过依然为mg7点赞，毕竟是第一款国产无边框轿跑车，就像领克一样是开创者，很佩服名爵的胆量与气魄。所有这些迈出第一步的厂家都值得尊敬。 希望国产车越来越好，也希望mg7在未来的改版换代中像吉利学习多听取用户意见，也希望mg7这款车越做越好，少一些品牌调性这样自欺欺人的固步自封，多一些大胆创新的进步。祝mg7早日销量破万！！！！！！！

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