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兄弟们，我这情况有没有必要买车。

个人基本情况：26岁，单身，年收入大概30个，房子没有贷款，工作基本996，也就周末有点时间出去。平时住在公司的单人公寓，上下班走路也就10分钟。买车的话也就是打发时间，周末出去转转，方便后面谈个对象，平时车子大概率就是吃灰的状态，大家觉得这种情况下有没有必要买车？或者搞个3系是不是合适？过来人的经验帮我分析下，谢谢。

兄弟们，我这情况有没有必要买车。图1

兄弟们，我这情况有没有必要买车。图1

2021-05-19

高桥凉介YM

浅析林肯的国产化之路本文只是个人愚见，支持理性讨论，谢谢 2020年是林肯的国产化元年，国产化之路的结果，无外乎5种可能 A：成为BBL B：成为最高端美系豪华品牌，品牌形象类似于雷克萨斯 C：成为凯迪拉克 D：现况 E：退出中国市场几个关键论据 1.先说一个人，毛京波，现林肯中国区总裁，2018年加入林肯前，她曾经是梅赛德斯奔驰副总裁（负责市场端），就是她在奔驰任职的10年，ABB成为BBA，强化了奔驰的品牌形象，而在她退出奔驰之后，奔驰C级2020年迎来了优惠7万的盛况。 2.林肯在普通国人眼中的形象，无外乎几个关键词，加长林肯，总统座驾，婚庆豪车，再加上世面上保有率低，以及产品外观的传统豪华感，其实在普罗大众眼里，是具备一定的豪车印象的，包括我近期做了50名女性的问卷调查，林肯的品牌形象很正面积极，甚至完全超乎我的预期。 3.林肯目前的饥饿营销现况，以冒险家为例，年产能50K，供需关系上，占有很大优势，平均等车需要1个月，选装车等待时间甚至接近保时捷，所以暂时一定不要盲目扩产，永远保持产线90%到95%的稼动率，甚至在牺牲一定营收和市占率的情况下，保持价格坚挺，塑造品牌形象（稼动率越高，成本越低，利润率可以保证）。 4.其实林肯的终极较量，还是在航海家身上，这辆承上启下的车才是品牌形象的关键一环，不过我觉得很遗憾的是，国产后的航海家，在外观方面，甚至不如冒险家（抛开尺寸，像是2015年左右的车型，这个真的是为林肯捏了把汗），如果航海家能保持价格坚挺的情况下还能具备一定规模的销量（至少年销量50K），很有机会做到B选项，如果航海家降价，冒险家是不得不降价的（飞行家和领航员其实不是走量车型）。 5.还有一点关于冒险家21年新款上市，真的是佩服毛京波，真的一手好棋，新款上市，变化并不大，相隔时间如此之短，而且在产能如此紧缺的情况下上市新品，其实是想告诉持币观望的买家，冒险家近期不会降价，新款前也不会有抄底机会，如果这新款实在2021年9月上市（BBA传统换新时间），那2021年7～8月免不了要放大优惠，这是对于品牌形象的重大维护。 6.关于林肯后续只生产SUV，除了领航员全部国产，其实就是为了丢掉大陆，MKZ动不动7折的形象，并且专心做品牌，销量反而可以再等等。其实还有很多想说的，但打字太累了，还有很多关于林肯后面发展趋势的一些想法，有时间再码吧，总结的话，我觉得在毛京波的加持下，很有机会做到B选项，本来很有信心的，但是这个航海家，说实话，搞得我底气不足了，营销手段在的情况下，产品力一定要保证啊。成为A的事情先不谈，这个需要至少15年的耕耘，以及产品线要极其丰富的情况下。还有关于持币观望的同仁们（包括我），2021年林肯（国产）全系最多8.5折，冒险家最多优惠3万，二享26万的兄弟不会被割韭菜啦，冲冲冲。

高桥凉介YM图1

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高桥凉介YM图2

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2020-11-20

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冒险家有必要买四驱吗？

用户6844495896849：冒险家有必要买四驱吗？

2020-11-03

没有更多了～