认证：瑞虎9车主·车龄1年
简介：不忘初心，方得始终！
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提问本人常住地海拔3000米，热车怠速900转，是一台四驱至臻版瑞虎9，经济和标准模式下挂D档起步前和刹车踩停后，四驱异常介入，四驱能量流显示后驱分配16%动力，后轮憋着劲导致车子抖动。海拔降到2000米，热车怠速回到800转时，经济和标准模式下挂D档起步前和刹车踩停后，四驱不会介入，四驱能量流显示后驱分配0%动力，也就是说四驱没有介入，就不会产生异常抖动。 四驱介入的时机和怠速相关，怠速又和海拔相关，怠速随海拔提高时四驱系统会提前介入，异常的介入会导致车身抖动，为了防止这种抖动，每次挂上档就要立即起步，刹车踩停立即切N档，使用的让人很糟心，严重影响驾驶体验，可是大部分时间是在3000米海拔地区使用，没办法彻底避免这个问题。 有没有类似使用工况的车友探讨下是否属于个例，又该如何解决问题？
首先我要夸夸这台漂亮的大虎9：9月30日在青海西宁逛了逛车展，因为之前了解过虎9这款车，当天直奔展厅看见了车子本尊，一下子被大气的外观所吸引，了解了车辆价格和优惠力度后直接去试驾了两驱版的瑞虎9，感受是操控好，视线极佳，动力响应也很不错，空间大，很适合家用，刚好有一台天青色四驱至臻版现车，而且配备有CDC悬架，当天下了定，约定10月1日当天提车。 提完车开回家，那感受是真的稳当，跑起来车身很平稳，动力充沛。 那么问题来了，将瑞虎9开回常住地，这里海拔3000米，热车怠速也比西宁提高了100转，来到了900转，因为高原相对缺氧，热车怠速的增高也是正常现象。但是怠速增高会导致经济和标准模式下四驱过早介入，就是挂上D档起步前或者刹车踩停后，车身会因为四驱异常介入抖动，严重影响驾驶体验。 具体表现是，每次起步前挂上D档，四驱会立即介入，车身抖动随之而来，为减少抖动时间只能立马起步；每次刹车踩停后，四驱也会立即介入，车身随之抖动，为避免长时间抖动必须及时切换到N档，断开动力输出。在带挡停车状态下打开车机四驱能量流显示后驱分配了16%的动力，问题显而易见，这时不该四驱介入的时候四驱异常介入了，让后轮憋着一股劲，你又踩着刹车限制它，导致车身抖动，长期以往会给四驱系统带来不利影响。 当海拔下降到2000米时，热车怠速就会回到800转，经济和标准模式下，挂D档起步前和刹车踩停后四驱都不会介入，带档停车状态下打开车机四驱能量流显示后驱分配动力0%，也就是四驱没有介入，车辆带档停车时也不会抖动，可以排除机械故障。 配备适时四驱系统的车正常模式下，四驱不会提前介入，一般都会在起步踩油门时介入，辅助车辆更平稳的起步，行驶起来后不需要后驱辅助时会转为两驱行驶。这时我们可以得出一个结论，高海拔工况下，随着怠速的升高，经济和标准模式下四驱介入时机提前，带挡停车状态下，车身会因为四驱提前介入为后轮分配动力产生抖动。只有运动模式介入时机还算正常，但是调教的过于激进，市区开着一窜一窜的不够平顺。 因为瑞虎9四驱版带有泥泞模式、雪地模式和越野模式等不常用到的模式，这种模式下四驱系统会提前介入，帮助车身脱困，带来车身的抖动也能够理解，毕竟不常用。但是让常用的经济和标准模式下四驱提前介入，这又能带来什么优势，只会徒增抖动和故障率罢了。在高原地区使用没有四驱辅助的两驱车，也能正常起步，四驱系统提前介入有何优势？ 总的来说，怠速的变化和海拔相关，四驱介入的时机又和热车怠速呈现相关性，怠速的变化让四驱介入时机提前，这显然不是一个合理的逻辑。只有一种可能，那就是四驱电子控制系统介入逻辑存在问题，以转速的某个数值，作为四驱是否介入的条件，忽略了海拔升高怠速变化的因素，进而导致经济和运动模式下四驱异常介入车身抖动。 寻找有类似使用工况的四驱版瑞虎9车友探讨此问题是否为个例，好向厂家反馈，尝试能否改善此问题！
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