简介：这个人很懒，什么都没写~
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1. 技术路线选择差异：多传感器融合 vs. 纯视觉 极狐的保守策略： 极狐S5和T5当前主销车型采用多传感器融合方案（摄像头+毫米波雷达+超声波雷达），而非纯视觉路线。这与其定位北方市场有关——北方冬季冰雪、逆光等复杂场景较多，纯视觉方案易受环境干扰，而多传感器冗余可提升安全性 。 例如，阿尔法T5的智驾功能聚焦基础L2级辅助（如ACC、车道保持），未搭载高阶城市NOA，更强调稳定性而非激进的技术迭代 。 深蓝的激进布局： 深蓝L07/S07采用的华为乾崑智驾SE是基于纯视觉的高阶方案，依赖华为海量数据训练和端到端算法优化，目标是以低成本实现高速NOA等功能。该方案更适合南方城市路况，且依赖华为生态的技术积累 。 2. 成本与定位的权衡 极狐的成本控制需求： 极狐S5和T5主打15万-25万元家用市场，需严格控制成本。若引入华为乾崑智驾SE，需额外承担激光雷达或高算力芯片的成本（如华为MDC 610芯片），导致售价上升，与极狐“高性价比”定位冲突 。 相比之下，深蓝通过华为合作分摊研发成本，且L07/S07的智驾版本定价16万-20万元，与极狐形成差异化竞争 。 深蓝的“智驾平权”战略： 深蓝明确将智驾作为核心卖点，通过华为技术下放实现“20万内唯一搭载华为乾崑智驾”的标签，吸引科技爱好者；而极狐更侧重空间、健康座舱（如“0醛0苯”设计）等家庭用户刚需。 3. 品牌战略与合作模式分化 极狐的Robotaxi布局： 极狐与小马智行合作开发L4级全无人Robotaxi车型（基于阿尔法T5平台），资源向高阶自动驾驶倾斜，而非中低端车型的L2+智驾功能。这一合作模式更注重共享出行市场，与深蓝的“全民智驾”定位不同 。 华为合作资源分配： 华为智选车资源优先向问界、智界等品牌倾斜，极狐作为北汽子品牌，未进入华为核心合作圈。而深蓝与华为签署全面协议，获得乾崑智驾的技术支持，形成生态绑定 。 4. 技术迭代节奏与用户需求差异 极狐的渐进式升级： 极狐S5和T5通过OTA逐步开放智驾功能（如新增哨兵模式、遥控泊车），但未激进推进城市NOA。其用户调研显示，家庭用户对智驾付费意愿较低，更关注续航、空间等基础体验 。 深蓝的“一步到位”策略： 深蓝L07/S07直接搭载华为乾崑智驾SE，主打“高速不累、泊车不难”的即用性，迎合年轻用户对科技尝鲜的需求。该策略依赖华为快速迭代能力，与极狐自研渐进路线形成对比 。 总结 极狐S5/T5未采用华为乾崑智驾SE纯视觉方案，本质是技术路线、成本控制与品牌战略的综合选择： 技术稳健性：多传感器方案更适应北方复杂环境，降低误判风险； 成本与定位：避免因高阶智驾推高售价，保持家用市场竞争力； 资源倾斜：Robotaxi项目分流技术资源，华为合作优先级低于深蓝； 用户需求分层：家庭用户对基础智驾已满足，高阶功能非刚需 。 🚘 车型名称 🔎 内外造型 📏 空间体验 💡 用料质感 📋 总结 未来，若极狐推出高端车型（如HI版迭代款）或深化华为合作，可能引入类似方案，但短期内仍以多传感器融合为主流。
昨天刚试驾完T5，今天S5就到店了，抽空再去看看S5，懂车帝上对比了下小鹏P7参数，尺寸上就长度和轴距比小鹏小一点，S5车宽2930视觉观感肯定不错，看后轮距比前轮距大，后排空间肯定也不错，运动感也更强，四驱顶配价格18以内的话有希望热卖，就等定价了，价格合适就可以冲了
今天试驾了一下ID3，车内异味大，B档动能回收拖拽感挺强，B档自己开还行，后排坐人肯定会晕车，D档刹车又太软，各位ID车主们请教下哪种驾驶模式比较线性，而且开车会有耳压感，你们开车会感觉有耳压感不，开点窗户才会缓解
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