五系换90！带电版智逸提车作业   【换车原因】 其实就是婚车，媳妇儿那会儿也喜欢宝马，所以就果断选了5系——20款530四驱豪华，20年初提的车，裸车45多个，最终落地50出头。当时还是图着那股蓝天白云的新鲜劲，但时间长了以后才清醒过来，买车还是要以实用为主。每次和朋友一起出去玩，或者见合作伙伴的时候，发现这车对乘坐者的舒适感其实也就那么回事，而且各种配置这块也是跟现在新出的车差了一小截，于是就动了换车的念头，准备把现在的5系卖了，换一台空间更大的车＋一台迷你的买菜车，一台变两台，还能生活工作两不误。   【开始选车】 有了老车做参照，预算50内，轿车为主，所以看新车的话目标其实也很明确：首先得是豪华，其次空间必须要大，最后就是要坐起来舒服！舒服！舒服！ 于是乎，就一头扎进了大奔的四S店里，E级倒是不错，乍眼一看，豪华感比宝马奥迪都强，后排坐起来也非常舒服，但看了配置表后心有点凉，而且试驾过后感觉动力调校有点中规中矩，给销售留了联系方式就撤了。这下好，BBA排除了两个，对奥迪这个品牌又没什么感觉，但老婆一句话点醒了我——豪华又不是非得是BBA，他们学校的老师最近有几个提沃尔沃的，听介绍说还不错的样子……  恍然大悟，立马就开着我的老五，去了离我最近的通州那边的一家店里。 到店简单聊了下，根据现在的用车需求，基本是S90没差了，而且实车也属实是真的好看，高端，素雅，低调，属于一看就有点东西那种车。试驾过程本来很简单，因为我肯定是要选油车的，结果店里试驾车只有插电混动的，就先“将就着”试试看，一试了不得，感觉混动比油车猛了不止一点半点啊。再加上销售小兄弟的助攻下，就倒戈这台T8智逸了。   【订车】 价格没什么好说的，原价49.9，优惠10.5个，没有购置税，一年保险1.3万，加装GPS5000元，最终落地40出头，送了脚垫、记录仪、玻璃膜和一个露营套装，也算满意，剩下的钱足够买个买菜小车了。因为是绿牌混动，免购置税省了一大笔钱，不过我对配置表里的4C空气悬架执念很深，然而四儿子没法给选装，因为加这个选装的话等车周期差不多就得半年，电动尾门也不建议选装，最后只能妥协。签完手续后，等了半个月就到车了，再也没有小插曲。 提车，上帅照！ 老五直接过户给朋友了，正常二手价，这里还是要跟老伙计也说声白白！ 【提车初体验】 换车计划已完成2/3，从没想过换个车会这么丝滑，因为着急体验新车，买菜小车的事情就先搁置搁置，先说当前这位电混T8的S90新朋友！前面说过，有了老5系做参考，预算在那，而且知道自己想要啥，所以选新车就不会那么纠结了。 外观方面算是完美契合审美，个人觉得这台S90的外形算是目前这个级别和预算里最好看的一台。看管了BBA的家族化造型，S90的外面儿看起来总有种小众且“低奢”的感觉，很低调，但又很豪华那种。虽然是轿车，但整个前脸看起来就是特别稳重，大灯不必多说，造型独此一家，圈里公认的好看。车标看起来非常精致，视觉上看和中网像是连在了一起。至于车屁股，还是那点，明明是轿车，但视觉上看起来就是很稳重敦实，从远处看，就像是一台大家伙稳稳当当停在哪，没有美式肌肉感，更多的是那种深不可测的力量感。 然后个人比较喜欢智逸这套轮毂，比之前的530豪华好看不少。 舒适性这块，选这台车其实当初主要就是为了整体的舒适感，所以对这套X冷淡风格的大空间内饰还算满意。但和五系比起来还是有很多差别的。首先最直观的感受就是换车后的乘坐空间真的舒展了不少，之前的老五虽然车身够长，但说实话后排乘坐感受一般（第二排靠背可以电动调节）。S90的内部舒适感营造方面也很像样子，像后排空调、分区控制、空气净化这些都有了，而且操作起来科技感还挺强，也不用担心一车人冷的冷热的热。现在的北京倒是不怎么用空气净化了，但之前出差在河北某市的那段时间里，市里修路，灰比较多，也算是初尝主动cleanzone的甜头，别的不说，客人上车首先给调整个温度，再来个主动空气净化，心里舒坦多了。隔音方面感觉S90要比5强一丢丢，可能是5没有用双侧隔音玻璃的缘故，风噪阻断没有现在的车强，但胎噪的话是大差不差。还有就是内部配置上，老五的选装包比较多，很多配置需要充值才能解锁，比如说哈曼、L2、手势控制等等。S90的话L2算是标配，亲测非常好用，走高速和环路基本能实现解放右脚，不用在一直控制车速的感觉真好。总之在舒适度这块，个人觉得提升最大的应该是空间和隔音上，其他属于氛围营造的东西都大差不差。 说到舒适感的营造，音响其实挺重要的，之前提的5系就没选加装宝华韦健，6个扬声器能凑合听就行，对这个没特多研究。这次换车照样没选择升级音响，因为在试驾的时候就听过这套原装的了（11个扬声器），开高音量，选一首无损音质的歌，很震撼啊，细的不会品，但这个立体感和低音是能直观感受到的！！完全够用了。 把油车换成混动，其实我最开始也是没想过的。主要是因为当时试驾的时候开起来确实不错，家里有固定车位可以装充电桩，再加上省油、免购置税这些，和老婆商定后，就直接安排“带电”了。提车到现在开了将近1800公里，感受过T8的澎湃后，从此只相信混动带来的驾驶激情。309牛的电机搭配400牛的发动机，起步真不是盖的，实测百公里5.4，让我这个开8年油车的人花了将近一周时间才适应这台插混T8动力，就是猛。而且混动版车型的启动和怠速静音性也非常OK。因为是一油一混，所以这块和老五没什么可比的，非要找一点，那可能就是起步再也不用感受起步顿挫的痛苦了。作为新能源小白的我，对这台车的电切油表示惊奇：没有迟滞，亏电状态下T6发动机依旧给力，果然，真男人必须保持时刻在线。另外，个人感觉底盘没有像大家说的那么硬，确实比五系硬一些，但几乎没差。 油耗方面，真的是应了那句“计划定在铁板上，执行写在沙滩上”，很怀念刚提车那段规律的用车生活，日常通勤油耗控制在了4个出头，电机续航目测应该在70出头（希望冬天也是这样）。然后因为工作的原因，开车出差将近一个月，里程也来到了1800公里，这期间不仅没有充过电，反而还经常跟合作伙伴在闲暇之余飙起了车，这也导致这台车在亏电状态下的表现油耗将近11个…… 果然，再好的车，如果不好好养生的话，也容易伤钱包- -|| 至于缺点，熄火的时候电机的声音传到车内挺明显的，另外就是怠速挂挡会有一点点闯动感，之前5系的身上也有，不知道是不AT变速箱都这样？还有就是没有换挡拨片，驾驶模式也只能在中控屏幕里切换，我这种追风老少年，偶尔准备飒一下的时候，反而还得点开中控屏看一下下……有点小尴尬。   最后，路还长，希望这个油耗能回到我这个强迫症的预期吧！ 来，感受一下北欧豪华的魅力

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