dghaimin

GodzillK：💔爱车吐槽 好兄弟们给看一看，这种情况，百修不好是正常么 S400L豪华 3.0T22款 4s也讲不出什么毛病来，一遍遍的去，一遍遍的冒

此名不可取：下雨天出现这个情况，门把手有水就会出现这个问题

宋沐沐1290：奥迪⬇️ 宁可工地扛水泥 也要攒钱买奥迪 奈何水泥扛不动 奥迪终究是场梦 宝马⬇️ 问我梦想是个啥 我说梦想开宝马 朋友劝我快搬砖 我和宝马永无关 奔驰⬇️ 都说s级很奢侈 做梦都想开奔驰 奈何兜里没巨款 奔驰让我快滚蛋

用户7383905048218：21款S400隔三差五会死屏，今天还有几个字母可能前天去烧过高香的原因，以前就是黑屏黑屏，这是缺陷呢还是别的………？

无耻大海葵：可以要求换主机不？？？

无耻大海葵：可以要求换主机不？？？

POLife：驾驶一辆70年代的老奔驰能带来怎样的乐趣？为什么现在的年轻人喜欢玩老车？

不德之徒368：质感好，百万级别的车踩油门和刹车跟50万以内的车真的感觉不一样，这就是我所说的质感，这种油门刹车踩下去的质感在我驾驶我朋友的宝马740时，也有类似体验。驾驶偏稳重，舒适性和安全性非常好。有些朋友说s级没有驾驶乐趣，踩油门提速很慢，说宝马车一点油门就往前猛冲了，其实这是没有领会奔驰的定义。奔驰车的造车理念就是稳重和舒适，为坐车人考虑得比开车人多，它的油门前半程提速很慢，避免了加速度太大而带来的不适感，这就是为了坐车人的舒适性而调教的，如果你要大马力加速，深踩油门一样动力澎湃，一点都不虚那些性能车。还有，我认为这一款奔驰s的颜值是最高的，内饰还略有不够。 以上所说外观、内饰、驾驶感，都是个人主观，每个人有不同见解，但是安全性是实打实的。开这辆车跑高速，用共遇到三次险情。第一次遇到一大巴超车道抛锚，我150多的车速超速一辆车刚并排的时候，离大巴几十米，赶紧急刹车，很稳一点都不飘，离大巴1米左右车速大概还有90以上，刚好偏回车道紧贴屁股跟在要超的那辆皮卡后面，溜过去了；第二次是朋友开车，高速堵车车速很慢，前面凯迪拉克急刹，撞了；第三次在隧道，110多的车速，隧道超车道施工，只有一条道，有个施工人员的车子突然从施工车道窜出来，我急刹车制动时间不到2秒就撞了，气囊倒是弹了，但是撞击不太猛烈，所以人也没有前冲，头部气囊反而挡住我视线了，膝部气囊也狠狠弹在了我的膝盖上，都弹淤青了。从驾驶这辆车遇到各种紧急情况来看，这车确实安全性做得不错，是辆好车！

么么叽581：我爷爷的虎头奔s600值钱吗，90年代买的

锦／Brocade don：驾驶性：悬挂滤振好 动力澎湃 底盘稳非常扎实 油门响应快 大排自吸为人称道了这么多年真是谁用谁知道 外观：车身非常漂亮 尤其是侧后方向 三角尾灯 一代经典 其他：电尾门 电吸门 倒车后视镜下翻 空气座椅支撑 小桌板 车载冰箱 障碍距离检测 底盘高度调节都是标配 最后废话几句： 五米二左右的车身尺寸，长轴距和两吨的自重保持了稳定性，空气悬挂和空气支撑的座椅保证了舒适性，前后排都提供了座椅调节，座椅通风和座椅加热很人性化。 D级车当中12个的油耗非常经济，高速8个油左右，城区14个油左右。 在奔驰的所有s级车系当中W220是保有量最多的，也造成现在市面上价格最低的局面，但同时配件也最全价格最有优势。 最后：我个人觉得，每个热爱燃油车的车友都应该拥有或拥有一段时间奔驰S，它会陪伴我们，教会我们很多。

秦澜Yu：想买一台百万商务座驾，绕不开奔驰S 七系和A8。 作为曾经的老大哥，奔驰成了很多人的首选。 上几代的奔驰更是老板的座驾，给大家留下了深刻印象。 新款外观至始至终都没让我觉得诧异，不好的一点就是和E前脸傻傻分不清，最让我接受不了的还是奔驰的品控。 无处不在的异响，中控前前后后拆了4次，电子件的故障层出不穷，目前车里都快形成了奔驰专属的交响乐。 总之设计的东西还有待很大的提升，我喜欢这个车的历史和文化。 以及，事业和生活上的帮助，但是品质还是让我一如既往的失望。 不是异响的奔驰不是好奔驰，我们来日方长！

春风中的卡卡：去年入了大G，但是仍然抵抗不了v12的诱惑，清洗整备中的dream car ，期待体验分享。

慎重223：看见它，就想拥有，毕竟这也是男孩子的玩具吧

italodance4ever：爱死了我梦寐以求的s，竟然自带主动式氛围灯和迎宾踏板的选装包，无敌幸运星

清欢无别事yes：身为80后，又刚好赶上互联网创业时代，记录感慨创业的这五年和若干年后成功的自己回过头来回味经历，我把S看做自己成功的一个帮手一个台阶一个必经之路，奔驰强大的气场及诱人的“三叉星辉”标识确实叫很多人难以忘怀，没有比这个车更适合我目前的状态，未来的几年之内它将伴随我左右，随我开疆扩土实现自己更高层次的理想。 【外观】 和上一代比本人觉得确实少了一点尊贵和气质，这一代更富有年轻化与科技感也依然保留了它的优雅和气场，至于审美的转变因人而异吧。 【内饰】 富有科技的内饰注定与之前的经典渐行渐远，与以前S相比更多的去展示现代智能，别的不想去赘述了。 【舒适】 座椅包裹性确实很好，驾驶舱的灯光氛围给人的感觉很温暖，夜晚更加舒适。坐在后排听着音乐犹如在音乐厅一般，舒适感很棒但是路噪还是有点大没有前排安静，我也经常自己开……毕竟没有司机 【驾驶感受及动力】 方向盘有点沉，动力官方虽然标的百公里5.9S但没有想象中那么暴躁很线性，怎么形容呢我感觉超车没有信心也可能是太长的原因，因为动力数据摆在这，一脚油门下去还能也让你优雅从容的去开也是它的魅力之处。这里还有个小疑问：高速130以上副驾驶漏风什么情况！这可是S啊！ 【总结】 我想买这个级别车的人更多的是看重它的价值，我是个实物主义者，对待事情的利益变化审视度势，买这台车能兼备家用和工作，所以说它是最适合我的一台车，最后希望大家买到适合自己的车。 路虽远行则将至，事虽难做则必成！

用户1482644531994：车内异味越来越严重了，开了7年多了，现在不知道该怎么办？

明歌车行：收藏品奔驰S600豪华轿车，6.0V12缸，四驱，底盘升降，身份的象征，03年8月上牌，精品车况，没事故没泡水，公里数少，原装座椅如新，两百多万的豪华车，现只卖5.98万包过户包提档。稀缺品，手快有手慢无。

枫宸3：因为标榜新S车机系统是天花板，所以冲动下单，加价3.8万，等一个月提车。 1.外观真的和上一代相比，气场少了一半，再加上E上市之后，就看它哪哪都不顺眼了，长的一模一样 2.车子发动机、配置、隔音都没的说，油耗也保持在9个多。车机系统 有点复杂，需要熟悉。 3.下决心卖掉它，是因为行进当中 雷达检测到潜在的危险，直接刹停，TTM吓人啦！高速上行驶，后车离很远，直接强制把我变道，半天缓不过神！市内行进，车旁边过个电动车或行人，直接抬高车身，急刹。常把过路人吓一跳。我的司机好歹也是安全行驶十多年的老司机了，差点给吓哭了。

麻酱在港口卖车：这款奔驰S500改款可谓是褒贬不一 你们是怎么看的

唐xiangding：听修车师傅说S400过10年后三天两头出问题，重点是息火后点不着火，特别是在高速路上，最后听信修车师傅的话改成了纯油，就没停过问题，不知道是车的问题还是师傅不行？有人改过吗？ 1,提速很差，感觉没力 2,加油，刹车都有顿挫感 3,刹车有铁皮的磨擦声 4,总感觉要息火，实际没息 修车师傅说是这样的，实际是这样吗？有谁知道

旭融企业管理：担心失去一个你在乎的人，情有可原。但是担心失去一个不在乎你的人，没有必要

最爱堂哥：奔驰迈巴赫S450质量有问题

小冷车评：强大的气场，更豪华的内饰，或许对于任何一个人来说，都是为之向往的，而每个人一生中或许都逃不过一台奔驰的追随，而我也一样，崇尚智尊般的舒适和内在的城府，选择了这台2018款 S 450 L 4MATIC 卓越特别版。 外观：对于奔驰S级来说，气场似乎是标定他最好的诠释，优雅且富有极强的韵味，叫人不由的流连忘返；由A柱下滑至格栅前的两条折痕，为车头带来更有力的气魄；大尺寸的进气格栅采用镀铬饰条作为修饰，看起来更为高贵，中间隐藏的自适应巡航探头则带来的更强的科技感；立标的奔驰Logo传承着百年奔驰不变的价值体现；两组全LED的远近光头灯组看起来也更符合当下的设计潮流；雾灯区横向的镀铬装饰条则带来更强的立体感；下方梯形的进气口与前唇的造型也另这代奔驰S级看起来更为运动。更修长的侧面线条勾勒出极强的商务气息，较长的车头似乎彰显出更为豪华的既视感；而过渡流畅的C柱与车尾门的曲线，流露出更完美的空气动力学效应；车窗外沿采用镀铬饰条作为点缀，带来了一丝时尚气息；贯穿于车身侧面的高腰线更体现出婀娜多姿般的视觉美感；前245/40 R20，后275/35 R20的轮胎规格，大大增加了车辆的操控性，更低的扁平比也为驾驶者带来更好的路感反馈；轮圈采用多辐式设计，看起来张力十足；全车尺寸5283*1905*1497mm，轴距3165mm，定位于大型轿车。端庄而极具内涵的车尾看上去更为立体；后尾箱上镀铬饰条的添加，带来了更强的层次感；两组熏黑的尾灯组不仅看上去更为动感，内部的LED光源点亮后带来了更强的辨识度；后杠下方反光警示条的摆放位置丝毫不破坏车辆的完整性；排气尾喉则被中间的饰条加以包裹，并采用双边共双出布局，营造出更为商务的气质；中间的倒车灯看上去不仅面积够大也颇有性能车的既视感。 内饰：豪华不仅仅是外表的演示，也是内在的升华，缝线包裹的环绕式中控台设计看上去极为奢华；双12.3英寸的连体屏造就了更为科幻的视觉享受，驾驶员不仅可以从屏幕上看到更为清晰的车辆信息，HUD抬头显示也大大增加了车辆的行驶安全，而中央的显示屏同样可以支持当下主流的CarLife、CarPlay功能；三辐式平底真皮多功能方向盘具有电动调节何记忆功能，换挡拨片的加入也为“西装绅士”增添了不少驾驶乐趣；右后方的怀挡则将奔驰一贯传统得以传承；下方的四组圆形空调出风口看上去更具豪华气质；中间的石英表则体现出更为高贵的展现；空调控制区按键采用镀铬材质设计更为精致；下方的多媒体控制区及手写板等功能键大大提升了操作便捷性。 配置：电子助力转向、电子驻车、主副驾驶正面气囊/前排侧气囊/前后排头部气帘、胎压检测、缺气保用轮胎、并线辅助系统、车道偏离预警系统、车道保持系统、主动刹车系统、驾驶疲劳提示、前后驻车雷达、360全景影像、自适应巡航、驾驶模式切换、自动泊车、自动驻车、上坡辅助、可变悬架功能、空气悬架、可变转向比、无钥匙进入/无钥匙启动、主动闭合式进气格栅、全车电动吸合门、电动后尾门、感应后尾门、电动调节方向盘、HUD抬头显示、主驾驶18向、副驾驶14向电动座椅调节/加热/通风/记忆功能、后排座椅电动调节、后排座椅电动调节、第二排座椅电动调节椅背/前后/加热/通风功能、蓝牙电话、车载导航、USB/SD接口、柏林之声音响、LED远近光、64色氛围灯、外后视镜电动调节/加热/电动折叠/记忆/下翻/自动防眩目、内后视镜自动防眩目、后侧排及后风挡遮阳帘、雨量感应雨刷、自动分区空调等，不管是对于前排还是后排的照顾，可以说考虑的更为周全。 空间：3165mm的轴距对于一台D级豪华商务车来说更为宽裕，也为后排乘客带来更舒适的乘坐感受，全车门板及中央扶手箱储物空间充足，受限于后排电动座椅调节不支持比例放倒，或许，对于S级来说，大物件的搬运显然是它的强项。 操控：前后双叉臂独立悬架布局，前置全时四驱系统及空气悬架方式，不同模式下，也为车内带来别一样的乘坐体验，更低的扁平比轮胎，增加了更强的操控性。 动力：3.0L V型六缸双涡轮增压发动机，最大功率为270kW（367马力）/5500rpm，最大扭矩500Nm/1800-4500rpm，匹配9速手自一体变速箱，采用前置四驱布局，0-100km/h加速时间为5.8秒，可以说是一台跑的很快的移动商务“跑车”。 用车成本：对于这个级别来说，或许成本已经不算在内了，但是毕竟也是一份支出，3.0T双涡轮的排量综合市区的百公里油耗在14L附近，高速在9L油，算是非常可以了，80L的油箱容积在高速续航方面也不用特别担心，六缸的特殊性，对于机油及火花塞的消耗也是必然的，单次3000元左右的保养成本还是可以的。 日常感受：气场足够强大，可以说对于商务座谈是一件利器，如果说对于家用显然有些格格不入，不过这一代的S级不管是在做工还是动力上，都非常符合它的定位。

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