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#灵活空间我最强#九座 #上汽大通 #MAXUS #G20 ES #满载 旅居 #后排单座宽度 一部九座大通G20 ES，挑战八个大人，三个行李箱，满载长途出行！ 九座布局，最后一排展开后，尾部是几户没有行李空间的，纵深只有17cm(图4，5)，放不下行李箱，所以只能放倒右边的单人座，挤两个行李箱。 原本想着放两个24寸箱，后来发现如果两个24寸箱并排，长度宽度都超出了车尾箱门的那条斜边，后面改变思路，把其中一个24寸箱卡进走道中间，后面再配一个20寸箱，就刚好了。 24寸箱，宽约25cm，刚好卡在第三排位置中间，第四排的前面。注意第二排座位加扶手更宽，座椅底座也宽一些，所以卡不下25cm宽的24寸行李箱，第二排过道中间只有20cm左右的空间了。 最后结论：九座，坐满8人，3个行李箱(两个24寸箱，一个20寸箱) ->出发！
#用车感受城市目前标准车位长度一般在5米～5.3米，宽度2.2米，实际停车的时候关键还得看车位前面的过道，起码得有3米以上，否则很难进出。 图1就是看上去比起汉兰达，奥德赛这种5米不到的SUV，MPV长出来的距离了。虽然不多，但就是这个距离，可以让你要么舒适6人座，7人座加行李，要么9座。 停车的时候要更小心的是车宽和车高，车宽1.98米，会把传统车位填得挺满，推拉门上下车没问题，司机上下可能就麻烦些了，毕竟司机只能在停好之后才能下，实在不行就要跨到后排推拉门下车了。 车高1.92，是不可能上架的喔～
#用车小知识下午开着G20ES坐满9人，开上车渡轮，进长洲参观黄埔军校～几千人同时参观，还有其他省市坐旅游大巴过来的～祖国的繁荣昌盛，离不开红色基因的代代传承啊！ 离开长洲岛的时候正是夕阳西下，猛然想起暮江吟～一道残阳铺水中，半江瑟瑟半江红，不正是这样吗(图8，9) 最后分享老司机开着大通G20的囧事～三月南方的太阳已经有点炽热，于是后排老板投诉，太热了怎么后排没空调？老司机在前面板鼓捣半天，愣是没找着后排空调开关，试来试去后排都说，没风。我扭头一看，好几个出风口啊怎么可能没空调呢？ 粗粗看了一下手册(图7)，就是醒悟不过来。一问销售，马上发来图示(图6)，司机角度见(图5)，所以直接被我忽略了 二排老板一按，后排空调口马上吐出一口清凉～爽！ 我就说嘛，这么大一部MPV，怎么可能没有后排空调呢
#用车感受上汽大通G20 ES，很manual的配置，如果从车架，车身结构来看，跟G10应该是同一个壳，所以很多人说G20ES是换壳G10。但是，他上面所用的采埃孚8AT变速箱就是G20系列的象征了。 我是一个开惯了手动挡车型的人，随时从声音或者转速表上关注转速已经是一个肌肉反应。这个采埃孚8AT的变速箱，加上这套换挡拨片，就是这部车非常重要的一个操控乐趣了。 跑了接近3500公里，D模式，M模式都试过，对比如下： 着车，爬斜坡出入车库，各种前后折腾，这个时候，如果要自己换挡的话，换挡拨片毕竟不如手动档杆方便，转方向盘的时候很容易找不到拨片去哪了。 另外，日常开的时候，D模式的换挡足够聪明，以及及时，因为车重本身比较重，起步确实不宜过早地升档，这个自动模式是恰到好处的，以至于我这个手动挡老司机用着用着也放弃了M模式了。 M模式就要从头到尾都自己升降档了。 还有一种中间模式，叫做“临时手动模式”，如图3，就是在D模式下，如果按换挡拨片，而且换挡也在动力扭矩逻辑允许范围内，是可以临时调整档位的。这就可以在某些时候介入调整，比如可以先降档再发力超车，或者路况较好时主动升档降低油耗滑行等等。
#你觉得国产MPV值得买吗？🤦🏻新车一血 提了大通G20ES九座版，广州畅通直营店，裸车价163800，赶上购置税减半，落地17.5x，九座空间可以，春节走亲访友，幸福感满满～ 下图分别展示九座2+2+2+3布局空间，详细描述我在懂车帝写了一篇“九座MPV，MAXUS大通G20 ES真实车主评测（9座空间实测）”图文展示，图234分别对应二三四排空间，二排一拳，三四排三指，但三排两腿可以伸到两旁，伸展没问题，二四排脚可以塞进前排底下。翻折最后一排六座情况下尾箱深度56cm。 四排坐满，剩余17cm，如下图道具盒所示。 2.0T汽油224匹，动力可以，油耗会高些，真实环境看个人使用习惯。采埃孚变速箱非常给力，升档降档反应顺滑，超车时降档果断，可以连降几档。 12月提车经历春节，油耗如下: 市区不塞车，9.5-12.5； 市区塞车，14+ 高速开得比较积极，平均速度11x的情况下，油耗12.2，春节车多时平均速度79的情况下，油耗11.5。 四排不坐人且不翻折的情况下，二三排可以向后躺平。 选装了12寸屏，倒车影像，好像不支持选360全景，我自己某宝找了六路辅助系统（不重复装后视镜头），这样就同时有记录仪功能了。 九座就是可惜不能选18寸轮毂。
