逻辑和事实

玩车教授：都是插混但大不一样？想要省油强动力 这些技术必须有！

逻辑和事实：说来话长，多年以前，p2是他们几家都在努力攻克单电机的难题。喜欢抄作业又想早别人一步出成果产品的，中途改了一个快速见效的p1p3用皮带牵引的ecvt波箱。优等生坚持下来继续研究齿轮牵引。 目前从原理和结果来看，p2齿轮动力更强且不打滑；但单电机能量回收效率不如双电机，电耗油耗多5%左右，且低速亏电状态下烧油，齿轮换挡会有点点轻微的顿挫感（高速六档以上没这个问题）。 dmi双电机能量回收好一点，但是跑高速ecvt皮带牵引容易打滑，偶尔会出现失速和ev受限的危险，“有电是条龙没电变成虫”说的就是dmi。 idd亏电状态下，凭借1.5T发动机和齿轮档位变速箱仍能保持动力十足，不打滑。（但水军们却把“没电变成虫”的污名扩大到了idd头上，idd挺冤的。） 如果你的应用场景是:市区用纯电（拒绝发动机偷偷烧油），高速长途才用油，且满员满载，车速容易超120码的话。选idd 如果你的应用场景是:低速市区也舍得（发动机偷偷）烧油配合用电，总体省电省油5%-10%，又不满员满载跑高速超120码的话。选dmi双电机。 当然如果有p2+p4的四驱双电机，那idd动能回收的短板补上，那就是更完美的插混了。 另外需要辟谣的是“单电机在亏电牵引的时候无法补能回收”纯粹是臆想，有车的车主可以用事实告诉这些水军什么叫做分时系统。idd在亏电状态下同样能够快速的回收补能，1.5t发动机马力足得很，边拉车边充电一点问题没有，单电机也能分时牵引，分时充电。谣言止于实践。 由于本人研究的文献资料数据和车主反馈信息有限，难免存在些许偏差。欢迎各位读者用数据和用车事实予以纠偏，车托水军勿扰，谢谢。