#摩卡实车分享

这是前段时间自己录的一个视频了，我看有人反应自动泊车不好用啥的，我就发出来给大家看一下。

摩卡车友圈

这是前段时间自己录的一个视频了，我看有人反应自动泊车不好

大宗中意SVJ

#用车感受

这是大型提车作业连载的第三篇，前两篇分别是外观和内饰的主观感受，没看过的车友可以进入我的主页看看。 上一篇内饰的作业长达4000多字，但我估计和这篇车机的作业比起来依然是小巫见大巫，哎，我还想着一篇能把车机交互和车辆动态一起写完，结果我低估了摩卡这辆车的复杂程度。 不废话了，直接开始吧。 首先从主页面布局说起。 我要开喷了，因为UI交互设计师明显是脑袋被门夹了。 界面左边是竖着的dock栏，从上到下依次是主页，后台程序切换，360度环视，音量和车辆设置。 首先这个dock只有五个快捷键就有点离谱，那么大面积为啥不多放点诸如系统设置，行车记录仪这类使用频率很高的快捷入口呢。 第一个主页面按键，有一前一后两个小房子，这个设定很奇怪，因为这个按键不仅只有回到主界面的功能，还有在地图和多媒体系统之间切换的功能。鬼知道这图标和多媒体有什么联系？分开设置成两个独立的按键很难吗？   难道这充斥着网络流媒体信息的页面也能叫主界面？这套车机最大的槽点就在这里，主界面难道不是应该分区块显示当前车辆的基本信息吗，比如水温，油量，续航里程，油耗，胎压，简略地图信息这些内容，你给我放郭德纲精选和有声书干什么？那是车机该干的事儿吗？ 下面放一个正确的车机主页面例子：  宝马iDrive 7的主界面，可以自定义功能小模块。 另外主页面把时间，温度，天气信息放在左上角一个极小的区域里，看起来非常费眼睛，更离谱的是没有日期！没有日期！没有日期！不仅是这里没有，我寻遍了车机每个角落都没找到哪儿可以迅速清晰地获取当天是几月几日星期几的信息。主页设计师你自己辞职吧，不然忘了限号的车主会追着你砍的。 接下来多媒体系统的入口也是反人类，为什么现在一些设计师老是觉得智能车机的智能化就非得体现在网络流媒体内容这点上呢？明明一排的空间可以全放下电台，蓝牙，usb音视频这几个功能的，设计师非得搞个小三角形把这几个使用频率很高的功能藏起来，诶，就是要让你多点一下。我都怀疑这设计师是腾讯和爱奇艺安插在长城车机部门的关系户，把联网程序的位置放在这么靠前，还把传统功能藏得这么深。 我一定要找个机会和官方的人反应一下这个脑残的主页设计，这个设计师多呆一天，长城给自己挖的坑就多深一寸。 接下来是第二个界面，类似于手机上的切换后台应用的界面，可以快速切换最近使用的几个程序，这一屏没什么问题，问题在于其中一个功能的摆放位置或者说是入口位置。 看图上我的标记，车辆设置在右侧dock栏里有快捷入口，但是使用频率同样极高的系统设置界面，只能从这个后台应用切换的界面进入，也就是说这个入口强迫驾驶员必须多点击一层子菜单才能进入系统设置。不知道UI设计师是基于什么样的考虑才会做出这样的设计，但这个设计往小了说是让驾驶员觉得麻烦，往大了说是有安全隐患的设计。 道理很简单，中间这块交互屏幕尺寸已经达到14寸，驾驶员直接点击左侧dock和点击位于屏幕中间位置的图标，手臂是要再往右边伸很长一段距离的，尤其是身材娇小的女性，手臂动作可能会连代带着身体的前倾，而系统设置又是有很大几率在行车过程中操作的界面，那这个多此一举的入口安排，是不是就无形中增加了司机驾驶过程中分心的概率呢？ 我想了半天只能想到一个合理解释，就是设计师在强迫用户用语音唤出各个设置界面。要真是这样想法，我呸，主界面上本末倒置的行为还得再来一次吗？还是那句话，长城赶紧把这个设计师开了吧。 这两张是通讯和智行服务的界面，比较常规，没什么说的。 车辆设置菜单蓝牙，热点和wifi也没什么好展示的，车辆内部声音可以在这个界面调节，也可以在方向盘上调节，另外和手机一样从屏幕顶部向下拉也可以调节，下拉菜单还有一些小功能快捷键，不过我建议音量还是在方向盘上调吧，如无必要行驶过程中最好不要把注意力过长时间放在车机屏幕上。 这是我习惯的音响均衡器调节，摩卡这套音响的低频有点轰耳朵，调太高的话遇到有重低音的音乐会严重掩盖中高频的细节。 显示调节界面，摩卡的光线传感器还是挺灵敏的，在通过下穿道这种突然变黑又变亮的环境反应很迅速，进地库的时候也会很快自动打开大灯并把屏幕显示切换到黑夜模式并降低亮度。这块屏幕材质多半是LCD的，因为有背光层，无法做到黑色全黑的显示效果，所以夜间环境光极暗的工况下（比如川西山路开夜车）屏幕还是有点轻微的泛灰，亮度调低点就行了，对驾驶员干扰不大。 这里插一句，中控屏的分辨率目测应该是1080p级别的，没上2K有点可惜，但也够用了，比绝大部分车机清晰度都高了。 液晶仪表有三个风格可以在个性化设置里调节，不过我觉得不够，这三个模式都应该再单独设计一套在经济，标准，运动模式下的视觉效果才对，目前这三个主题ADAS和经典模式只是单纯放大了中间车辆，没太大区别，极简又过于简单了。如果在运动模式里把中央巡航的界面换成圆形的红色转速表，或者在两侧按传统的转速表那样设计套虚拟指针，那效果会契合很多。目前的三种模式切换只是简单的在左下角改一下文字，属实有点偷懒了。 方向盘上有两个自定义按键可以设置，但可供设置的功能只有四个，并且除了前两个使用频率稍微高点，另外两个有必要用快捷键吗，很多需要快捷唤出的功能却没有，这个自定义按键的功能目前就是个半成品。  360的界面和其他品牌车机区别不大，估计是得益于8155芯片的算力提升，分辨率还不错，透明底盘功能是亮点，遇到一些比较大的坑和大坡的时候很有用，尤其是一些商场地库入口又是直角弯又是大陡坡还给你放一堆雪糕筒在路中间的情况，有这套环视系统可以有效减低碰撞概率。自动泊车和倒车循迹功能我提车这么久了从来没用过，老司机就是这么自信~ 车辆设置界面的功能逐一展示，首先是驾驶模式和车身稳定系统的设置界面，详细驾驶体验我下一篇聊动态的时候说。 氛围灯界面，摩卡的氛围灯坐过我车的朋友都说好，我也挺满意的，尤其是可以联动盲区监测的功能，夜间驾驶非常有意义。 HUD的调节界面，雪地模式HUD的显示内容会变成蓝色。 驾驶员检测系统，这是顶配才有的配置，建议把分心检测关了，不然开车稍微话多点或者头转得频繁点，系统就会一直提醒你专心开车。 主驾座椅调节界面，这个座椅挺好的，但还是设计师脑残，座椅记忆功能也藏那么深，记忆功能不是应该放在座椅上做成实体按键吗，这个功能电子化的意义何在？关键还藏在三级菜单里，严重影响使用便利性。 车身，灯光和自动泊车的几个常规设置。摩卡的360度环视功能只能在30km时速以下开启，这一点也有点不足，有时候转弯和超车的时候，速度高于30km不能直接调出影像辅助还是有点不爽，就算雷达能精确扫描到车身周围环境并做出提示，但要是能直观地看到画面，心理会觉得更踏实些。 Ai实验室里第一个手势挪车属于炫技功能，实际操作我觉得挺傻的。第二个右向辅助功能非常有用，在右侧有障碍物的情况下车机屏幕右侧1/3的面积都会用来显示这个功能，在看右侧后视镜的时候余光就能顺便扫一眼，确定一下雷达的探测结果。在刚才我说的360环视不能全速域打开的情况下，这个功能就可以很好的弥补一下。不过最好用的肯定还是把360全速域权限开放吧。 智能分享忽略，没用过。 行车记录仪的界面和手机拍照程序几乎一样，用起来很方便，顶配车型还可以随时和车内乘员自拍。这个记录仪的画面可以在车辆联网状态下通过手机app远程访问，也就是和家里的智能防盗摄像头一样，随时可以查看，但远程访问仅限于前视和车内视角，360度环影拍摄的记录视频只能在车机上本地访问。 车机屏幕说完了，接下来是空调屏和主驾液晶仪表，内容不多，快速过一下就行了。 这块屏我上一篇也说了，有点败笔，倒不是屏幕本身有问题，是安放角度有严重缺陷，导致光线充足环境下无法目视操作。 回到屏幕本身的功能上来，比起传统的按键式空调操作区，屏幕的优势是可以集成更多的功能，缺点是执行效率略低，大部分功能不能盲操。 上方四个功能依次是空调开闭，自动，A/C，最大风量，右侧有车内空气质量检测；下方功能键依次是挡风玻璃除霜，主驾座椅通风加热，风量，副驾座椅通风加热，内外循环切换，最右侧按键可以进入香薰系统和空气净化系统设置。中间左右侧可以调节温度，中间图像方向盘处点击可以打开方向盘加热。 温度调节支持盲操，双指上下滑动调节温度，双指左右滑动调节风量，辨识率挺高的。 香氛界面，这个香氛系统只能说是聊胜于无，味道不错但是浓度偏低，不是很明显。 空调屏往左划一下还可以切到副屏，可以在这里调节电子稳定和方向盘助力，以及后视镜，后备箱门，天窗和天窗帘子的开闭。这几个功能在头顶和车门上也有物理按键可以直接开闭。 这块屏幕比起很多同样把空调区改成触控设计的车型要好的一点是屏幕内置了震动马达，触感上来说大概率是线性马达，体积也不小，触感清脆，这样在操作的时候除了声音反馈也额外提供了震动反馈，功能性上比单纯的声音反馈好很多，并且用起来也很有豪华感。  最后是液晶仪表。因为有HUD了，设计师就刻意淡化了这块液晶仪表的存在感，尺寸缩小到只有9寸，比起一票12.3寸的炫酷仪表略显磕碜，而且在数据显示上也做了一些缩减。 时速表和转速表直接数字化，不知道这是不是刻意在向新能源设计风格靠拢，反正没了传统的模拟仪表盘动画我还是有点失落的，毕竟摩卡是台燃油车呀。右侧转速表区域可以在方向盘上切换自定义信息，有以下几种信息： 油耗，里程和胎压这些信息只能在这块仪表上查看，中控大屏上这些车辆基本信息统统是欠奉的，又回到一开始我疯狂吐槽的地方了，车机车机，先得满足车辆信息显示，才能再考虑娱乐功能吧，不然为啥不叫娱乐机，咖啡智能平台的UI交互设计师真的应该好好考虑一下这个逻辑，目前本末倒置这个主页面，完全是不及格的。 哎，一码起字来就没个数了，写完发现这一篇作业体量依然和前两篇一样巨大，其实总的来说咖啡平台的这套车机创新性还是有的，是明显建立在一种新的用车环境和需求的基础上的车机，但问题我也都毫不避讳的指出来了，一些交互逻辑的设置真的非常脑残，我强烈建议官方尽快OTA，这个车机需要完善的部分很多。优秀的新时代车机，精髓在于可以不断适应环境变化和客户需求变化，什么功能的不足啊交互的反人类啊都是小事，关键在于厂家要保持吸收意见和持续更新，8155这么强的算力可不只是为了满足高分辨率和流畅性的，持续成长的车机才是咖啡平台的存在意义和价值。 好了，废话结束，这一篇喷得有点多，等我下一篇聊驾驶的时候都夸回来。

用户4889564457805

可能是全网最最长最详细的摩卡提车作业（车机交互篇）

最长续航1100km！柠檬平台首款量产车，WEY玛奇朵动态评测

星悦L上央视八点黄金段