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    heatrice

    简介:这个人很懒,什么都没写~

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    2023-05-28
    2023-05-28
    提车了,说说心路历程图1提车了,说说心路历程图1
    提车了,说说心路历程图2提车了,说说心路历程图2
    提车了,说说心路历程图3提车了,说说心路历程图3
    提车了,说说心路历程图4提车了,说说心路历程图4

    很多人认为最便宜的奔驰才卖十几万,最便宜的保时捷卖50多万,所以保时捷定位要远远高于奔驰,这种看法我觉得是错的,举个例子,如果现在奥迪把Q5以下的车型全部砍掉不卖了,奥迪的起售价就比奔驰高不少,是不是就能证明奥迪定位比奔驰高,Q5比GLC更好?或者说路虎不生产A180这种入门车型,是不是就能证明路虎比奔驰更高级?路虎比奔驰更有面子?我认为真正决定产品定位高低的应该是同级别车型去对比,也就是Q5,极光,GLC,macan去对比,即使拿GLC和macan对比,也应该拿类似的配置去对比,不能拿macan去对比GLC260,也不能拿GLC43去对比2.0T的macan,决定奔驰和保时捷产品力高低的应该是GLC300和macan的对比,保时捷因为是进口车型,而且国内经销商单车利润高,这样直接比较价格依然不公平,假如macan像GLC一样也国产了,国产后2.0Tmacan和GLC300才能真正看出来奔驰和保时捷的差距,新款GLC300起步价49万,落地50多万,国产后的macan落地价肯定比进口价格更低,也是50多万,所以GLC和macan的真实差距并不大,并不像很多人说的完全不在一个档次。保时捷在国内卖的价格真的很贵,在美国特斯拉modelYP比macan卖的更贵,但在国内,macan的价格远远高于modelYP,所以单凭价格就直接断定车子的好坏是不够全面的,并不是卖的越贵就真的越好。至于macan这款车,如果买来作为家用车,真的远不如GLC,只适合个人代步,但个人代步的话,为什么不考虑操控更好的轿车或者跑车呢,SUV底盘高操控肯定没那么好,如果macan能够把后排空间做大一点,我相信能抢走一部分买GLC300的客户,销量一定会大涨。

    2023-04-01

    G9是小鹏冲击高端非常重要的车型,这个价位很多人会拿它跟理想L7来对比,G9后期改款需要改进的地方有, 1,增加行车记录仪,虽然自己加装也不贵,但是要走线,还要占用一个usb接口,而且一般只能录前面,而原车本来就有360全景影像,可以四面录像,不用可惜了。 2,增加电动遮阳帘,广州的夏天很热而且很长,天幕隔热做的再好也不如加一个遮阳帘,如果中午想在车内睡觉,没有遮阳帘,眼睛会被太阳直射,肯定不舒服。 3,走量车型应该是702pro,但是小鹏却花了大力气在空气悬挂的调教上,我觉得要么把两驱的底盘再好好调教,要么全系标配空气悬挂,质保8年以上,要不然用着始终不太放心。 4,第二排增加座椅通风加热按摩。 5,这个价位的家用车隔音做好是必须的,G9却用了无框车门,但这已经无法改变,建议换成双层隔音玻璃。         上面那些建议的配置,理想L7全部都标配,而且还多了电吸门,全系四驱,更多的安全气囊,感应式后尾箱,后排隐私玻璃,后排独立空调,理想的配置真的是太完美了,难怪有那么多人会被理想吸引到。理想能把成本控制的这么低,是因为它使用成本最低的增程式,而且没有续航焦虑,不需要花钱去布局换电站和超充桩,并且只研发了L9一款车,剩下的L8,L7,L6全部照抄,这确实是一个降低成本讨巧的方案。         但是理想也有它的局限性。增程式确实是一个落后的技术,最主要的缺点就是不省油,如果在市区加油的话,还不如直接买油车,所以理想最适合的场景是市区用纯电,高速用油,这样可以完美的避开它的缺点。但是理想L7的续航只有175公里,如果剩余续航50公里的时候去充电,跑125公里就要充电,而小鹏G9可以跑650或者600公里再去充电,假如L7每周充两次电,那么G9只需每月充两次,所以L7最适合家里有充电桩,并且有跨省长途需求的消费者,而G9只要没有跨省长途需求,不管家里有没有充电桩,都适合购买。另外个人不喜欢L7那么大的车身,在市区停车很不方便,而且高大的车子一般都不好开,可能很多人觉得车子越大越好,但我觉得空间够用就好,毕竟在车内只能坐着不动,只要坐着舒服就行,并不需要在车内活动,G9的车身大小我比较满意。         电车最大的缺陷就是续航焦虑,这种焦虑主要体现在长途高速,而在市区到处都是充电桩,基本不会有续航焦虑,蔚小理这三家,蔚来布局高速换电站,理想自带增程器,都解决了长途高速的续航焦虑,小鹏在市区布局超快充桩,完全是走错了路,最应该布局快充桩的地方是高速服务区,如果小鹏能解决这个问题,消费者才能放心的淘汰汽油车去购买小鹏的产品。另外小鹏领先的自动驾驶技术,我觉得这条路没那么好走,国内的路况太复杂了,至少十年内我绝不会把自己的安全寄托于自动驾驶,但自动驾驶可以让司机开的更加轻松,建议小鹏把XNGP以尽可能低的价格下放到所有车型上面,让所有小鹏的车主都能体验到,形成小鹏的一个特色,厂家也能快速收集更多的数据,从而进一步的领先。

    基本情况:坐标广州,一台奔驰GLB200,一台长安奔奔ESTAR国民版加快充,两个车位。 1,买车费用:GLB加装了原厂舒适进入和保养套餐,落地32.5万,这笔钱拿去买年利率3%的理财产品,10年后连本带利43.68万,假设10年后卖车可得10万,共损失33.68万,平摊下来每年33680元。 奔奔去年买的,比今年便宜不少,加充电桩和各种费用共4万8,这笔钱拿去买年利率3%的理财产品,10年后连本带利6.45万,假设10年后直接报废,平摊下来每年6450元。 2,小区停车费用:每个车位36万,共72万,这笔钱拿去买年利率3%的理财产品,10年后连本带利96.76万,假设10年后车位原价卖出,共损失24.76万,平摊下来每年24760元。小区租一个车位800元,还要交120元管理费,算下来费用跟购买车位差不多。 3,其他停车费用:单位停车不用钱,但广州停车费很贵,按每年500算吧,实际应该不止。 4,油费:油车一年一万公里,加95油,油费约7000元,电车晚上12点后电费2毛3,大约40度电可以充满,不开空调跑300公里,每公里3分多钱,一年跑一万公里大约300多元,共7300元。 5,保养:两台车每年共1500元 6,保险:两台车每年共5000元 7,高速过路费: 不开车的话坐车也要钱,就不算了 一年买车养车总费用33680+6450+24760+500+7300+1500+5000=79190。实际数值跟这个会有小小出入,但我这种算法比较严谨,大家也可以算算自己每年在车上花了多少钱。

    严谨的计算一下在车上面花的钱图1严谨的计算一下在车上面花的钱图1
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    2022-02-21
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