![](data:image/svg+xml;utf-8,<svg width="100" height="100" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" version="1.1"/>)
![](data:image/svg+xml;utf-8,<svg width="40" height="40" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" version="1.1"/>)
![](data:image/svg+xml;utf-8,<svg width="20" height="20" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" version="1.1"/>)
#二代大狗建议收集长城现在应该换一个策略，不要出55km版本，反正这个也基本没人选，纯属为了拉低售价，没啥意义。应该起步就是105km，高配200km。既然转新能源赛道，纯电里程才是最大卖点。现在看起来锂电池价格也是逐渐走低，在插混车型上把电池尽量往大堆，与其他品牌拉开差距。
#3月汽车销量成绩出炉准备购买二狗的车主，分享一下我最近选购的经历和想法。 一、4S店销售状态问题 1、冷淡：自己主动到店的，无人接待，在各大平台点预约的才有人跟进，按道理说这些平台都是要收服务费，客户主动上门不是帮他们省钱吗？ 2、懈怠：店里没有任何布置，灯只开几盏，整个店面给人感觉很冷清，产品展示很廉价。 3、不自信：到店跟销售沟通，销售始终表现出一种，你是来买的吗？你真要买吗？这车有这么好吗？这一点比亚迪现在就正相反，销售都是信心满满的，你能感觉到对产品特别有信心。 4、试驾体验：通过媒体和车友反馈，二狗的动态体验是比较好，是很好的卖点，应该多邀请试驾。但4s店都不主动邀请试驾，提出试驾后也仅仅是开个1公里左右。不过这点传统车企都一般，新势力做的就很好，可以上门试驾，让你开够为止，什么功能都让你体验一下，你要不觉得烦，能让你开一下午。 4s店问题主要都是销量下滑的连锁反应，销售拿不到绩效，多销一台和少销售一台收入没有区别，自然积极性不高，门店也不想投入成本，自然体验就差。想当年哈弗风光之时，也是雄姿英发。 二、产品体验（都是主观评价） 1、优点：低速就是电车的感觉，平顺、安静。没试驾到高速和发动机启动状态，可参考其他车友反馈。 空间大，座椅舒适度很高。 2、不足：视野不好，前机盖太高，坐在驾驶位的体量感很大，一直开轿车的和女孩子要注意一下。 三、品质和售后 二狗的配置是很高，但我的体验还有不足。比如座椅通风只有坐垫没有靠背，方向盘加热和行车记录仪要选装，这些都还是小问题，不影响购买抉择。但已有的配置不好用，就很让人恼火，还不如没有减点价格。比如车友反馈的座椅迎宾和记忆问题，按照现在的状态几乎是不可用的，厂家回复会ota解决，但考虑到现在的销量，厂家对这款车后续投入维护资源，都要打一个大大的问号。号称智能车机，不能安装应用，内置的又太少。长城不做市场调研吗，23年了还有几个人用酷我音乐。 这里就感觉到长城规划混乱，都是8155芯片，一个车型一个车机，不知道厂家是怎么想的，软件团队人太多，工作量不够吗？ 三、和比亚迪的对比 现在购买新能源汽车，比亚迪不得不提的对比品牌。其实长城也没有必要感到不忿，不公平。觉得他人只是营销做的好。比亚迪多年前壮士断腕全力转型新能源，人家赌对了，现在就是收获回报的时候。客观情况是比亚迪现在就是比长城，品牌溢价能力强。就是可以比你配置低，价格比你高，销量还碾压你。老想着冲击高端，也先把基本盘保护好。 希望长城能继续用心做好产品，在正确的道路坚持走下去，老是停产车型，真的很让意向客户心里打怵。维护好已购车用户，不要把服务都停留在嘴上。老想着抢别人客户，自己的都流失光了。 最后关于价格，车从购买那一刻起就开始贬值了，所谓早买早享受吗？只要不是刚提车就降价2万这种，我都能接受。对了4s店承诺的官方保价90天，有点搞笑了。其他品牌是直营模式，官方保价还有可信度。你长城是传统经销商模式，降价也是通过4s店，哪里能享受到保障。真等到官降，那就停产销售库存车了。 昨天销售打电话联系我周末过去谈，说店里有活动。估计销售不如预期，也不死咬指导价了。