雪铁龙C6 21年百年版 8AT 全款9.88万#法系车 #武汉二手车 #雪铁龙 #标致

雪铁龙C6 21年百年版 8AT 全款9.88万#法系车

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雪铁龙C6车友圈

#雪铁龙C6 老歌好听！

雪铁龙C6车主洛克

本人2019年5月购入东风本田Inspire混动顶配，但是从小就对法系车有一定的情怀，在某种机遇之下，租到了一辆东风雪铁龙C6，深度体验了一天。 【租车起因】 1、直接原因 同事去新疆要租车，过来找我帮忙参谋，我一看是在去哪儿旅行APP上，我心想：原来这个APP现在都能租车了啊[捂脸]，而且还是多家门店集成的，之前只用过神州和一嗨，车款有点少。而且，就是帮同事选车时，我看到了天逸和DS7！我灵光一闪，回头就在APP上周边城市搜，看看法系车都有些啥，果然在北京搜到了东风雪铁龙C6和标致508，只可惜508是十来年前的车款，不是这几年的508L，好在还有C6，我就想着租一天试试。 2、深度原因 自己买车前也是偶尔租车或者开别人车的，那会儿的驾驶习惯能主动适应不同车款的车，自己买车后常年开自己的，驾驶习惯已经和自己的车贴合了，偶尔开一次其它车就发现远没有当年那么从容自如了，于是最近就想着每月租那么一次其他车开开，换换感觉。 【本车情况】 店家说是2020款的，我根据内饰和配置情况，觉得应该是尊贵版（不算Nappa版的话，算是全系的次顶配或者中配），因为是黑内饰，后排只有靠背角度调节，前排双座椅通风，主驾有座椅按摩，液晶仪表，这些基本上确定了它是次顶配（或者叫中配），当然了，我没具体去问或者查。 【准备工作】 除了租车相关的事务性准备工作，我特别查了一下法系车ACC的用法，因为和常见车的用法不一样，记了个大概，取到车后适应了一阵子，下文详聊。 【用车体会】 周六傍晚在北京南站附近提的车，然后当晚走高速开回天津滨海新区，周日又经宁河开回北京市区，傍晚将车送还，累计里程400km+，算是对车有了初步而全面的了解。 此次租车体验不是为了像车媒们那种测评，是我在习惯自己车的开法后去深度体验另一款车，所以看问题的角度会比较自我，但也会尽量去找一些问题的原因，是只有我不适应、还是确实没法被多数人适应，因此我觉得C6让我觉得与众不同的方面，多数会被我定义为特点，只有少数会被我认为是缺点。 总的来说，排除品牌力之类的问题，就车论车，C6是辆好车，不过作为定位于B+级的车来说，和福特金牛座、别克君越比起来，C6质感有些不足，一些地方所采用的设计方案/理念比较古老或者鸡贼，有些方面会暴露出弱势。这种感觉让我联想到了亚洲龙，B+级的亚洲龙，呈现的质感却不如B级的凯美瑞，越级的定位和降级的质感，使得官方定价上处于同一水平，如果亚洲龙继承国外车款的那种质感，它定价上就得比凯美瑞贵出一些来，这样的话销量就不好了。 一、静态 1、外观 C6在8年前刚上市时，我对车头的设计一直看不惯，和同家族的C3-XR、C4L、C5、天逸等车相比，不咋协调，主要是那个进气格栅的样子，让我觉得莫名其妙。时过境迁，这几年我倒是习惯了，觉得前脸不好看也不难看吧。  车侧还行。 车尾常规，没啥特色，也不难看。  我租的是黑色的，如果让我买的话，我会买白色的。 有一个特点：全车锁车时，你随身携带钥匙的情况下，可以在车外直接打开后备箱，此时，全车也会解锁，这和我的Inspire在策略上是不同的。 2、内饰 可能是为了B+级轿车的商务定位，样式上没有法系车时常追求的美感、激进，整体定调比较规整。用料上是我觉得质感没起来的一个原因，它在中控、门板等处是用了软性材料的，但是普遍都很硬。  3、仪表 C6的液晶仪表和上一代的天逸是一样的，整体风格上我觉得尚可，细看时能看出颗粒感，反正不影响我。 顶部的横条式速度表我觉得还挺新颖的，听说是借鉴了几十年前老车速度表那种收音机式的设计。5km/h为最小的刻度细分，每个小细分还挺宽的，真可以估读出时速的个位数。同时还能用灰色或绿色的刻度线标记出ACC设定的速度。 可以显示具体的档位数，开起来时能方便些。 在自定义布局下，可通过中控屏来设置两边需要显示的内容，但是吧，两边可显示的内容不尽相同，比如转速表只能在左边，我其实想让驾驶辅助显示在左边、转速表显示在右边的，因为驾驶辅助的一些临时性提示总会盖住左边的转速表，我想着提示和常规显示都放在同一边。 雨刷拨杆侧面有个按压按键，按下可在仪表左边临时查看里程、平均时速、油耗等信息，它一共有3个页，但是这次租车我没太关注这些，也没拍照。 这套仪表我觉得有几点不足： a) 仪表布局切换时，动画效果占用时间太长； b) 转速表太小了（也许是故意的，不想让你有啥欲望，有比没有强）； c) 没找到亮度怎么调，晚上觉得有点亮了。 我还是喜欢标致和DS车系的液晶仪表。 4、车机、方向盘按键 车机属于2016、17年那会儿合资车里的常规水平吧，放在当下肯定是不够看的。 功能比较单一，能设置的内容并不多，只是二级菜单分级较多，再点进去后，可设置项往往很少，虎人的。 我用的手机是小米12S，所以没试Carplay。取到车时，考虑到手机电量不多了，而且还要开回天津，就直接插USB线充电，这时车机跳到互联界面，Carlife死活就连不上了，然后车机就一直在互联界面下闪烁，我还切不到其他菜单页里去，导致我连蓝牙都连不上，后来索性用12V插头充电了，把ISB空出来，我好连蓝牙[捂脸]。 音响效果比我的Inspire好，我的顶配才给配8个喇叭，就听个响，这辆C6我没细数，可能是10个喇叭起。但是这车一着车就响收音机，就不能安静会儿→_→。 方向盘上的快捷键设计，功能上有些偏少。 左边有音量大小和静音按键，滚轮是用来调整仪表布局样式的。吐槽一点：左边滚轮你只要滚了，仪表左边就显示界面布局调整选项，你按下滚轮键就是确认，你没按下，等待几秒后，它也是确认，而不是取消并退出！ 右边的按键设计就有意思了。一个带有听筒和SRC的按键，是用来切换音源的，它能否用来接听电话我不知道，因为没人打给我过，但是它肯定不能用来唤出打电话的相关界面。中间是语音识别按键，基本不可用。令我意外的是，转向灯拨杆侧面的按键竟然也是语音识别按键！好多余的设计。写有LIST的按键我没试出来是干嘛的，也没去查。右边的滚轮是用来切歌的，向上滚是下一曲，按下我以为是播放/暂停呢，结果不是，也没查按下去是干嘛的。 5、空调 C6的空调有以下几个特点： a) 打开空调的方式可以用风量、吹风角度、温度调节相关按键/旋钮的任意一种，关闭空调只能左旋风量旋钮，由大风量调小、直至关闭； b) 这款配置的C6（及更高配）是四分区空调，不仅是温控4分区，连出风方向也是四分区的，且前排能实现上、中、下同时出风，这个级别少见； c) 前排双分区的温度和出风方向是否同步，需要依靠车机来控制，没有设计单独的物理按键； d) 停车好久再着车，打开空调时，默认A/C是关闭的，如果没有停很久，着车后打开空调，上一次打开A/C是能有记忆的。 6、座椅和门窗 四门车窗均为一键升降，升到顶时车窗没有刻意的减速迹象，但是不会有明显的玻璃撞击声。我的Inspire就有很明显的玻璃撞击声，没质感。 座椅坐着还行，我屁股对日产大沙发以外的软座椅不敏感，但是C6座椅肯定不硬。 座椅通风有效果，我的Inspire开十次座椅通风顶多有一两次有效果，其余几次均是只有动静没有效果。 这款配置的C6没有座椅记忆。 前排头枕挺好，能把头支进来，忘拍照了。  7、储物 车内储物空间少，尤其是前排。  总之就是储物空间较少，尤其是中控附近，我没有可以方便使用抽纸的位置。 此外，充电口也少，前面只有一个USB和12V，后排也只给了一个USB。 8、配置 整体上，配置比较常规，考虑到当时的价格和品牌力，有亮点也有欠缺，差不多扯平了吧。 提几个我觉得有特点的地方： a) 雨刷是对开式的，我觉得比一般车刮的区域大些。 b) 这款车没有自动远光。远光灯开启方式也有特点，拨杆向车后方有两个档位，拨至第一档位再释放归位是闪一下远光（这个和一般车一样），拨至第二档位再释放归位是常态开启/关闭远光（这个和大多数车不同）。一开始不习惯，晃远光时经常用力过度变成了常亮。 c) 后视镜略小，且无后视镜倒车自动下翻功能，不知道顶配有没有。 d) 没有数显的胎压监测，我觉得这个级别的次顶配也该配了，好像顶配也是没有的。 二、动态 这车开起来会有一些不适应，坐起来没大问题。 1、动力 动力表现分为两大类场景。 只要是在中低速需要跟车、不希望被插队的场景，动力就有问题。我觉得是约40km/h以下时，动力不咋跟脚，油门不到1/2行程时不爱走道，踩深了它先缓慢加速，然后1秒多甚至2秒后就突然来劲了，力道又过猛，还得减速，这样一来就容易一激灵一激灵的。在北京那种经常堵车的路况，开着比较累。开了大半天，找到了3种缓解方案：手动拨片换档；油门踩深点，预判一下它啥时候要来劲，在刚来时就松油门；用运动模式。此外，这车的怠速蠕行只有5km/h，稍微有点慢，在挪车等低速场合如果想要稍微快些，还是要踩油门。以前有类似感觉的车，是8年前的Polo 1.6 自动挡、桑塔纳 1.6 自动挡，以及6年前开始的宝来1.5自动挡和朗逸1.5自动挡，这几款大众车在1档时不太爱走道，换成2档时就会忽然来劲，车就容易忽悠一窜。 如果低速时没有跟车需求，或者速度上来后，与前车不需要那么近时，可以没有太多顾虑而多踩油门时，动力响应就比较顺畅了，并且有一定的动力储备。 我习惯了Inspire混动那种开法，中低速时油门响应比较线性，很少用到1/2以上的油门深度，而C6却时常让我多踩些油门，还车前我也没很好地驾驭中低速拥堵路况中的C6。 2、底盘 底盘一直是法系车的强项。我对C6底盘的感觉是：比较整，能保留一定的路感，但是又不会硬或者细碎，侧倾比预想中要小，低速过地下停车场那种有明显突起的减速带时，车身被顶起的高度不大，但是又不软，也不颠，挺奇妙的。我印象中和我爸的广汽丰田威飒混动比较像。 我的Inspire是偏硬的，虽然底盘有舒适、标准、运动3种模式，但是前两种我体会不出来，可以归结为硬、更硬，和C6相比，路感更明显，非运动模式下的侧倾更大，低速过突起减速带时会被顶起得更高，不过依旧比较整，不会散。我同事的君越就是软了，绝对舒适，但是侧倾更大，快速路和高速上快速变道，我作为驾驶者都有晕车的迹象。我同事的金牛座会介于C6与君越之间。 3、行驶、NVH、转向 日常行驶还行。低速时有抖动和共振，大概是10km/h以下时（包括原地着车）方向盘会传递出略明显的抖动，其次是座椅腰部传递出更轻微的抖动，10～30km/h时抖动逐渐减轻乃至无体感，剩下的就是车厢中的共振，30km/h往上就都正常了。以上现象对我来说都能忍，只是能让我觉察到。周六停了一晚上车，周日一早刚启动时，目测发动机1200转左右，整车抖动明显，过了十来秒回复至7、8百转时，变成了日常状态下的微抖。 这车没有AutoHold，法系车好像都没有，不过电子手刹启动时，轻点油门即可解除，也算实现了少半个AutoHold功能。没有AutoHold对我来说没啥影响，因为我开手动档时临时停车就是空档不拉手刹，停车时间长于30秒或者有坡时就拉手刹，这种习惯在开带机械档把的自动挡车时也保留了下来，C6的游艇档把也比较好盲操，所以对我没啥影响。反而是我的Inspire和我爸的威飒，我不得不用自动驻车，Inspire是按键式换档，来回按按键比那些档把要费劲，威飒倒是机械档把了，但是它的电子手刹在档把前面，我不方便够，只能开启自动驻车了。 隔音还行，但是没有预想中好，比金牛座略差，和君越比有些距离。C6中高速时隔音比Inspire好，低速时半斤八两吧。 C6在原地或者刚起步蠕动时，转向是真重。它的重和Inspire运动模式下方向盘的重是两种感觉，Inspire是转方向盘开始就觉得重，C6是转方向盘开始时还行，刚转了10多度的样子，感觉轮胎特别吃劲似的，突然间就转不太动了。听说液压助力就这种感觉，我也不知道。C6过了低速阶段，转向力度倒是还可以接受了。所以C6在低速时的转向加上迟钝的动力响应，挪车时很痛苦。 4、驾驶辅助 这款C6配备了ACC、限速、限速牌识别、车道偏离预警，没有配备车道保持，虽然那个年代好一点的车道保持也不太令人放心，但是毕竟少了一个配置点。其实这套方案在现在这个时代依旧还可用，有个ACC就能省好多事。 就表现来看，还是比较可用的，加速从容，减速也从容，和我的Inspire伯仲之间吧。  里侧的旋钮向下旋为驾驶辅助待机状态，向上旋为限速待机状态。驾驶辅助功能的用法是：俩手指触碰的拨杆背部为俩按键，均可触发ACC，触发后，上键短按+1km/h，长按+5km/h，下键相反；拨杆上端的GAP按键可设置远、中、近共3档的车距，下端的MEM按键用于将识别的限速设置到ACC中，双击完成设置；拨杆左端是ACC退出/恢复按键，相当于一般车的Cancel和RES按键。限速设置没用上。熟悉整套操作逻辑后，是可以实现盲操的，以往车评中一次性试车这种普遍都没深入学习这套操作，所以给出的评价都不高，还说不便于盲操什么的，都是在扯犊子。 【总结】 以我现在被Inspire培养出的驾驶习惯来评价，C6是款优缺点分明的车，优点在于底盘质感和乘坐体验，缺点是中低速跟车很累以及低速时笨重的转向，其他不足的地方我都能接受。油耗我没关注。因为情怀，即便有这些缺点，让我开的话我还是很乐意的，这有点像可以接受一个女生一些不足、先入为主的感觉，即便这些不足对于一般人来说不太能忍受。

号子吹响了

东风雪铁龙C6 2020款一天租车体验

东风雪铁龙C6 2020款 一天租车体验

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