#用车感受

2022款01 PHEV Halo提车快满一年啦，关于这辆混动车有不少新的体会，自己也做了点小结，开一篇新贴分享给大家。 【真香场景】 买这车之前对它的混动系统没有太高的期待，买它主要是外观喜欢、用料扎实、安全性高以及三年12张标书都拍不到的油牌等等，但不得不说，这个混动系统最大优势在高速路堵车时体现的淋漓尽致。节假日高速一堵就是几公里，开着我的小01既不用忍受发动机的震动、噪音和走走停停的高油耗，又不用担心空调啥的费电影响续航产生电量焦虑，简直不要太安逸。当然这一切体验都建立日常驾驶体验没什么让人诟病的前提下。看到新款01 EM-P发布，感觉新款的混动系统直接换代了，有点羡慕。 【能耗情况】 1、总里程4446公里，平均油耗6.1。累计充电十次左右，每次并不都是从0充、也不都是充到满，粗算一下：外部电力驱动800km里程，燃油驱动3600km里程，日常主要靠油。 2、一次长途行程494km，出发前81km满电，到达后电量剩余54km，路况高速为主含多段拥堵路段，部分时间开启动力电池充电，平均油耗6.2。 3、一次中短途行程61.5km，出发前56km电量，结束后电量剩余40km，全程开启动力电池节电，平均油耗5.7。 兄弟们这能耗是不是还可以？ 【混动系统逻辑】 这套系统的用能逻辑比较复杂，说明书上给出的细节也不多，经过长期观察，总得来说，电机/发动机是否、何时参与驱动，按影响权重排序取决于：1、你的设置，也就是四种动力模式和两种动力电池模式；2、你的动力需求，形象地讲是油门踩的轻重深浅，实质上包括加速所需动力和维持当前车速所需动力，具体结合车速和载重情况；3、剩余电量。 评价：没毛病。 【电量管理】 过去一年我的驾驶场景涵盖地面、高架、长途高速，适应性很好，没有明显短板，即使无脑当油车开动力也够用，但在有充足电量时加速感受更好一些。如果长期无脑当油车开（指不使用两种动力电池模式来干预能量分配），系统逻辑将导致动力电池电量长期处于低电量，动力电池的容量可能会加速衰减。 鉴于以上两方面缘故，做好电量管理是有意义的，适时通过充电桩或动力电池充电补能才能发挥她的最大优势。 【充电效率】 只支持交流慢充，没有直流快充接口，使用充电桩充电功率为7kw，充满需要3-4小时；附赠便携家充的功率只有2kw，充满需要10小时以上。剩余表显电力续航15km左右的时候，7kw充电桩充2小时可以充到75km左右。目测0-90%为全功率充电，后10%为涓流充电。 在行驶中开启动力电池充电模式，目测充电效率是高于充电桩的，但是最多充到64km表显续航，超过64km无法开启动力电池充电模式。 【新发现的小问题】 1、没有后视镜加热（这个新款01EMP已经有了，羡慕+1）；2、中控台的车机开机太慢，路上死机过一次；3、仪表盘的动力电池电量没有百分比标示，只按电力续航里程显示。 【结语】领克打钱！

领克01 EM-P车友圈

前高尔夫车主

领克01 PHEV用车一年小结